作為睿藍汽車2023年的重磅產(chǎn)品，定位為智能后驅(qū)轎跑SUV的睿藍7在一個多月之前正式上市。新車基于睿藍汽車全新自研GBRC水晶架構打造而來。10月20日，睿藍7在重慶永川舉行了全國媒體試駕會，讓廣大媒體親自感受睿藍7的產(chǎn)品表現(xiàn)。
外觀方面，睿藍7的設計靈感來自于天然的生命力，是以純粹簡約，強功能性，天然雕塑的設計語言打造而來。主動進氣格柵采用空氣動力學設計。自由之翼貫穿式LED燈像是張開的翅膀，流線型寬體造型從整體上讓外觀更加流暢，電動隱藏式門，溜背造型帶來0.238Cd的超低風阻系數(shù)。無邊視界闊屏全景天幕達15000c㎡，視野更開闊。
車身尺寸方面，睿藍7的長寬高為4690*1892*1650mm，軸距2775mm，后排空間更為寬適，后備箱的裝載能力也很不錯，靈活布局，增加空間利用率，加上電動尾門的設計，便利性表現(xiàn)也不錯。
值得一提的是，價格13.97萬元的馳月版開始均有配備容積50L的前備箱，進一步擴充儲物能力。
坐入睿藍7車內(nèi)，仿麂皮內(nèi)飾很有質(zhì)感，采用人體工學設計的一體式環(huán)抱座椅采用U型立體包覆，具有較強的承托能力和舒適感，前排座椅支持通風、加熱和記憶功能。128色氛圍燈支持多情景智能交互聯(lián)動，加上智能香氛的點綴，充滿情趣。
中控部分由15.4吋大尺寸屏和9.2英寸LED數(shù)字儀表盤組成，大屏支持旋轉，搭載龍鷹一號7nm車機芯片，反應靈敏，操作順暢。
接下來就是重頭戲試駕環(huán)節(jié)了，之所以選擇在重慶永川舉辦這次試駕會是因為永川區(qū)是西部自動駕駛開放測試和示范運營基地，這里有最復雜的城市路況，也有最專業(yè)的試駕場地，可以對于睿藍7有更全面的考驗。
動力方面，睿藍7搭載一臺后置單電機，最大功率180kW，最大扭矩385Nm。
場地試駕環(huán)節(jié)分為彈射起步及百公里加速、靈巧轉彎半徑、麋鹿測試、坡度測試、顛簸路面測試、車輛零部件展示六個環(huán)節(jié)。這么多專業(yè)項目的測試體驗更是體現(xiàn)了廠家對于睿藍7產(chǎn)品品質(zhì)和駕控性能的信心。當然，睿藍7在各個項目中的出色表現(xiàn)也充分論證了它的實力。不管是靈巧轉彎半徑中睿藍7出色的過彎能力，還是麋鹿測試中其強大的操控實力，舒適性和穩(wěn)定性，亦或是顛簸路面測試中睿藍7五連桿獨立懸架優(yōu)異的傳動能力和減震效果都很可以。
另外，睿藍7對于用戶的駕駛安全十分重視，它還擁有同級最優(yōu)的35.6m百公里制動表現(xiàn)，更短的制動距離一定程度上可以避免碰撞事故的發(fā)生，或是降低事故的危害程度。
重慶作為山城向來以路況復雜著稱，而這也更能檢驗睿藍7的駕駛品質(zhì)。城市道路試駕環(huán)節(jié)，出色的動力表現(xiàn)讓睿藍7不管是起步還是高速行駛時都更游刃有余。而且電機的動力輸出十分線性，開起來有一種人車合一、游刃有余的感覺。尤其是高速路段，就算是速度到達120km/h依然不太會感受到動力的衰竭，足以見得睿藍7充足的動力儲備。
山城的路況高低起伏比較多，這時候睿藍7的前麥弗遜后五連桿獨立懸架更顯優(yōu)勢了，尤其是在遇到大的路面起伏或是減速帶時，睿藍7的懸架總能穩(wěn)定通過且過濾掉多余的震動。加上其后置后驅(qū)的車體布置，在山路等場景的靈活性和操控感尤為突顯，也更能體現(xiàn)駕駛樂趣。
當然，要想獲得以上出色的駕控體驗需要選擇13.97萬元的馳月版及以上車型，馳月版以下的車型搭載前驅(qū)電機，動力也稍微弱一點，但日常通勤依然是足夠的。續(xù)航方面13.97萬元馳月版以上CLTC純電續(xù)航為605km，其他車型的CLTC純電續(xù)航為450km，不管是哪個版本，日常通勤肯定都是足夠的，加上它還搭載超級熱泵及one-box解耦式能量回收系統(tǒng)，不管是在低溫、高溫、城市等多場景下續(xù)航達成率都有不錯的表現(xiàn)。
城市路段駕駛體驗時睿藍7的智能輔助駕駛功能也派上了大用場，AR-HUD拓寬視野范圍，睿藍7還開放了部分高階智駕功能，比如ICC智能巡航控制、ACC自適應巡航等，后續(xù)其他強大的功能可以在OTA升級以后獲得。
寫在最后：
這次試駕可以說是對睿藍7這款產(chǎn)品做了一次深度測評，當然，不管是外觀設計，內(nèi)飾的質(zhì)感，亦或是車機系統(tǒng)，空間表現(xiàn)，還是動力、操控等方面睿藍7在這個價位的純電轎車領域都算得上表現(xiàn)出色，非常的真誠。尤其是13.97萬元的馳月版及以上車型更能在駕駛操控方面給用戶帶來更多質(zhì)感和更多樂趣。另外，相信睿藍7高階智駕功能全面開放以后會獲得更多年輕用戶的選擇。
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