帶“電”進化 一汽豐田開啟下一個二十年

　　在豐田汽車社長更迭的第一年，一汽豐田迎來成立二十周年的重要里程碑。

　　從2003走到2023年，一汽豐田也從無到有，到產(chǎn)銷累計1050萬輛，營業(yè)收入突破1.6萬億元。

　　作為一家產(chǎn)銷累計千萬規(guī)模的合資車企，一汽豐田希望加速完成傳統(tǒng)合資車企進化。在傳承品牌基因的基礎(chǔ)上堅持多種動力路線，推進新能源汽車產(chǎn)品煥新和新品投放，從而進入智能交互、綠色低碳的新能源汽車時代。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)進入新一輪變革之中，這既是機遇也是一種挑戰(zhàn)。對于一汽豐田而言，將為其事業(yè)發(fā)展再上新臺階提供廣闊的空間。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平如是說。

　　產(chǎn)品層面，一汽豐田中大型轎車皇冠Sedan即將上市，同時一汽豐田也希望將越野“神車”蘭德酷路澤、普拉多重新帶回中國，并推出一款智享跨界電動汽車bZ Sport Crossover。

　　多動力技術(shù)路線并行

　　“開不壞的豐田”，和“有路必有豐田車”，是一代人對于豐田的印象與記憶。

　　20年，產(chǎn)銷累計1050萬輛。一汽豐田已經(jīng)從最初的生產(chǎn)型企業(yè)，發(fā)展成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流、移動出行為一體的產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)建了穩(wěn)健的經(jīng)營發(fā)展體系力。

　　目前，一汽豐田已儲備與打通了全產(chǎn)業(yè)鏈合作模式，擁有以三大生產(chǎn)基地為核心，遍布華北、華東、華南、東北、西南超過5000家供應(yīng)商，整個產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)崗位80余萬個。

　　隨著TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入，一汽豐田也在提高所有生產(chǎn)基地TNGA的平臺通用化程度和智能化水平，并一直執(zhí)行豐田TPS精益生產(chǎn)方式與QDR（高品質(zhì)、高耐久性、高安全性）生產(chǎn)標準。

　　動力技術(shù)也已經(jīng)從最初的燃油，到如今擁有燃油、智能電混雙擎，智能插電雙擎、純電、智能氫電多種動力技術(shù)路線。

　　“一汽豐田將在“多途徑”的發(fā)展路線下，應(yīng)對有著多種不同道路使用環(huán)境的中國市場?！必S田汽車公司執(zhí)行董事、首席生產(chǎn)官豐田小型車公司總經(jīng)理新鄉(xiāng)和晃表示，“這是尤為合適的，也是一種必然趨勢。”

　　多路線并行，這也源于豐田汽車強大的智能電混雙擎技術(shù)，一汽豐田也自2005年便引入混動車型普銳斯。

　　經(jīng)銷商方面，一汽豐田在全國1到6線300多個城市擁有750+家經(jīng)銷商，2萬名員工隊伍。

　　同時，一汽豐田也希望品牌向上，將歷經(jīng)68年16代進化的皇冠，在中國打造為高端旗艦品牌，承擔高端化和品牌向上的重任。

　　此外，為推進電動化進程，一汽豐田在天津擁有全新的新能源工廠。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，一汽豐田新能源汽車產(chǎn)量較去年同比增長333%。目前，一汽豐田所有在產(chǎn)車型也都配備了電動化選擇。

　　“繼承和進化”  構(gòu)建自立化研發(fā)生產(chǎn)能力

　　“豐田汽車的社長接力棒已經(jīng)從豐田交給了佐藤?！毙锣l(xiāng)和晃表示，“我們正在以中國本部長上田，以及包括我在內(nèi)的八名執(zhí)行董事體制，以「繼承與進化」為主題，一起掌舵經(jīng)營?！?/P>

　　今年4月，豐田汽車新的掌舵者佐藤恒治上任，并提出新的電動化目標。到2026年，豐田汽車將推出10款新的電池電動汽車；同時成立新的專業(yè)部門，專注于電池電動汽車，目標是2026年年產(chǎn)150萬輛電池電動汽車。

　　其中，中國市場2024年前增加兩款本土開發(fā)的純電動車型。此前，一汽豐田已經(jīng)在上海車展發(fā)布了其中一款全新智享跨界概念車——bZ Sport Crossover concept。該車型面向“Z世代”用戶而生，計劃明年投放市場。

　　值得注意的是，bZ Sport Crossover，正是豐田汽車與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“IEM by TOYOTA”)共同開發(fā)而來，正是豐田汽車加強在華本土化研發(fā)的成果。

　　未來，豐田汽車在華3個合資公司的研發(fā)中心工程師將打破組織壁壘，加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項目中，構(gòu)建構(gòu)建自立化研發(fā)生產(chǎn)能力，強化電動化產(chǎn)品的本土化研發(fā)。

　　當然，大眾集團與小鵬汽車的戰(zhàn)略合作，同樣是傳統(tǒng)車企巨頭發(fā)力新能源、加強本土化研發(fā)的“重拳出擊”。在日新月異的中國汽車市場，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德也預(yù)計，“在可見的將來，車市將繼續(xù)出現(xiàn)像大眾汽車和小鵬汽車之間這樣的合作關(guān)系。”

　　除了在本土化研發(fā)能力的提升，今年5月，一汽豐田還發(fā)布了全新技術(shù)主張“IT'S TiME此刻，智未來”，及以第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化“4T”技術(shù)，體現(xiàn)的正是一汽豐田在智能化、電動化的技術(shù)實力。

　　可以看到，加強本土化研發(fā)實力，是合資車企電動化“進化”的關(guān)鍵一環(huán)。在價格戰(zhàn)頻出、產(chǎn)品技術(shù)“內(nèi)卷”的環(huán)境下，行業(yè)競爭加劇不可避免，而一汽豐田也已經(jīng)“排兵布陣”，開啟下一個二十年。