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快科技10月13日消息，理想汽車(chē)官方微博今日發(fā)布《揭秘理想汽車(chē)的增程式技術(shù)，從飽受爭(zhēng)議到靠它賣(mài)爆》的文章。
文中詳細(xì)闡述了，增程式動(dòng)力對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)環(huán)境的實(shí)際意義。并且，理想汽車(chē)用車(chē)主實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，證明了增程式“城市用電，長(zhǎng)途用油”戰(zhàn)略方向的精準(zhǔn)性。
以下為全文：
一、增程，更符合中國(guó)家庭真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景
理想汽車(chē)為什么堅(jiān)持做增程？這是李想和團(tuán)隊(duì)從真實(shí)生活經(jīng)驗(yàn)出發(fā)作出的抉擇。
理想汽車(chē)的用戶(hù)群是有孩子的家庭用戶(hù)，也是最主要的自駕出行群體。中國(guó)家庭所面臨的城市環(huán)境復(fù)雜，大部分家庭用戶(hù)的日常生活都集中在城市里，日常出行半徑其實(shí)不高。以長(zhǎng)距離通勤著稱(chēng)的北京、上海來(lái)說(shuō)，來(lái)回一天通勤往返最多可能也就是百公里左右。“有家充樁的用戶(hù)，把我們的車(chē)當(dāng)電車(chē)用就可以了。他們只有周末跨城出行或遠(yuǎn)途旅行時(shí)才會(huì)用到油。”熱管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人阿木說(shuō)。
李想也曾以親身經(jīng)歷舉例子：“我自己跑長(zhǎng)途的時(shí)候，一個(gè)人在那里充電1、2個(gè)小時(shí)都無(wú)所謂，我還能看看手機(jī)，甚至有點(diǎn)像玩游戲一樣拿手機(jī)去找充電樁。如果我?guī)е掀拧⒏改?、孩子到處找充電樁，在那里排著?duì)充電，這就是很大的災(zāi)難了！尤其是節(jié)假日，因?yàn)楣?jié)假日是潮汐效應(yīng)，是平常排隊(duì)的大概4倍-5倍。”
阿木經(jīng)歷了理想汽車(chē)第一代、第二代增程器研發(fā)全過(guò)程?！拔辶昵?，電池技術(shù)和現(xiàn)在比相差很遠(yuǎn)，能量密度很低，續(xù)航里程很短，如果我們直接做電車(chē)，用戶(hù)的里程焦慮是沒(méi)有辦法解決的?！被谶@樣的思考，我們認(rèn)為要以電為主、以油為輔，要在電上多下功夫，讓用戶(hù)使用車(chē)輛時(shí)更便利、更經(jīng)濟(jì)、更沒(méi)有里程焦慮。
李想說(shuō)過(guò)，“當(dāng)時(shí)我們?nèi)タ慈澜绺鞣N各樣的解決方案，發(fā)現(xiàn)過(guò)去傳統(tǒng)的PHEV續(xù)航只有50公里，實(shí)際運(yùn)行只有30公里，并不能很好地滿(mǎn)足城市的使用，甚至當(dāng)沒(méi)電的時(shí)候，因?yàn)橐持嘭?fù)載運(yùn)行，車(chē)的能耗會(huì)變得更高。
我們?cè)谙?，用?hù)真正需要什么樣的車(chē)？我們做了很多調(diào)研，認(rèn)為一輛車(chē)的純電里程如果超過(guò)150公里，就能夠覆蓋全世界所有主流的大城市，用戶(hù)就能在城市里以純電行駛，不需要背更多電池?！?/P>
當(dāng)時(shí)，市面上PHEV混動(dòng)形式可謂百花齊放，但就是沒(méi)有人做增程。原因是在理想ONE之前，增程式電動(dòng)車(chē)幾乎沒(méi)有成功先例，用戶(hù)用車(chē)體驗(yàn)不太好、銷(xiāo)量也很慘淡。另外增程式技術(shù)出現(xiàn)年代比較早，因此被冠以“落后的技術(shù)”、“過(guò)渡性產(chǎn)品”，甚至“脫褲子放屁”的戲謔。
產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)張驍?shù)恼{(diào)研結(jié)論是：增程式技術(shù)本身沒(méi)什么問(wèn)題，只是使用場(chǎng)景不對(duì)，這才是產(chǎn)品失敗的原因?！败?chē)的價(jià)值是綜合體，任何單一技術(shù)的突出，都不能保證最終的勝利?！?/P>
“2016年的一天，李想走進(jìn)五元橋的研發(fā)辦公室，在白板上寫(xiě)下要用增程技術(shù)的決定和關(guān)鍵定義——做大的增程車(chē)，面向家庭用戶(hù)，純電部分里程覆蓋150公里。配合增程器更能實(shí)現(xiàn)上千公里的續(xù)航?！闭?chē)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Vic接受媒體采訪(fǎng)時(shí)回憶。
“我們想做一輛真正符合用戶(hù)需求和預(yù)期的產(chǎn)品?！卑⒛菊f(shuō)。
理想ONE問(wèn)世后，理想汽車(chē)成為全世界上第一個(gè)把純電續(xù)航里程做到超過(guò)150公里的增程電動(dòng)車(chē)，也是全世界第一個(gè)四驅(qū)的增程電動(dòng)車(chē)。
下面的兩張圖，是最近一位微博網(wǎng)友曬出自己和另一位車(chē)主駕駛理想L9一年的里程情況。
微博網(wǎng)友的駕駛里程是2.7萬(wàn)公里，76%純電、24%耗油；另一位車(chē)主的駕駛里程是10萬(wàn)公里，65%純電、35%耗油。這恰好再次呼應(yīng)了2022年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，李想分享過(guò)關(guān)于增程電動(dòng)車(chē)實(shí)踐的驗(yàn)證。在2021年：“在這些大的主要城市，純電里程平均達(dá)到了70%，還有一個(gè)有意思的數(shù)，純電時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了80%?！?/P>
微博網(wǎng)友說(shuō)：“（我們都）延續(xù)了市內(nèi)純電，長(zhǎng)途發(fā)電的基本邏輯。開(kāi)這么遠(yuǎn)，真的值了！”也隔著時(shí)空呼應(yīng)了李想說(shuō)過(guò)的那句話(huà)——“我們的方向是’城市用電，長(zhǎng)途用油'，而不是增程?！?/P>
二、增程，要替用戶(hù)算明白一筆經(jīng)濟(jì)賬
有人認(rèn)為，DHT（混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱）技術(shù)在高速巡航工況下油耗低于增程式，且由于串并聯(lián)兼具，動(dòng)力構(gòu)成更為復(fù)雜，因此得出DHT更為先進(jìn)的觀(guān)點(diǎn)。凡事有一體兩面，我們?cè)敢舛嗵峁┮粋€(gè)討論問(wèn)題的角度。
Vic介紹，DHT直驅(qū)模式下的優(yōu)勢(shì)會(huì)帶來(lái)純電行駛下的相對(duì)劣勢(shì)——多增加了直驅(qū)零部件導(dǎo)致車(chē)身變重，純電模式下，離合器、齒輪機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的空轉(zhuǎn)攪油也會(huì)產(chǎn)生效率損失。兩者都會(huì)增加耗電量，縮短純電行駛里程。
我們選擇增程更重要的理由是，“作為一家新能源企業(yè)，我們希望給用戶(hù)提供更貼近純電車(chē)的駕駛體驗(yàn)。”Vic說(shuō)。
那么，什么是純電車(chē)駕駛體驗(yàn)?zāi)兀?/STRONG>
第一點(diǎn)，是駕駛的平順性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是用戶(hù)腳踩油門(mén)之后，車(chē)是不是“跟腳”。開(kāi)過(guò)燃油換擋車(chē)的朋友一定都體會(huì)過(guò)加速時(shí)的頓挫感。而純電車(chē)在駕駛過(guò)程中是沒(méi)有頓挫感的。
第二點(diǎn)，是駕駛時(shí)車(chē)內(nèi)的靜謐性。在DHT直驅(qū)模式下，噪音和抖動(dòng)不可避免地會(huì)向燃油車(chē)一樣傳導(dǎo)到車(chē)內(nèi)，被乘員明顯地感知到。而增程系統(tǒng)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不直連，天然從物理上做了隔離，保障了更好的NVH性能。
Vic認(rèn)為更有價(jià)值的討論，一定要把用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景帶進(jìn)來(lái)。他基于理想ONE車(chē)輛使用情況的大數(shù)據(jù)，幫用戶(hù)算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。
高速巡航工況下，直驅(qū)才會(huì)帶來(lái)明顯收益。假設(shè)車(chē)速大于90km/h工況，大約會(huì)減少3%的油耗，一輛車(chē)的全生命里程為30萬(wàn)公里，燃油油耗8L/100km，電耗20Kwh/100km，油價(jià)8元/L，電價(jià)0.5元/Kwh。那么對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，在整車(chē)全生命周期使用DHT技術(shù)，也僅能節(jié)省費(fèi)用（節(jié)省燃油消耗費(fèi)用減去增加電耗費(fèi)用）1000多塊錢(qián)。
?。ü綖椋赫?chē)全生命周期節(jié)省燃油消耗費(fèi)用=整車(chē)全生命里程 x 直驅(qū)有明顯收益工況占比×燃油油耗/100km×節(jié)省油耗比例×油價(jià)；整車(chē)全生命周期增加電耗費(fèi)用=整車(chē)全生命里程×無(wú)收益工況比例×電耗×增加電耗比例×電價(jià)）
但由于采用直驅(qū)方案，需增加離合器以及附屬結(jié)構(gòu)，用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)需多支付相應(yīng)成本，二者相抵后，需要用戶(hù)多支付將近700元成本。
也就是說(shuō)，如果我們選擇DHT路線(xiàn)，用戶(hù)既舍棄了電車(chē)的駕駛平順性與空間靜謐性，還要多支出700多塊錢(qián)。并且，由于增加了離合器以及附屬結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致DHT系統(tǒng)復(fù)雜度增加，用戶(hù)的維護(hù)成本會(huì)再次增加。
因此我們才認(rèn)為，增程式技術(shù)才是更貼近純電車(chē)使用感受、更符合用戶(hù)價(jià)值的技術(shù)路線(xiàn)和合理解決方案。
三、理想的增程，傳統(tǒng)技術(shù)也能無(wú)限進(jìn)化
動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的核心工程師JC回憶，理想ONE是市面上第一款使用中型增程器加中型電池的新能源產(chǎn)品，作為“第一個(gè)吃螃蟹的人”，我們可參照的車(chē)型非常少。
“當(dāng)時(shí)遇到了許多難題，最典型是如何把發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等幾大件揉到一起，以占空間最少的方式放進(jìn)前機(jī)艙里，同時(shí)達(dá)到能耗、NVH的性能要求?！?/P>
最終，理想ONE以十分杰出的產(chǎn)品力拿下了許多個(gè)“第一”：造車(chē)新勢(shì)力首個(gè)單車(chē)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，首個(gè)單款突破十萬(wàn)輛生產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品。JC還記得他第一次試駕理想ONE時(shí)感受：“驚艷”。
我們并未止步于此。理想L9將我們帶入到理想L車(chē)系時(shí)代，也是增程系統(tǒng)2.0時(shí)代。我們自研自產(chǎn)的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循環(huán)配合高壓縮比，熱效率達(dá)到40.5%，系統(tǒng)效率也比上一代提高了6%，效率更高的一個(gè)附帶價(jià)值是，在不依賴(lài)GPF顆粒捕集器的情況下，也可以滿(mǎn)足更嚴(yán)苛的國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)。
阿木說(shuō)，“因?yàn)槲覀兩疃葏⑴c了增程器的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、產(chǎn)線(xiàn)，包括二級(jí)供應(yīng)商的對(duì)接中，在這里發(fā)現(xiàn)了很多機(jī)會(huì)點(diǎn)，把整個(gè)與性能有關(guān)的燃燒系統(tǒng)包括配套的東西全都改了，提升了壓縮比，進(jìn)一步提升了熱效率，擴(kuò)大了增程器實(shí)際使用場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)圈，結(jié)合優(yōu)秀的匹配集成能力，做到了全局能耗最優(yōu)?！庇袝r(shí)候，沖上前線(xiàn)，才更看得清戰(zhàn)場(chǎng)在哪里。
“在集成度、平臺(tái)化方向，我們把雙電機(jī)、雙電控、混動(dòng)變速箱集成為五合一電驅(qū)動(dòng)總成，減少了線(xiàn)束、水管、支架、螺栓的使用，從而減少了體積和重量，能量傳遞的路徑短了，加上齒輪精度、電機(jī)硅鋼片、控制器元器件的性能提高，發(fā)電和電驅(qū)效率也得到進(jìn)一步提升?！盝C介紹。
并且在理想L9上，針對(duì)混動(dòng)模式下的NVH表現(xiàn)，增程電動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了原子級(jí)零件的更優(yōu)設(shè)計(jì)，包括正時(shí)系統(tǒng)、飛輪、曲軸、機(jī)油泵在內(nèi)的零部件均進(jìn)行了靜音化設(shè)計(jì)。全新的懸置系統(tǒng)也能有效吸收增程系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，配合電機(jī)驅(qū)動(dòng)和增程器解耦的功能，特別是在高速續(xù)航狀態(tài)下，理想L9在行駛過(guò)程中的振動(dòng)和靜謐性也與純電動(dòng)汽車(chē)幾乎無(wú)異。
阿木說(shuō)，“大家不斷地去尋找新的機(jī)會(huì)，只要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就一定去搞定它。只要時(shí)間還有，我們就會(huì)一直優(yōu)化下去。我覺(jué)得這也是充斥在整個(gè)理想各個(gè)團(tuán)隊(duì)的氛圍。精益求精，才能錘煉出一個(gè)更好的產(chǎn)品。咱們就一直這么過(guò)來(lái)的，有時(shí)候開(kāi)玩笑說(shuō)，我們不是干了一輛車(chē)，可能是干了十輛車(chē)?！?/P>
增程器1.0時(shí)代，我們以用戶(hù)價(jià)值為中心做出選擇，增程器2.0時(shí)代，我們進(jìn)行定制化的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)，不斷探索深層次優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更好的NVH、更大的排量、更高的熱效率，并彌補(bǔ)了理想ONE時(shí)期由于資源受限而帶來(lái)的遺憾。
“在理想汽車(chē)，我們實(shí)現(xiàn)了理想中的增程技術(shù)，那就是帶著傳統(tǒng)技術(shù)走向無(wú)限進(jìn)化之路?！?/P>
面對(duì)技術(shù)路線(xiàn)的不同見(jiàn)解，增程技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)始終保持冷靜、平實(shí)、客觀(guān)。
在他們看來(lái)，脫離用戶(hù)使用場(chǎng)景來(lái)談技術(shù)先進(jìn)性意義不大，技術(shù)的復(fù)雜性和先進(jìn)性未必是對(duì)等的，還要看相對(duì)應(yīng)的性能、經(jīng)濟(jì)性、成本、可靠性等方面的指標(biāo)，核心是要問(wèn)自己——這能夠?yàn)橛脩?hù)帶來(lái)什么價(jià)值和收益？理想追求的是用戶(hù)體驗(yàn)好，“我們希望能用一套更簡(jiǎn)單、更穩(wěn)定的技術(shù)路線(xiàn)，給用戶(hù)更好的體驗(yàn)。適合用戶(hù)的技術(shù)才是最好的技術(shù)。是不是被認(rèn)為是先進(jìn)的，反而沒(méi)有那么重要?！卑⒛菊f(shuō)。
感謝50萬(wàn)選擇理想的車(chē)主，和我們一起做時(shí)間朋友，在時(shí)間流淌中，耐心傾聽(tīng)產(chǎn)品慢慢訴說(shuō)出它真正的價(jià)值。未來(lái)的日子，我們繼續(xù)一起“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”。
