「不到一個月，大定數(shù)量破 5.5 萬輛」，余承東用「奇跡」來形容問界新 M7 的市場表現(xiàn)。
對比老 M7 今年 1 - 8 月平均不到 1000 輛的銷量，新 M7 日均 2000 輛的大定確實稱得上「奇跡」。
如果再對比問界今年截至 9 月累計交出 4.04 萬輛新車，新 M7 單月大定銷量已經(jīng)超過了問界整個品牌大半年的成績。
「國慶假期期間，門店一天大概有 30 組的客戶主動來看車，晚上都是加班到 11 點，兩輛試駕車每天都有銷售都在爭搶，而且當(dāng)天約試駕是排不上的，這是我從事 8 年汽車銷售從未見過的景象。」
在深圳南山華為旗艦店，一位負責(zé)汽車銷售的工作人員向汽車之心說道。
據(jù)了解，從新 M7 上市至今，這家門店已經(jīng)賣出了超過 130 輛車，其中賣得最好的是 24.98 萬元的后驅(qū) 5 座版和 30.98 萬元的智駕版：
前者主要是考慮新 M7 在配置、空間上有優(yōu)勢；
后者主要對華為的智能駕駛感興趣，而且軟件現(xiàn)在還是半賣半送。
截至 10 月 7 日，問界新 M7 累計大定數(shù)量為 55506 輛，其中五座 Max 版本的 ADS 高階包選裝率高達 70%，六座 Max 版本 ADS 高階包選裝率 68%。
對問界和華為而言，這無疑是一場翻身仗。
但比起新 M7 的起死回生，我們更關(guān)注的是——M7 的訂單到底怎么來、哪里來，以及賽力斯如何在短時間內(nèi)快速消耗 5.5 萬個訂單。
01 性價比、大空間、智能化，新 M7 的破圈機遇
現(xiàn)在看來，問界新 M7 的大賣，攢足了天時、地利、人和。
首先，在智能汽車價格戰(zhàn)風(fēng)起云涌的當(dāng)下，新 M7 的起售價，比老款車型下調(diào)了 4 萬元，而且還給了 3.3 萬元的購車權(quán)益。
對比目前市面上最暢銷的五座 SUV——理想 L7 和特斯拉 Model Y 的起售價，新 M7 分別低了 7 萬元、1.4 萬元。
拿 24.98 萬元的后驅(qū) 5 座版來說，在選裝了價值 3000 元的天青藍車漆、以及 15000 元科技舒享包之后，原本 27.68 萬元的價格在減掉 6000 元的預(yù)定優(yōu)惠、27000 元的商業(yè)折扣之后，最終 23.88 萬元就可以拿下新車。
超過 10% 的優(yōu)惠力度，讓定位中大型 SUV 的新 M7 落地價，比小一級的特斯拉 Model Y、問界 M5 的起售價還要低。
可以說，3.3 萬元購車權(quán)益是新 M7 能夠在短時間內(nèi)收獲大量訂單的核心原因。
在 10 月 7 日首批購車購車權(quán)益到期之后，10 月 8 日華為又發(fā)起了新一輪的優(yōu)惠政策。
據(jù)華為商城顯示，新一輪的優(yōu)惠政策僅少了 3000 元的預(yù)定優(yōu)惠（原先為 6000 元），其他包括 1.2 萬元內(nèi)外飾選配金，3 選 1 的 1.5 萬元的選配權(quán)益不變。
其次，是華為號稱花費 5 億元巨資，將新 M7 的安全性、底盤、內(nèi)飾、座艙和智能駕駛等各方面都進行升級。
比如在安全性能上，新 M7 的車身結(jié)構(gòu)重新開模打造，焊裝產(chǎn)線也被重新改造，全車潛水艇級別的高強度熱成型鋼占比達到了 24.4%，優(yōu)于寶馬 X5L 的 16%，全車身「高強度鋼+鋁合金」的占比為 80.6%。
再比如智能駕駛方面上，新 M7 升級了華為 ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)，支持高速和城區(qū)場景的高階智能駕駛，以及支持代客泊車和超窄車位泊車。
第三，是華為超過 7 億的用戶，以及華為通過新款手機 Mate 60/X5 引起的巨大市場熱情。
「每天來看手機的人數(shù)雖然比看車的翻好幾倍，但這部分的流量其實無形之中也在向汽車分流，不少消費者來了之后發(fā)現(xiàn)原來華為也在賣車?！?/P>
店內(nèi)銷售人員向汽車之心解釋了新 M7 這一波強勢流量的原因。
這位銷售人員講了一個在大部分人看起來很極端的案例：為了買手機而訂了車。
「前幾天店里來了一位消費者，打算入手 Mate X5，但門店已經(jīng)暫停預(yù)訂 X5。而在聽說訂購新 M7 送 Mate 60/X5 購買權(quán)之后，這位消費者在試駕新 M7 后直接下定了智駕版。」
如何做好營銷是每一家車企的必修課。
而要增量，就必須破圈，就得用價格和產(chǎn)品去觸達「真正的消費者」。
背靠華為強大的組織能力和營銷能力，以及超高性價比，這種打法是新 M7 出圈的核心因素。
新勢力頭部玩家從單月銷量卷到周銷量，如今的新 M7 已經(jīng)開始是日報、半日報的形式披露大定數(shù)量，這背后的底氣自然離不開手握的 5.5 萬個的訂單量。
02 跟理想 L7 打得有來有回，其他車型只能湊熱鬧
「大家都認為新 M7 的訂單是從理想 L7 手上搶來的，實際進店的消費者很少提及理想 L7，畢竟兩車最高還有 7 萬元的差價，而且新 M7 還有性價比的優(yōu)勢」，這位銷售人員表示。
據(jù)車 fans 創(chuàng)始人孫少軍透露，「理想在國慶假期期間訂單破 1.5 萬輛」。
日均接近 2000 輛的訂單幾乎與新 M7 持平。
這也說明，新 M7 手頭上的訂單并不完全是從理想手中搶過去的，那么新 M7 這一波強勢收割，受影響最大的是誰？
在同級市場上，除了賣得最好的理想 L7 之外，還有月均一萬輛的比亞迪唐和今年的新秀——長城魏牌藍山。
從價格來看，比亞迪唐最暢銷的是 21.98 萬輛的中配尊榮型，與新 M7 剛好打了一個價格差，而 27.38 萬元起的長城魏牌藍山剛好處在新 M7 核心地帶。
從車 fans 一線銷售人員的口徑來看，新 M7 面對藍山勝算較大，再加上新 M7 的智能駕駛和智能座艙，無疑是雙重打擊，況且入門門檻不到 25 萬元，實現(xiàn)入門版幾乎就是滿配。
在問界新 M7 上市之前，魏牌藍山在產(chǎn)品配置與性價比上，與其他車型的確有的一拼。
但如今的價格戰(zhàn)愈演愈烈，增配降價后的新 M7，成為 25 萬元價位的智價比之王。
據(jù)了解，新 M7 上市之后，長城魏牌給出了新的購車政策，比如原先一萬元的選裝包，現(xiàn)在只要 1999 元，銷售的賣車獎勵也提升至每臺 1500 元。
「5 米多中大型插電式混動，目前還是理想 L7 和問界新 M7 打得有來有回，算是同級中都很強的產(chǎn)品，其他車型只能湊湊熱鬧」，銷售人員補充道。
事實上，除了同級新能源市場之外，包括像寶馬 X3、豐田漢蘭達、奔馳 GLC 等中型燃油 SUV 市場也在新 M7 的收割名單之中。
而性價比、大空間、智能化，是新 M7 最大的優(yōu)勢。
目前 30 萬元以上市場競爭激烈，但 25 ~ 30 萬元的區(qū)間相對空白，這正是新 M7 的巨大機會——在比亞迪唐和理想 L7 的中間地帶搶占這一市場。
03 單日滿負荷生產(chǎn) 450 輛，賽力斯開始直播造車
不到一個月的時間，新 M7 大定數(shù)量超 5.5 萬個，這可以說是十分亮眼的成績。
就連賽力斯內(nèi)部人士都表示，沒見過這種陣仗，已經(jīng)在玩命生產(chǎn)交付了。
但這也成為了考驗賽力斯的關(guān)鍵——如何應(yīng)對這突如其來的銷量？
據(jù)了解，現(xiàn)在下訂新車，最快要等待 6 ~ 8 周。但問界對外的口徑是說，年內(nèi)可以拿到新車。
毫無疑問，新 M7 的爆單，將讓后續(xù)訂車的用戶陷入較長的提車等待期。
雖然大定之后的用戶很少出現(xiàn)棄單，但這也將決定新 M7 能否持續(xù)暢銷。
畢竟，因產(chǎn)品交付能力受限，導(dǎo)致產(chǎn)品銷量由盛轉(zhuǎn)衰的例子并不少見——比如，當(dāng)年的蔚來 ET5。
產(chǎn)能方面，專門生產(chǎn) M7 的鳳凰工廠年產(chǎn)能規(guī)劃是 15 萬輛。
據(jù)了解，賽力斯目前正在提升新 M7 的供應(yīng)能力，最新生產(chǎn)節(jié)奏是實現(xiàn)單天 450 輛新車下線。而從 11 月 1 日起，每天產(chǎn)能提升至 750 輛。
如何能保證短時間內(nèi)讓這 5 萬臺新車盡快的駛下生產(chǎn)線，這對于工廠滿負載順利運行是一個艱難且有挑戰(zhàn)的目標。
如果按照 11 月最高單天生產(chǎn) 750 輛車的的排產(chǎn)計劃算，工廠最快需要 2 個半月才能消化完這 5.5 萬個訂單。
為了保證交付環(huán)節(jié)不掉鏈子，賽力斯也正在緊急招聘約 1000 名工人，要求工廠 24 小時生產(chǎn)，趕在 10 月 7 日之前交付首批用戶新車。
除此之外，為了給銷量打好配合，賽力斯還在抖音直播造車，接受外界對新 M7 加班趕工的質(zhì)量監(jiān)督。
「2022 年三季度，問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力」，李想曾公開將問界 M7 當(dāng)做最大的競爭對手。
但彼此的輿論并沒有讓 M7 一戰(zhàn)成名，反而銷量持續(xù)萎縮至單月萬輛以下，整個品牌的銷量開始掉隊。
在急速變動的競爭節(jié)奏下，華為卷土重來——如今新 M7 手握 5.5 萬個訂單，與理想 L7 同在大 5 座市場瘋狂收割。
很明顯，這一次新 M7 不僅只是理想 L7 的最大競爭對手，與之相近定位的玩家都在加急制定應(yīng)對方案。
這是因為，如果再不出手，理想和問界將成為這一細分市場的最大贏家。
在持續(xù)更新 M7 大定數(shù)量之余，余承東還不忘了公開 M9 的最新盲訂數(shù)量，累計盲訂留存已經(jīng)超過 8000 輛——這距離 M9 正式發(fā)布還有 2 個月。
對華為而言，在銷量同比腰斬大半年之后，M7 + M9 是今年最后的「背水一戰(zhàn)」。
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