超個(gè)性之選 試駕途銳火山巖涂裝版

　　在連續(xù)體驗(yàn)了幾輛不同品牌的新能源車型之后，很負(fù)責(zé)任地跟大家講，現(xiàn)在的新能源車尤其是國產(chǎn)品牌，真的愈發(fā)“懂你”。但這似乎讓一些依舊迷戀純?nèi)加蛙嚨呐笥褌冟椭员?，而且這種改變帶來的信號(hào)也被看做是“危險(xiǎn)”的。電動(dòng)車正在遙遙領(lǐng)先，被包圍的純?nèi)加蛙囘€有幾分讓你我留戀？曾經(jīng)那些在它們身上同樣是遙遙領(lǐng)先的，如今還剩幾成功力？

　　彼時(shí)能擁有一輛途銳無疑是讓大眾粉絲興奮的，在昔日們丁興旺時(shí)，縱是高R、R36這樣的角色也需對(duì)途銳禮讓三分。旗艦SUV的定位體現(xiàn)的就是一分高貴、二分從容、三分霸氣外露。是否還記得那個(gè)藍(lán)色的大力士拖著波音747遛彎，是否還記得看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上印著V10TDI時(shí)自己驚嘆的表情。

　　又勾起了曾經(jīng)的歷歷在目？但今昔不同往日，暫且平復(fù)一下略有激動(dòng)的心情，還是來看看當(dāng)下途銳帶給我們的全新產(chǎn)品——火山巖涂裝運(yùn)動(dòng)版。

　　大可不必糾結(jié)這個(gè)名字，你要問那就是個(gè)性化的最直接提現(xiàn)。新車從外觀設(shè)計(jì)與其他版本的途銳幾乎毫無二致，但就是這套獨(dú)一無二的磨砂灰色火山巖車漆再次讓途銳呈現(xiàn)出不一樣的氣質(zhì)。這可是大眾從捷克斯洛伐克工廠中單獨(dú)開辟出來的一條生產(chǎn)線，目的就是為了能打造出這樣一種具有獨(dú)特視覺質(zhì)感的火山巖車漆。（小貼士，如果你買了這輛火山巖車漆的途銳，記得不要去自動(dòng)洗車房去洗車，你懂的~~）

　　這種啞光色涂裝很受年輕消費(fèi)群體的青睞，即便在高原上強(qiáng)烈的紫外線照射下也透著一股幽幽的神秘感。但我不建議每天將車身打理的一塵不染，反倒帶點(diǎn)泥巴才更對(duì)火山巖這個(gè)味兒。從頭至尾，中網(wǎng)、頭燈、輪眉、輪轂、門把手、側(cè)裙遍布車身的很多細(xì)節(jié)之處，都采用了黑化處理，在黑與火山灰色的交織和融合下，這輛火山巖涂裝的途銳自成一派，這也成了區(qū)分它與其他版本最醒目的地方。

　　如果從體量上來看，還沒超5米的車身，軸距尚未突破3米的途銳已經(jīng)算不上大塊頭了?，F(xiàn)在的新能源車哪個(gè)不是強(qiáng)調(diào)自己的空間利用和乘員空間表現(xiàn)？途銳2899mm的軸距似乎看起來有點(diǎn)跟不上時(shí)代了。但實(shí)測(cè)體驗(yàn)很快就打消了所有質(zhì)疑和擔(dān)心。途銳的后排依舊擁有良好的腿部空間表現(xiàn)，而務(wù)實(shí)的5座布局也給后備箱留足了充裕的置物和收納余地。但這里也要指出2點(diǎn)不夠讓人滿意的地方，一個(gè)是后排中央地臺(tái)依舊是“高水準(zhǔn)”表現(xiàn)；另一個(gè)，前排中央扶手竟然取消了限位裝置，變得不再能從多個(gè)角度固定，這有點(diǎn)出乎意料。

　　傳統(tǒng)燃油車上的豪華和優(yōu)雅氛圍注定不會(huì)是一蹴而就，一定是漫長(zhǎng)的積累最后水到渠成。大眾的內(nèi)飾風(fēng)格不敢說處處都彌漫著奢華的風(fēng)格，但途銳的內(nèi)飾依舊保持著高水準(zhǔn)的做工選材以及同樣合理的人機(jī)操作。

　　12英寸的全液晶儀表+15英寸的中控大屏幕+HUD抬頭顯示支撐起了途銳內(nèi)飾中的科技感。沒有太過花哨的屏幕組合，看起來也依舊派頭十足。中控屏的界面很清晰，色彩飽滿，功能上也無需太多復(fù)雜的操作。同樣還有一整根金屬飾條和實(shí)木裝飾起到了應(yīng)有的點(diǎn)綴。再配合上大眾的精致做工，質(zhì)感絕對(duì)一流。

　　當(dāng)然還有這套寬大厚實(shí)的座椅，紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)絕不是浪得虛名，在通風(fēng)、加熱、按摩一整套的加持下，留給你的就兩個(gè)字，舒服。

　　但我個(gè)人對(duì)方向盤上的電容觸控按鍵保留個(gè)人意見，似有若無的反饋總覺得有一種擔(dān)心，按了還是沒按？按得對(duì)不對(duì)？要么還是物理按鍵，要么徹底整合進(jìn)中控屏，同意我說的，留言扣1。再一個(gè)不夠滿意的地方就是HUD顯示器，在途銳上，HUD的色彩偏暗，顯示速度和一些信息的字體也比較小。即便調(diào)整了亮度，看到的效果也不夠理想，并沒有營造出眼前一亮，非常炫酷的感覺。

　　途銳的車機(jī)部分表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)不夠與時(shí)俱進(jìn)，最基本的語音交互都無法提供的時(shí)候，更不要去奢望其他體驗(yàn)了。但要想進(jìn)步就要勇于接受批評(píng)，大眾在這一方面確實(shí)要迎頭趕上了。好消息這里不贅述了，我們都知道，也同樣很期待。

　　但我還是要忍不住夸一下途銳的NVH表現(xiàn)，即便門窗玻璃沒有用到雙層玻璃，但出色的隔音降噪能力依舊使得車內(nèi)座艙內(nèi)出奇的安靜。門窗閉合的一刻，幾乎與世隔絕，即便速度逼近120km/h，也僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲音傳遞進(jìn)來，此刻你完全不會(huì)被外界打擾，即便沒有丹拿音響，飽滿富有層次感的音色也會(huì)將你的耳朵喚醒，這一刻是屬于燃油摯愛者的賢者時(shí)間。

　　試駕安排的車輛是清一色的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，不免心中一陣竊喜。當(dāng)下的新能源車在動(dòng)力層面非常直給，簡(jiǎn)單粗暴的加速體驗(yàn)不單沒有豐富的層次和遞進(jìn)感，搞不好還會(huì)帶來嚴(yán)重的加速眩暈，而一路飆升的油價(jià)更是讓體驗(yàn)到大排量燃油車愈發(fā)稀有。2天試駕的時(shí)間不算長(zhǎng)，但在3.0T的途銳陪伴下，這種體驗(yàn)是難得的，更是沉浸的。

　　你可以質(zhì)疑途銳的車機(jī)交互一塌糊涂，你也可以指出它在智能化領(lǐng)域還不夠完善。但你絕不要懷疑它的機(jī)械素質(zhì)和底盤功夫。這種在燃油時(shí)代遙遙領(lǐng)先的資本，從未被拋棄，相反還在持續(xù)進(jìn)化。放在當(dāng)下，依舊是遙遙領(lǐng)先。不要過分輕信新勢(shì)力口中的傳承和媲美，哪有如此的輕而易舉。這可不是簡(jiǎn)單的拼樂高，你以為全都是一流供應(yīng)商就可打造出比肩老字號(hào)的產(chǎn)品？那時(shí)間所釀造和呈現(xiàn)出的積淀與厚重豈不成了一紙空談。不服？來戰(zhàn)。

　　全系標(biāo)配采埃孚8速手自一體變速箱和機(jī)械式托森差速器，以及空氣彈簧的輔助，這就是途銳的底色。同樣你也大可不必?fù)?dān)心選材用料，前雙叉臂式懸架，后多連桿懸架，大量的鋁合金輕量化材質(zhì)的應(yīng)用，讓途銳在底盤部分的硬件水準(zhǔn)絕對(duì)無可挑剔。如果各位有條件或者機(jī)遇巧合時(shí)，最好可以從底盤部分來好好欣賞一下途銳的精工細(xì)作。誕生在MLB EV平臺(tái)下的途銳不會(huì)讓你失望。此外，保時(shí)捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7以及蘭博基尼Urus都出自這一平臺(tái)。在血統(tǒng)方面，途銳拿捏得還是死死的。

　　電子擋桿的造型很有意思，我感覺像一個(gè)頭盔的模樣。輕輕撥動(dòng)到D擋，2噸多的途銳輕快起步。緩踩油門龐大的車體絲毫不顯得笨重，而8速變速箱的功勞此刻就會(huì)顯露無疑。早高峰時(shí)段中的走走停停是考驗(yàn)它的最佳場(chǎng)所，頻繁的加油和制動(dòng)中你絲毫感受不到任何頓挫，唯一的遲緩是為了克服自重時(shí)做出的犧牲。3.0T的途銳最大功率達(dá)到了340馬力，峰值扭矩450牛/米，驅(qū)動(dòng)途銳依舊是綽綽有余。

　　當(dāng)路況允許，變速箱會(huì)積極地升檔，讓自己快速來到最佳工作區(qū)間，綿密的齒比再次幫助你應(yīng)對(duì)不同的工況，可以做到快速切換。遇到需要超車時(shí)，還可以向下再次撥動(dòng)擋桿，S擋位會(huì)快速又準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)你的意圖，可以從當(dāng)前檔位連降4擋，強(qiáng)大的低扭就像一雙強(qiáng)力的大手在后背猛推了你一把，只稍須臾，你就可以從后視鏡觀察后方車輛了。一定有人擔(dān)心它的油耗，實(shí)事求是講，如果總是這種不夠友好的的路況下，確實(shí)油耗不低。但在第一天十分理想的環(huán)境下，這臺(tái)3.0T的途銳在乘員2人，2個(gè)登機(jī)箱的載荷下，給出了8.3L/100km的成績(jī)，是不是讓你很驚嘆？而2.0T車型最低可以到7.5L/100km，配合90L的大油箱，跑一千公里不加油，在途銳上是完全可以做到的。另一個(gè)關(guān)鍵所在，你根本不用擔(dān)心有沒有充電樁的問題。

　　續(xù)航不用擔(dān)心，但并不代表一點(diǎn)麻煩都沒有，新能源車型中插電混和增程車型對(duì)油品要求普遍較低，但對(duì)于途銳的EA839這種吃細(xì)糧的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又是國六B排放要求下，對(duì)油品要求更高，建議自駕偏遠(yuǎn)地區(qū)，多備一些燃油添加劑。免得發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)出故障，影響全局。

　　當(dāng)車身輕快又愉悅的跑起來，你可以開啟ACC自適應(yīng)巡航控制了，主動(dòng)跟車、控速、保持車距這些基本層面的輔助駕駛，途銳都可以輕松拿捏。與新能源的差別是，它還不具備更高階的智能輔助駕駛本領(lǐng)，更多的還要靠人的經(jīng)驗(yàn)來判斷，此外也缺少必要的硬件支持，比如激光雷達(dá)、更多的攝像頭以及更高規(guī)格的車機(jī)芯片和算法。不過還是那句話，別著急，大眾已經(jīng)在規(guī)劃。

　　從第一代途銳開始，中央扶手前面就有兩個(gè)醒目的旋鈕，這一布局特點(diǎn)從未變過，左側(cè)的負(fù)責(zé)駕駛模式調(diào)節(jié)，右側(cè)則是空氣懸架的調(diào)節(jié)。多達(dá)7種不同駕駛模式，隨意切換。在良好路況下，我推薦舒適模式，懸架更溫柔，主打承托性。當(dāng)你想要更硬朗的表現(xiàn)和直接的路感，大可以調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，車身高度會(huì)降低一格，懸架阻尼會(huì)隨之變硬，回彈更加直接，絲毫不拖泥帶水，過彎時(shí)的表現(xiàn)最為明顯。碾壓碎石和坑洼的路面時(shí)，輪胎顯得更對(duì)抗和倔強(qiáng)，路感十分清晰。當(dāng)然你也可以設(shè)定自定義模式，完全按照自己的風(fēng)格和喜好。同時(shí)在頂配的途銳火山巖涂裝版上還配有全輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，后輪的最大角度增加到5度，在一些狹窄環(huán)境中，對(duì)于駕駛途銳來說更顯輕松。

　　如前所述，在新能源車大批涌現(xiàn)的時(shí)候，像途銳這樣的豪華純?nèi)加蚐UV生存空間也被不斷擠壓。而進(jìn)口的身份，又注定它的價(jià)格不能“飛入尋常百姓家”。而它的交互、高階輔助駕駛又不具備與之抗衡的實(shí)力，那如此之下，它靠什么來繼續(xù)，情懷？口碑？這似乎是一個(gè)很值得思考的問題，但在找到答案之前，不妨再來重溫一下它的好。內(nèi)功深厚的高手深藏不露，過硬的機(jī)械素質(zhì)，純粹、又富有質(zhì)感的駕駛品質(zhì)。你想要的豪華、血統(tǒng)、和經(jīng)典的型格設(shè)計(jì)，以及獨(dú)一無二的氣質(zhì)它統(tǒng)統(tǒng)具備。所以，即便是周圍被一眾新能源車所包圍，這輛途銳火山巖涂裝版，依舊是彌足珍貴，不可或缺的。