高合品牌旗下的車型，個個都是看點(diǎn)十足。首款車型便是開門方式多變的高端SUV高合HiPhi X，吸粉無數(shù)。而本期主角高合HiPhi Z作為一款中大型轎跑車，同樣極具特點(diǎn)，尤其是非主流的硬核工業(yè)設(shè)計，令人過目不忘。
外觀：“賽博朋克”既視感
外觀設(shè)計可以說是高合HiPhi Z最為吸睛的地方，一眼看去就會聯(lián)想到“賽博朋克”。因?yàn)樗囊曈X效果與“賽博朋克2077”游戲中的座駕風(fēng)格太相似了！不過，硬要說它“賽博朋克”確實(shí)有些不太合適，畢竟這個理念是建立在“低端生活與高等科技結(jié)合”的基礎(chǔ)上，對于定位高端的高合HiPhi Z來說，確實(shí)不妥。
外觀方面看點(diǎn)滿滿，1.4:1的整車寬高比使其看上去十分低矮。第二代PML可編程智能大燈系統(tǒng)除了個性化的日間行車燈之外，還支持投射功能，進(jìn)而擴(kuò)展出豐富的玩法。同時，該燈光系統(tǒng)還能與主動安全系統(tǒng)相結(jié)合，比如車道偏離時，燈光可以映射在車道線上閃爍，提醒駕駛者注意。
碩大的車輪尺寸夸張，達(dá)到了22英寸，加上選裝的輪轂蓋，極具視覺沖擊力。同時，輪轂蓋中間的高合標(biāo)志并不會隨車輪轉(zhuǎn)動，類似設(shè)計只能在勞斯萊斯等奢華品牌上見到。車尾采用溜背式設(shè)計，并輔以大尺寸后尾翼，運(yùn)動效果出色。此外，尾部并沒有設(shè)計后擋風(fēng)玻璃，后方視野則是通過流媒體后視鏡解決，頗為罕見。
內(nèi)飾：硬核工業(yè)風(fēng)
高合HiPhi Z的內(nèi)飾采用了星航設(shè)計理念，與外觀夸張的風(fēng)格相呼應(yīng)。中控臺頂部采用了翻毛材質(zhì)包裹，與下方不同材質(zhì)和顏色的橫向裝飾相搭，營造出豐富的層次感。同時，懸浮式多媒體觸控屏后方配備了三根外露式機(jī)械臂，可根據(jù)駕駛位坐姿主動調(diào)節(jié)角度，并且還支持前后、左右、俯仰、旋轉(zhuǎn)共8向調(diào)節(jié)。此外，四門電動車門也很智能，除了物理按鍵，還可以通過語音或多媒體觸控屏操作。
15.05英寸OLED多媒體觸控屏支持2K分辨率，內(nèi)置主流的高通8155芯片。屏幕顯示清晰，操作流暢，不存在卡滯情況。系統(tǒng)UI設(shè)計有些繁瑣，上手略有難度。此外，該車配備了Meridian英國之寶音響，雖然高音算不上通透，低音下潛深度也有限，但多揚(yáng)聲器營造出較強(qiáng)的空間感，別有一番風(fēng)味。
在舒適性配置方面，試駕車提供了前排座椅14向電動調(diào)節(jié)/座椅記憶/加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱/電調(diào)以及前/后排三區(qū)自動空調(diào)等配置，幾乎快把配置單的選項(xiàng)填滿了。不過分段式不可開啟全景天窗未配備遮陽簾，加之車頂高度較低，能明顯感覺到陽光直曬，進(jìn)而造成體感不適。
動力：超跑般的體驗(yàn)
高合HiPhi Z雖然定位為中大型車，但它整體設(shè)計更像是一臺跑車。其配備了前/后雙電機(jī)，總功率494kW，總扭矩820N·m，CLTC純電續(xù)航里程為705km。官方0-100km/h加速時間僅為3.8s，從參數(shù)上看，也確實(shí)達(dá)到了跑車的標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)際體驗(yàn)中，即便將動能回收調(diào)整至最低，低速行駛時還是能感覺到明顯的拖拽感，但這種情況隨著車速提升會得到有效緩解。日常城市工況下，加速踏板響應(yīng)線性，能感覺到腳下有著充盈的動力儲備，加速超車信心十足。
電驅(qū)系統(tǒng)的靜謐+舒適平緩的加速/制動，再配合雙層隔音玻璃的無框車門，想要當(dāng)做一臺中大型車舒適駕駛，自然是沒問題。不過，運(yùn)動化的座椅時刻提醒著你，它不甘只是如此。
高合HiPhi Z采用前雙叉臂式+后五連桿獨(dú)立懸架組合，整體感覺很扎實(shí)，通過路面不平的時候車身基本沒有多余晃動。不過相對的，路面信息傳遞會比較清晰，也就是車內(nèi)能感知到振動比較明顯，好在這些振動都經(jīng)過了處理，并不十分惱人。
此外，如此龐大的車身如何能具備靈活性就成了難題。高合HiPhi Z的解決辦法是增加后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，±6.6°的轉(zhuǎn)向角低速行駛時可以和前輪逆向轉(zhuǎn)動，高速時則為同向轉(zhuǎn)動，以增加靈活性。
當(dāng)然，除了寬大的車身，接近2.54噸的整備質(zhì)量同樣對操控不太友好，所以只有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)肯定不夠看。高合HiPhi Z還提供了來自博世的IVC動態(tài)底盤集成控制系統(tǒng)。其可以通過傳感器對駕駛員的意圖與車身狀況進(jìn)行預(yù)判，提前干預(yù)，并且還能夠改變車輛的橫擺阻尼特性，減少橫向擺動。
空間：頭部空間較為局促
3150mm的軸距，確保了高合HiPhi Z有著充足的前/后排腿部空間，但由于轎跑溜背造型，加之電池組位于底盤處所以不得不抬高的地板，導(dǎo)致后排乘客的腿部支撐略顯不足，并且頭部空間余量也較為局促。
儲物空間方面，高合HiPhi Z的儲物槽數(shù)量較為充足，但門板儲物槽容積較小，同時中央通道下方的儲物槽設(shè)計也不太合理，拿取物品不太方便。
后尾門配備了電動開啟功能，后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，左側(cè)配備了后排座椅折疊/展開的電控按鍵，以及一個12V/180W的電源接口，實(shí)用性出色。
安全：功能齊備
安全配置方面，高合HiPhi Z標(biāo)配了全面的主/被動安全功能，并且支持L2級輔助駕駛，甚至還提供了L3級輔助駕駛的選裝，表現(xiàn)相當(dāng)全面。
總結(jié)：
高合HiPhi Z憑借著另類的硬核工業(yè)風(fēng)，一經(jīng)亮相就獲得了無數(shù)關(guān)注度和話題性。但遺憾的是，這些流量都沒有成功轉(zhuǎn)化成銷量?；蛟S，61萬元的起售價是關(guān)鍵因素之一，但不可否認(rèn)除了設(shè)計之外，整體產(chǎn)品力與時下主流的同級別純電動車相比沒有明顯優(yōu)勢，甚至在智能化體驗(yàn)上還存在著一些可以再精進(jìn)的地方，也是誘因之一。不過縱觀其產(chǎn)品線來看，無論是高合HiPhi X還是高合HiPhi Z，都更像是“精神圖騰”?？梢?，它們存在的目的或許并不是為了走量，而更像是為中端產(chǎn)品開路。如今這套“打法”已經(jīng)初見規(guī)模，真正的核心，其實(shí)是高合HiPhi Y。
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