日前,合創(chuàng)汽車官方發(fā)布銷量海報,8月交付量為1011臺。合創(chuàng)汽車目前在售的車型有合創(chuàng)A06、合創(chuàng)Z03和合創(chuàng)007這三款車型。相比今年7月,合創(chuàng)汽車官方公布的交付量數(shù)據(jù)1647臺,8月跌幅超過三分之一,創(chuàng)下歷史新低。
而參考第三方銷量數(shù)據(jù),與合創(chuàng)官方公布的銷量趨勢整體是一致的,從今年四月的銷量高峰一路下滑,直至當(dāng)前在千臺的銷量徘徊。
A06預(yù)售一年,銷量達(dá)成僅5%
從細(xì)分車型的銷量數(shù)據(jù)來看,主要靠合創(chuàng)Z03與A06兩款車型支撐銷量。合創(chuàng)A06作為一款新車,在去年成都車展上正式開啟預(yù)售,合創(chuàng)汽車曾官方宣布,旗下新產(chǎn)品合創(chuàng)A06在開啟預(yù)售3天后,訂單量已經(jīng)達(dá)到30321臺,日均訂單過萬。實際情況是,截止今年7月,累計銷量在1500臺左右,相比預(yù)售的三萬訂單,達(dá)成率僅為5%。
姊妹車埃安Y已換代,合創(chuàng)Z03依舊是老款
與埃安Y共享車型資源的合創(chuàng)Z03,的確是合創(chuàng)的銷量支撐車型。但埃安Y去年就已經(jīng)完成了車型升級改款,加上了PLUS的后綴,產(chǎn)品力得到了一定程度的提升。而同樣車型平臺的合創(chuàng)Z03依舊是2022款的老車型,產(chǎn)品力差異立馬顯現(xiàn),曾經(jīng)還可以依賴和埃安Y的設(shè)計差異爭奪一點訂單,但如今面臨新款,合創(chuàng)Z03無任何還手之力。這也是其在今年四月銷量到達(dá)頂峰后一路直降最基本的原因。
合創(chuàng)V09,能否順利量產(chǎn)是關(guān)鍵
合創(chuàng)A06和合創(chuàng)Z03已難當(dāng)大任,合創(chuàng)汽車將希望押在了下一款新車上——合創(chuàng)V09,在產(chǎn)品力方面,不作太多的預(yù)測,至少從合創(chuàng)汽車目前的經(jīng)驗現(xiàn)狀來看,能否順利量產(chǎn)是合創(chuàng)面臨的最大問題。畢竟合創(chuàng)V09自去年廣州車展亮相以來,已經(jīng)預(yù)熱快一年時間了,最新官方的進(jìn)程是預(yù)計今年第四季度進(jìn)行交付,能否順利進(jìn)行,我們拭目以待。
寫在最后:
合創(chuàng)汽車官方過分強調(diào)銷量這件事情,更容易傷害到品牌自身的形象,而目前已經(jīng)看到了品牌銷量在千臺徘徊的歷史新低。如何走出銷量低迷的境地,首先是要明確新產(chǎn)品的定位,放棄難以走量的小眾車型,同時要進(jìn)一步加強與廣汽方面的合作,拿到更多有足夠競爭力的車型。另外就是在營銷策略的轉(zhuǎn)變,電競領(lǐng)域雖然熱門,但做品牌的強行附庸,與目標(biāo)用戶畫像相差甚遠(yuǎn)。
期待合創(chuàng)汽車盡快從品牌困境中走出來,尋找到更有效的銷售策略。