大五座的自我超越 試駕廣汽本田新款冠道

　　闊別數(shù)年，再次遇見廣汽本田冠道，最初這款車所留下深刻印象的，便是其大五座的空間布局。即使放在當(dāng)下的中型SUV市場，也依然是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的存在，不由得感慨本田在產(chǎn)品布局的前瞻性。隨著最新款車型的正式上市，冠道的產(chǎn)品力也得到了進(jìn)一步的釋放，具體表現(xiàn)如何？我們通過試駕試乘體驗(yàn)來展開解答。

　　全新款冠道的售價(jià)區(qū)間相比上款略有調(diào)整，其指導(dǎo)價(jià)為23.98~32.98萬元。新推出的車型中不僅為智享版和尊享版提供了“千萬紀(jì)念”的選裝套件，還推出了更具運(yùn)動(dòng)化的幻夜版車型，而此次試駕的車型正是2.0T的四驅(qū)幻夜至尊版。

　　“幻夜版”x冠道

　　新款冠道最為明顯的變化發(fā)生在前臉中網(wǎng)的位置，放大版的本田標(biāo)識(shí)帶來更霸氣的觀感，中網(wǎng)多邊形格柵外沿加以鍍鉻條作為裝飾?；靡拱孳囆酮?dú)有的磨砂黑及啞光鉻，通過“黑化”氛圍拉升整體的運(yùn)動(dòng)感，以更具個(gè)性化的態(tài)度順應(yīng)用戶的表達(dá)訴求。

　　經(jīng)過前后、側(cè)方角度的觀察，幻夜套件主要出現(xiàn)在前臉中網(wǎng)、車頂行李架、外后視鏡、輪轂及尾部排氣口等位置。此外，車尾處獨(dú)有的“BLACK EDITION”銘牌也在宣告身份。

　　采用溜背造型設(shè)計(jì)的車型日趨普遍，而出現(xiàn)在車長接近5米的冠道上則更為吸引大家的注意。多幅式輪轂樣式在熏黑氛圍的渲染下，顯得更具運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

　　內(nèi)飾“一改前顏”

　　走進(jìn)新款冠道的座艙內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，中控設(shè)計(jì)完全與上款車型不同，其采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，換裝的10.1英寸中控大屏采用懸浮式的設(shè)計(jì)，車機(jī)系統(tǒng)也同步升級(jí)為本田最新的Honda CONNECT 3.0，整體的操作邏輯和界面設(shè)計(jì)與此前體驗(yàn)過其他新款本田車型基本一致，簡便化的操作能讓用戶迅速上手，減少車機(jī)的學(xué)習(xí)成本。

　　屏顯式的空調(diào)控制面板將實(shí)用放在第一位，最大化地保留使用頻率高的物理按鍵，車主在行駛過程中可以憑感覺完成對(duì)應(yīng)功能的操作，不單純?yōu)榱嗽O(shè)計(jì)而犧牲便利性，相比集成在中控屏內(nèi)或語音操作都要更為直接高效。

　　這個(gè)版本還提供了主副駕位的座椅通風(fēng)、加熱功能。隨車的TYPE-C充電口升級(jí)到8個(gè)，極大地滿足了后排乘員的日常使用，不過筆者認(rèn)為后排清一色的TYPE-C接口如果能有1-2個(gè)調(diào)整為USB接口就更好了。

　　座艙用料方面，由于是幻夜版本，精致的皮質(zhì)包裹下縫線采用紅色加以點(diǎn)綴，體現(xiàn)幻夜質(zhì)感的同時(shí)加上一絲熱血元素。

　　皮質(zhì)座椅通過高密度的打孔設(shè)計(jì)與符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)樣式，提供充分的乘坐舒適性與支撐性，長時(shí)間的乘坐不會(huì)因座椅問題而產(chǎn)生突兀感。

　　置身到冠道的第二排座椅，再次感受到這款車型的精髓所在。后排無論從空間的維度，還是從乘坐的角度衡量都無可挑剔。后排除了獨(dú)立空調(diào)區(qū)的設(shè)置以外，還在B柱位置設(shè)置了垂直出風(fēng)口，即使在炎熱的夏天也能充分感受到想要的“透心涼”。

　　中部扶手則提供了置物空間與充電口，門把位置提供了3檔風(fēng)量的座椅加熱功能；同時(shí)，副駕位側(cè)面留有老板鍵功能，后排窗戶還提供了電動(dòng)遮陽簾功能、使用雙層夾膠隔音玻璃，從感觀、舒適性、實(shí)用性等層面提升后排乘員的用車體驗(yàn)。這些都是冠道作為本田旗艦級(jí)SUV應(yīng)具備的技藝。

　　最后來看冠道的大五座空間表現(xiàn)，身高接近180cm的體驗(yàn)者坐于后排座位上，頭部空間與腿部空間均有明顯的盈余，全平的地臺(tái)即便再放置小型行李也有富余的空間。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，冠道的車門開啟角度最大支持90度開合，面對(duì)不同的用車場景都可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)，方便不同人群輕松完成上下車動(dòng)作。

　　冠道的大容量后備廂無需過多介紹，它還支持腳踢式的感應(yīng)開啟后備廂功能，徹底的解放用戶雙手，做到省時(shí)、省心地裝卸行李。

　　駕乘符合旗艦標(biāo)定

　　新款冠道依然提供了兩款動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，其一是1.5T+CVT的組合，此外還有2.0T+9AT的動(dòng)力形式。

　　筆者試駕的幻夜版搭載了代號(hào)為K20C7的2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是本田旗下一款技術(shù)含量頗高的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然為了適應(yīng)最新的國六B排放法規(guī)而在參數(shù)上有所下調(diào)，但在實(shí)際體驗(yàn)中仍然能夠很直觀地感受到充沛的動(dòng)力。其最大功率為192千瓦（261馬力），峰值扭矩達(dá)到370牛·米，配置命名上的370 TURBO也來源于此。

　　新款冠道從腳踩油門起步開始，能夠感受到動(dòng)力傳輸之間的零阻礙感，輕柔線性的動(dòng)力輸出不會(huì)讓駕駛者頓感動(dòng)力的突然來襲。隨著油門進(jìn)程的深入，渦輪得以穩(wěn)步介入。需要再次提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT的變速箱銜接良好，換擋動(dòng)作及時(shí)到來，迸發(fā)出駕駛者想要達(dá)到的動(dòng)力效果，2.0T動(dòng)力應(yīng)對(duì)高速域場景綽綽有余。

　　新款冠道支持經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地等駕駛模式的切換。當(dāng)切換為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門踏板的響應(yīng)變得更加靈敏，初段動(dòng)力已經(jīng)由平緩漸進(jìn)變得更加激進(jìn)，隨著聲浪的傳遞，整車的速度感呼之欲出，接近5米的大車感也隨之消失。

　　此次試駕行程約為379公里，沿途路況多為城區(qū)道路以及高速公路?？简?yàn)新款冠道的行駛平穩(wěn)性、高速巡航隔音性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面。

　　得益于冠道搭載了全時(shí)自適應(yīng)減震，以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)校準(zhǔn)等系統(tǒng)，對(duì)車輛在高速工況下的底盤支撐與穩(wěn)定性提供了充足的幫助，能夠有效地減少車身過度的震動(dòng)，帶來舒適的減震、緩沖效果，提升座艙內(nèi)的乘坐舒適感。

　　筆者也特地留出較充裕的時(shí)間感受后排的乘坐感。中低速通行時(shí)，車內(nèi)保持著低分貝狀態(tài)，身體與座椅的高貼合度能使坐姿更為放松、自然；而在高速行駛中除了胎噪稍微明顯一些，其他方面的舒適程度依然保持高水準(zhǔn)，綜合而言可以給予冠道的駕乘感較高的評(píng)分。

　　總結(jié)

　　在新能源車扎堆搶占市場的節(jié)點(diǎn)之上，以本田冠道為代表的燃油SUV仍然是汽車市場上重要一部分。就像此次行程所處的草原城市，燃油SUV的能見度并不低。而隨著新款冠道的上市，進(jìn)一步完善的產(chǎn)品力表現(xiàn)也更符合主流用戶的用車需求。