疫情影響下的3年,各個(gè)行業(yè)都受到巨大沖擊,小公司倒閉、大企業(yè)優(yōu)化裁員的消息屢見不鮮,而網(wǎng)約車司機(jī)則成為大量失業(yè)人員、就業(yè)困難人員的選擇。
網(wǎng)約車運(yùn)力過剩 各地收緊政策
據(jù)交通運(yùn)輸部公開數(shù)據(jù),截至2020年12月31日,全國共有214家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證289.1萬本、車輛運(yùn)輸證112.0萬本。
而到了2023年8月,取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可的平臺(tái)已增至327家,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證分別增至605.9萬本、車輛運(yùn)輸證257.1萬本。
這些數(shù)據(jù),還僅僅是那些合法合規(guī)的持證上崗人士。
大量人員涌入,造成行業(yè)亂象不斷。一方面,平臺(tái)放松準(zhǔn)入把關(guān),不合格甚至違規(guī)運(yùn)營車輛持續(xù)上漲,造成網(wǎng)約車交通安全事故大幅上升,給乘客帶來極大的安全隱患。
此外,平臺(tái)為搶占客源大打價(jià)格戰(zhàn),通過“特惠價(jià)”“一口價(jià)”等方式吸引流量,市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)流行,司機(jī)的利益受損。
更重要的,是運(yùn)力過剩問題日益顯現(xiàn)。
以上海為例,上海的巡游出租車和網(wǎng)約車合計(jì)已超過11萬輛,高于上海對(duì)“十四五”末本市出租車8.8萬輛的規(guī)模預(yù)測(cè)。7月23日起,已暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車車輛營運(yùn)能力核查業(yè)務(wù)。
全國多地也先后發(fā)出飽和預(yù)警,并收緊發(fā)放網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證。此外,還加大力度整治行業(yè)亂象,包括清退不合規(guī)車輛,封禁違規(guī)司機(jī)帳號(hào)等。
網(wǎng)約車市場(chǎng),寒風(fēng)已至。
從“輕松月入過萬”到“勉強(qiáng)賺個(gè)辛苦錢”
早期為吸引更多司機(jī)加入,網(wǎng)約車平臺(tái)基本上實(shí)行“低抽傭”或者是“免抽傭”,即車費(fèi)幾乎全部歸司機(jī)所有,不僅如此平臺(tái)還制定額外獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,一時(shí)間網(wǎng)約車司機(jī)也成為熱門行業(yè),流行著“輕輕松松月入過萬”的神話。
但更多司機(jī)的加入,帶來更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),平臺(tái)低價(jià)單愈發(fā)流行。
有網(wǎng)約車司機(jī)反映,以往每天跑11-12個(gè)小時(shí)就能收車,如今要跑到15個(gè)小時(shí)才能賺夠流水,平臺(tái)推出的特價(jià)單之后就更難了。
有些強(qiáng)硬的司機(jī)放話,哪怕躺平不干也不接特價(jià)單,但更多人只能選擇無奈妥協(xié)。
因?yàn)槿绻唤邮艿蛢r(jià)派單,平臺(tái)可能就不給你派單了。
平臺(tái)拿著抽成搶占了市場(chǎng),乘客也樂見于出行費(fèi)用降低,但薅下來的“羊毛”,實(shí)則全都出自了司機(jī)身上。
最后的退路被封死了?
縱然網(wǎng)約車司機(jī)“輕松月入破萬”的神話早已打破,但這一行卻成為越來越多人職業(yè)生涯被迫的選擇。
此前,清華大學(xué)環(huán)境資源能源法學(xué)研究中心主任王明遠(yuǎn)教授發(fā)表了一篇文章,其中提到:
2020年和2021年每年大約有200萬應(yīng)屆生找不到工作,占總數(shù)的15%。而2022年直接翻倍,超過400萬,約占總數(shù)的30%,預(yù)計(jì)今年這個(gè)數(shù)字會(huì)超過500萬。
這還僅僅是應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)難的窘境,在職人員的失業(yè)問題同樣日益嚴(yán)重。
按照城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)和醫(yī)療保險(xiǎn)繳納人數(shù)計(jì)算,全國在崗全職職工約3.5億,也就是說,至少有3500萬以上在崗人員失業(yè)。
在就業(yè)環(huán)境如此嚴(yán)峻的今天,很多人把開網(wǎng)約車作為最后的退路,但隨著監(jiān)管力度加大,以及多地暫停注冊(cè),這條后路似乎也要被封死了。