隨著具備自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)大眾汽車ID. Buzz AD在慕尼黑國(guó)際車展期間上路演示，也讓外界看到了大眾汽車商用車在開發(fā)用于移動(dòng)出行和運(yùn)輸服務(wù)的自動(dòng)駕駛車輛方面又前進(jìn)了一大步。
據(jù)了解，大眾汽車同步進(jìn)行的，還有在美國(guó)德克薩斯州奧斯汀市進(jìn)行的測(cè)試。相關(guān)自動(dòng)駕駛車輛的開發(fā)主要聚焦歐洲和北美城市中心區(qū)的商用領(lǐng)域，包括共享出行和運(yùn)輸服務(wù)。
在德國(guó)，基于大眾汽車ID. Buzz打造的自動(dòng)駕駛原型車隊(duì)將率先通過集團(tuán)子公司MOIA投入運(yùn)營(yíng)。而在美國(guó)，大眾汽車不會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛服務(wù)，而將攜手移動(dòng)出行與運(yùn)輸領(lǐng)域的外部合作伙伴開展業(yè)務(wù)。
純電動(dòng)ID. Buzz AD將成為移動(dòng)出行項(xiàng)目“主角”
在以自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)的出行服務(wù)方面，大眾汽車已經(jīng)做了很長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)備和努力。
“在歐洲和北美開展自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目是我們?nèi)驊?zhàn)略路線圖的組成部分，也是我們長(zhǎng)期投資的成果，”大眾汽車商用車管理董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛發(fā)展的Christian Senger表示，“這使我們能夠同時(shí)在歐洲和美國(guó)的道路上對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)證和完善?！?/P>
作為承載未來(lái)該項(xiàng)目的“主角”，純電動(dòng)ID. Buzz AD融合了量產(chǎn)技術(shù)，并搭載了來(lái)自科技企業(yè)Mobileye的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的測(cè)試車隊(duì)不斷收集在各種駕駛情境下的行駛數(shù)據(jù)。
“我們的ID.Buzz提供了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛理想的車型基礎(chǔ)。這是一款純電動(dòng)車型，擁有非常經(jīng)典、受人喜愛的設(shè)計(jì)，同時(shí)可以用于人員和物流運(yùn)輸。為了最大程度方便使用者，我們提供全棧解決方案，從數(shù)字化駕駛員、智能自動(dòng)駕駛汽車到車隊(duì)管理，再到用戶下單和預(yù)訂系統(tǒng)全部集成在一個(gè)解決方案中?！?/P>
根據(jù)美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的要求，每輛車都配備了攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)技術(shù)。在測(cè)試階段，所有車輛均始終配有安全駕駛員。
這款空間寬敞的車型可容納四名乘客，并將在相關(guān)準(zhǔn)備完成后，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，以滿足不斷增長(zhǎng)的移動(dòng)出行和運(yùn)輸需求。
“我們的計(jì)劃是，到2026年，在德國(guó)以及美國(guó)實(shí)現(xiàn)無(wú)駕駛員的移動(dòng)出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)?！?/P>
MOIA愿景：讓按需提供的個(gè)人出行服務(wù)在歐洲得到普及
大眾汽車商用車對(duì)于乘客和運(yùn)營(yíng)商的需求有著深刻的理解，這對(duì)于商用車隊(duì)的發(fā)展至關(guān)重要。集團(tuán)子公司MOIA作為共享移動(dòng)出行服務(wù)提供商，自2018年至今已服務(wù)超過850萬(wàn)名乘客，并將由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)用于日常研發(fā)工作。
“MOIA于2019年率先在漢堡市啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，我們的車隊(duì)由565輛純電動(dòng)汽車組成。最初，我們是以技術(shù)供應(yīng)商，為車隊(duì)運(yùn)營(yíng)和出行服務(wù)提供技術(shù)支持。但從一月份開始，我們1400人的企業(yè)團(tuán)隊(duì)和900名駕駛員，已經(jīng)成為了漢堡市公共交通系統(tǒng)的組成部分?！?/P>
據(jù)MOIA CEO Sascha Meyer介紹，MOIA最重要的能力之一就是自動(dòng)化車隊(duì)的控制管理，對(duì)于在兩個(gè)城市、由565輛純電動(dòng)車組成的車隊(duì)，其運(yùn)營(yíng)中心僅需要兩名工作人員進(jìn)行調(diào)度。
“為了使共享出行更加有效，車隊(duì)規(guī)模必須要足夠大，以減少繞路和乘客等待時(shí)間。我們和漢堡主管部門合作進(jìn)行了2030年漢堡市交通狀況的模擬。到2030年時(shí)，我們?cè)跐h堡的車隊(duì)將包括5000輛自動(dòng)駕駛汽車?！?/P>
那么，為何要使用自動(dòng)駕駛汽車來(lái)普及這項(xiàng)服務(wù)呢？
“這能提高服務(wù)的可用性。因?yàn)槿绻\(yùn)營(yíng)5000輛車，通過人工駕駛的方式需要超過1.2萬(wàn)名司機(jī)，整個(gè)漢堡市可能都沒有那么多司機(jī)?！?/P>
在Sascha Meyer看來(lái)，靈活性也同樣重要。自動(dòng)駕駛汽車在滿足客戶需求方面，其靈活程度遠(yuǎn)超人工駕駛。對(duì)于人工駕駛的汽車，到了一定時(shí)間，他要把車開回車站、要換班，但使用完全自動(dòng)駕駛車輛之后，車隊(duì)整體效率和運(yùn)行靈活性會(huì)大幅提高。
“現(xiàn)在，我們正為2025至2026年在漢堡投放自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行緊鑼密鼓的準(zhǔn)備。我們想要證明，用該模式實(shí)現(xiàn)歐洲交通出行的轉(zhuǎn)型是完全有可能的?！?/P>
而MOIA最終的愿景，就是打造一個(gè)泛歐洲的拼車服務(wù)平臺(tái)，通過大家即將體驗(yàn)到的自動(dòng)駕駛ID.Buzz，讓按需提供的個(gè)人出行服務(wù)在歐洲得到普及。
