日前，合創(chuàng)汽車官方發(fā)布銷量海報，8月交付量為1011臺。合創(chuàng)汽車目前在售的車型有合創(chuàng)A06、合創(chuàng)Z03和合創(chuàng)007這三款車型。相比今年7月，合創(chuàng)汽車官方公布的交付量數(shù)據(jù)1647臺，8月跌幅超過三分之一，創(chuàng)下歷史新低。
而參考第三方銷量數(shù)據(jù)，與合創(chuàng)官方公布的銷量趨勢整體是一致的，從今年四月的銷量高峰一路下滑，直至當(dāng)前在千臺的銷量徘徊。
A06預(yù)售一年，銷量達(dá)成僅5%
從細(xì)分車型的銷量數(shù)據(jù)來看，主要靠合創(chuàng)Z03與A06兩款車型支撐銷量。合創(chuàng)A06作為一款新車，在去年成都車展上正式開啟預(yù)售，合創(chuàng)汽車曾官方宣布，旗下新產(chǎn)品合創(chuàng)A06在開啟預(yù)售3天后，訂單量已經(jīng)達(dá)到30321臺，日均訂單過萬。實際情況是，截止今年7月，累計銷量在1500臺左右，相比預(yù)售的三萬訂單，達(dá)成率僅為5%。
姊妹車埃安Y已換代，合創(chuàng)Z03依舊是老款
與埃安Y共享車型資源的合創(chuàng)Z03，的確是合創(chuàng)的銷量支撐車型。但埃安Y去年就已經(jīng)完成了車型升級改款，加上了PLUS的后綴，產(chǎn)品力得到了一定程度的提升。而同樣車型平臺的合創(chuàng)Z03依舊是2022款的老車型，產(chǎn)品力差異立馬顯現(xiàn)，曾經(jīng)還可以依賴和埃安Y的設(shè)計差異爭奪一點訂單，但如今面臨新款，合創(chuàng)Z03無任何還手之力。這也是其在今年四月銷量到達(dá)頂峰后一路直降最基本的原因。
合創(chuàng)V09，能否順利量產(chǎn)是關(guān)鍵
合創(chuàng)A06和合創(chuàng)Z03已難當(dāng)大任，合創(chuàng)汽車將希望押在了下一款新車上——合創(chuàng)V09，在產(chǎn)品力方面，不作太多的預(yù)測，至少從合創(chuàng)汽車目前的經(jīng)驗現(xiàn)狀來看，能否順利量產(chǎn)是合創(chuàng)面臨的最大問題。畢竟合創(chuàng)V09自去年廣州車展亮相以來，已經(jīng)預(yù)熱快一年時間了，最新官方的進(jìn)程是預(yù)計今年第四季度進(jìn)行交付，能否順利進(jìn)行，我們拭目以待。
寫在最后：
合創(chuàng)汽車官方過分強調(diào)銷量這件事情，更容易傷害到品牌自身的形象，而目前已經(jīng)看到了品牌銷量在千臺徘徊的歷史新低。如何走出銷量低迷的境地，首先是要明確新產(chǎn)品的定位，放棄難以走量的小眾車型，同時要進(jìn)一步加強與廣汽方面的合作，拿到更多有足夠競爭力的車型。另外就是在營銷策略的轉(zhuǎn)變，電競領(lǐng)域雖然熱門，但做品牌的強行附庸，與目標(biāo)用戶畫像相差甚遠(yuǎn)。
期待合創(chuàng)汽車盡快從品牌困境中走出來，尋找到更有效的銷售策略。
