現(xiàn)代伊蘭特經(jīng)過(guò)多少次換代，給我們的印象一直都是再平凡不過(guò)的家用車。而這次，現(xiàn)代汽車為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了高性能N品牌下的全新Elantra N，一輛真的能扮豬吃老虎的鋼炮。開(kāi)上全新Elantra N感覺(jué)自己都變年輕了，因?yàn)槟銜?huì)開(kāi)心的像個(gè)孩子。本次我們跟隨Hyundai Driving Experience（現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院），在上海國(guó)際賽車場(chǎng)體驗(yàn)了整整一天的全新Elantra N，用幾個(gè)字提前總結(jié)一下：這才叫車。
有些人可能會(huì)說(shuō)電動(dòng)車也很快，加速也可以很猛，操控性也不錯(cuò)，那么純?nèi)加托阅苘囘€有存在意義嗎？這話雖然不假，但當(dāng)你真的開(kāi)上純?nèi)加托阅苘?，才知道什么叫炸裂的聲浪，什么是機(jī)械帶來(lái)的那種人機(jī)互動(dòng)、人車合一，這些都是電動(dòng)車給不了的。
為運(yùn)動(dòng)而生
在8月的成都車展中，現(xiàn)代N品牌正式公布全新Elantra N 的價(jià)格為：25.98萬(wàn)元，配備SportPackage選裝包版本的全新Elantra N預(yù)售價(jià)為：27.88萬(wàn)元。關(guān)于外觀我們就不多介紹了，全新Elantra N 比家用普通版伊蘭特增加了更多的運(yùn)動(dòng)元素和黑色涂裝，增加了尾翼、搭配19寸輪轂、245/35 R19 的米其林SP4輪胎，紅色剎車卡鉗等。全新Elantra N SportPackage則采用了更激進(jìn)的中網(wǎng)樣式，以及更多的黑色涂裝，并采用更多的碳纖維車身裝飾件。
全新Elantra N 車身側(cè)面采用N品牌專用紅色裝飾條等細(xì)節(jié)，凸顯了N品牌差異化設(shè)計(jì)。19寸的大輪轂配合360mm剎車盤以及飽滿的剎車卡鉗，讓整車看上去更加協(xié)調(diào)也更運(yùn)動(dòng)。
在細(xì)節(jié)上，全新Elantra N SportPackage相比全新Elantra N還多出了更運(yùn)動(dòng)的碳纖維尾翼、碳纖維裝飾的尾排、更大的前四活塞制動(dòng)卡鉗、輕質(zhì)合金鍛造輪轂、高流量空氣濾芯等，當(dāng)然價(jià)格也比全新Elantra N貴了1.9萬(wàn)元。其中高流量空氣濾芯、四活塞前制動(dòng)卡鉗、鍛造輪轂的實(shí)際意義更大也更超值，能帶來(lái)更出色的動(dòng)力響應(yīng)和制動(dòng)效果。此款鍛造輪轂共計(jì)減重12.4kg，降低簧下質(zhì)量，提升懸掛靈敏性，進(jìn)一步提升加速剎車性能以及操控性。在后市場(chǎng)改裝件中，僅四個(gè)鍛造輪轂的價(jià)格就要1萬(wàn)元左右。
全新Elantra N SportPackage高流量空氣濾芯
全新Elantra N搭載N專屬2.0TGDI FlatPower發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為203kW（5500-6000rpm），最大扭矩為392Nm（2100-4700rpm）。與之搭配的是8速濕式雙離合變速箱，并配備了N駕趣增強(qiáng)模式（NGrin Shift）、N動(dòng)力換擋模式（NPowe rShift）和N賽道感知換擋（NTrack Sense Shift）等專屬高性能功能，極大提高了駕駛樂(lè)趣。
不僅如此，全新Elantra N 采用的是前置前驅(qū)動(dòng)力布局，并配備了e-LSD電子限滑差速器，在加速出彎時(shí)將更多的動(dòng)力及時(shí)分配給抓地力更強(qiáng)的彎外側(cè)的車輪，從而避免前驅(qū)車的推頭趨勢(shì)，并提升出彎速度。
方向盤上的紅色按鈕為N駕趣增強(qiáng)模式
開(kāi)啟N駕趣增強(qiáng)模式（NGrin Shift）
值得一提的是，全新Elantra N 的發(fā)動(dòng)機(jī)還有隱藏的“大招”—— 在開(kāi)啟N駕趣增強(qiáng)模式（NGrin Shift）后，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可瞬間額外提升10馬力，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20s，如果想再次“開(kāi)大”需要等待40秒的“技能冷卻”時(shí)間。在上賽大直道上啟用這個(gè)功能能讓車輛速度提升的更快，而在平常駕駛時(shí)，這個(gè)功能也更適合快速超車。
換裝四連桿獨(dú)立懸掛
最后，同樣重要的是懸掛的改變，相比家用版伊蘭特，全新Elantra N 的后懸掛換裝成多連桿獨(dú)立后懸掛，擁有更出色的極限操控性，同時(shí)，還搭配了軟硬可調(diào)的ECS電控減震器。
內(nèi)飾上，全新Elantra N與普通版伊蘭特也有細(xì)微區(qū)別，換裝了三輻方向盤，下方左右的大號(hào)“N”鍵為個(gè)性化定制模式快速切換按鈕，左側(cè)為“個(gè)性1駕駛模式”，右側(cè)為“個(gè)性2駕駛模式”。舉個(gè)例子，你可以設(shè)置一個(gè)為日常通勤偏向舒適的駕駛模式，另一個(gè)為偏向運(yùn)動(dòng)的駕駛模式，這樣就不用每次在中控屏上切換個(gè)性化駕駛模式了。當(dāng)然，全新Elantra N 也提供快速駕駛模式切換按鈕，分別為“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”、“運(yùn)動(dòng)+”。
全新Elantra N 采用N專屬桶型座椅，包裹性非常出色，在賽道駕駛時(shí)能將身體牢牢固定在座椅內(nèi)。另外，值得一提的是，由于座椅靠背厚度減少50mm，所以后排腿部空間甚至比普通家用版伊蘭特還大。
體驗(yàn)一把現(xiàn)實(shí)版賽車游戲
在正式上賽道前我們先培訓(xùn)了一下基礎(chǔ)的賽道駕駛技巧，其中最重要也是最基本的，就是過(guò)彎速度過(guò)快時(shí)如何應(yīng)對(duì)。對(duì)于第一次上賽道極速駕駛時(shí)，很多人不熟悉賽道，對(duì)彎心位置把握的不準(zhǔn)，很可能入彎速度過(guò)快導(dǎo)致輪胎失去抓地力引發(fā)推頭，從而向彎道外側(cè)滑移。此時(shí)，需要踩下剎車降低車速，當(dāng)車輪重新獲得抓地力時(shí)再調(diào)整方向出彎。培訓(xùn)的內(nèi)容是以100km/h的車速在上賽1號(hào)彎中大力踩下剎車，感受車輛失控狀態(tài)以及車輪重新獲得抓地力時(shí)車輛的表現(xiàn)，這點(diǎn)兒對(duì)于上賽道的新手很重要。
全新Elantra N 在此時(shí)的表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)健，雖然有推頭的趨勢(shì)，但一旦踩下剎車，車輪便會(huì)立刻獲得抓地力，車身也迅速重新穩(wěn)定下來(lái)，這也與其245寬的米其林SP4輪胎有很大關(guān)系。一輛緊湊級(jí)車卻擁有與行政級(jí)轎車一樣寬的輪胎，確實(shí)能得到更多的抓地力和出色剎車表現(xiàn)。
慢進(jìn)彎
找到彎心
快速出彎
進(jìn)彎速度過(guò)快的應(yīng)對(duì)方法確實(shí)有用，但提升過(guò)彎速度最好的辦法還是要找到最佳的過(guò)彎路線——外、內(nèi)、外，利用賽道的寬度盡量將彎道“拉直”。
另外，晚進(jìn)彎、晚剎車也是一種常用過(guò)彎方式，在Apex點(diǎn)前大力剎車過(guò)了Apex點(diǎn)后再加速出彎，這種慢進(jìn)快出的方式也能獲得不錯(cuò)的出彎速度，在比賽時(shí)也更用來(lái)進(jìn)攻前車。最不可取的就是早進(jìn)彎，此時(shí)由于進(jìn)彎速度過(guò)快，為了避免失控肯定會(huì)在彎中大力剎車，會(huì)損失彎中車速，并且出彎時(shí)需要更努力的加速。
豐富的車輛性能調(diào)節(jié)
全新Elantra N擁有非常豐富的性能調(diào)節(jié)選項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱、電子限滑差速器、方向盤力度都有多段可調(diào)。當(dāng)我們?nèi)空{(diào)至“sport”運(yùn)動(dòng)模式后，整車的懸掛非常堅(jiān)韌，在快速過(guò)彎時(shí)能對(duì)車身提供強(qiáng)大的支撐性，也讓路感頗為清晰。每當(dāng)車輪游走在失控邊緣開(kāi)始嘯叫時(shí)，手中方向盤的反饋也像極了賽車模擬器開(kāi)始微微抖動(dòng)，此時(shí)就需要略帶剎車減速了。說(shuō)到剎車，在近5.5公里的上賽激烈駕駛四圈后沒(méi)有明顯的熱衰減，仍然保持著強(qiáng)勁的制動(dòng)性能，唯一略有不足的是剎車前半段偏軟，可能是照顧了日常駕駛的舒適性。
全新Elantra N 有一副好的運(yùn)動(dòng)底子，聽(tīng)見(jiàn)響胎也不必過(guò)于擔(dān)心，它離極限還有段距離，處于仍然可控的狀態(tài)。即便偶爾失誤，ESC能在失控邊緣時(shí)制動(dòng)彎心側(cè)的后車輪，讓車身回歸到正確路線上。如果將ESC調(diào)整至“sport+”模式下，此時(shí)它不會(huì)對(duì)車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行任何干預(yù)，能感覺(jué)到在彎心中車輛的滑移更為明顯，響胎來(lái)的也更早持續(xù)時(shí)間也更長(zhǎng)。不過(guò)此時(shí)的駕駛樂(lè)趣跟腎上腺素一起爆發(fā)，讓你有更強(qiáng)烈的欲望來(lái)馴服這匹烈馬。當(dāng)深踩油門加速出彎時(shí)，有了e-LSD 的幫助，車輛幾乎沒(méi)有推頭的趨勢(shì)，能明顯感到好像有人在側(cè)面推著車頭讓其時(shí)刻指向正確的路線。
本次我們?cè)谫惖涝囻{的只是全新Elantra N，并不是武裝到牙齒的SportPackage版，就已經(jīng)能感受到其出色的駕控性能和強(qiáng)烈的駕駛樂(lè)趣。如果是SportPackage版車型，相信會(huì)有更加出色的賽道表現(xiàn)。
彈射起步控制
最后說(shuō)說(shuō)直線加速和動(dòng)力表現(xiàn)。全新Elantra N 可開(kāi)啟彈射起步功能，彈射起步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可設(shè)置為3500rpm，并在5分鐘內(nèi)可連續(xù)啟用彈射起步功能。在加速體驗(yàn)中，彈射起步確實(shí)讓推背感來(lái)的更早，但推背感最強(qiáng)的階段還是在起步后大概0.5秒左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，正是渦輪增壓器壓榨動(dòng)力最高效的階段。此時(shí)8速濕式雙離合變速器動(dòng)力傳遞更直接，最快5.3秒即可破百。急加速全程聽(tīng)不到響胎，245的寬輪胎能hold住強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，不浪費(fèi)一點(diǎn)兒動(dòng)力。變速箱即便采用“sport+”模式，也并沒(méi)感到明顯的升降檔頓挫，唯一能感到除了強(qiáng)烈的推背感之外，就是尾喉傳出渾厚的聲浪，而在快速收油時(shí)尾喉還會(huì)爆發(fā)出很響的“啪啪”聲，帶有明顯的性能車“顯眼包”。
4擋 170km/h
在上賽兩個(gè)大直道上，終于給了我們油門到底的機(jī)會(huì)。將近7000轉(zhuǎn)的紅線，對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很高了。全新Elantra N 會(huì)在6500轉(zhuǎn)才升擋，時(shí)速超過(guò)180km/h時(shí)仍有源源不斷的動(dòng)力輸出。在大直道盡頭剎車點(diǎn)前，全新Elantra N 尾速可達(dá)210km/h左右。
全新Elantra N 能顯示豐富的車輛信息，讓你能及時(shí)了解車輛狀態(tài)，這點(diǎn)也像極了賽車游戲。能顯示節(jié)氣門開(kāi)度、剎車力度、機(jī)油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、賽道數(shù)據(jù)等。經(jīng)過(guò)高強(qiáng)度的激烈駕駛，機(jī)油溫度能控制在120℃左右，算是控制得相當(dāng)不錯(cuò)的，機(jī)油溫度過(guò)高會(huì)加速機(jī)油衰減，同時(shí)油膜強(qiáng)度也會(huì)降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。如果你經(jīng)常深踩油門暴走，或者下賽道半天，還是建議勤換機(jī)油。全新Elantra N 采用API 0W-30 低粘度機(jī)油。
寫在最后
全新Elantra N 已經(jīng)完全能稱得上鋼炮級(jí)別，它能滿足你對(duì)速度和激情的一切追求；而全新Elantra N SportPackage 則讓你在擁有全新Elantra N 的基礎(chǔ)上，又滿足了你對(duì)改裝的一切訴求—— 從換輪轂開(kāi)始到換剎車卡鉗再到進(jìn)氣濾芯，甚至細(xì)化到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳、底盤襯套等等，原廠都為你改裝好了。全新Elantra N 以及Elantra N SportPackage 超豐富的車輛設(shè)置，極致的操控和動(dòng)力表現(xiàn)，簡(jiǎn)直就是賽車游戲中的虛擬車變成了現(xiàn)實(shí)。這樣一臺(tái)大玩具，哪個(gè)年輕人能拒絕呢。
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