有這樣一種車型，普通消費(fèi)者平時(shí)基本上不會(huì)去特別的去關(guān)注，甚至在選車的時(shí)候看都不會(huì)看上它一眼，但它確在物流、中小型企業(yè)用車、市政工程搶險(xiǎn)等與民眾生活息息相關(guān)的領(lǐng)域備受青睞，它就是大家平時(shí)見到并不少，但從不會(huì)關(guān)注的商用輕型客車。
而在國內(nèi)商用輕型客車領(lǐng)域里，像江鈴、江淮、東風(fēng)都是大家耳熟能詳?shù)钠放?，憑借著優(yōu)異的性能和豐富的產(chǎn)品矩陣，活躍在國內(nèi)和國外的輕客市場(chǎng)。而除去這些品牌外，還有一個(gè)品牌在商用輕型客車領(lǐng)域中也同樣受到關(guān)注，它就是上汽大通MAXUS。
作為“中國第一輕客品牌”，上汽大通MAXUS不斷豐富寬體輕客的產(chǎn)品體系，目前已構(gòu)成由新途 V70、V80、V90、EV80、EV90、EV30等產(chǎn)品組成的 “王牌”陣營，在今年1-8月全球銷量已超過了5.8萬輛。而隨著用戶對(duì)于該類車型要求的不斷升級(jí)，上汽大通MAXUS對(duì)旗下的寬體輕客系列產(chǎn)也進(jìn)行了有針對(duì)性的優(yōu)化。而今天我也對(duì)該系列車型中2024款新途V80進(jìn)行了靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)?？偟膩碚f新款車型在老款的基礎(chǔ)上對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行升級(jí)，讓這臺(tái)主打?qū)嵱弥髁x的輕客產(chǎn)品，多了幾分精致和帥氣。
接下來我就以一個(gè)消費(fèi)者的視角來和大家聊聊，這款作為上汽大通MAXUS輕客家族中頗受大家喜愛的車型有和亮點(diǎn)。
外觀細(xì)節(jié)升級(jí) 向乘用車型靠攏
作為一款主打多動(dòng)能、皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)性出色的工具屬性車型，上汽大通MAXUS 2024款新途V80（以下簡稱2024新途V80），提供豐富細(xì)分配置，光軸距一項(xiàng)就提供了短軸、長軸5.5米、長軸5.7米以及加長軸4種車長，同時(shí)還提供了低、中、高三種頂高的選擇，車型覆蓋面以及適用面都非常的廣泛。
其實(shí)很多人認(rèn)為這類工具屬性比較強(qiáng)的車不用太在意顏值，但我認(rèn)為恰恰相反，在目前這個(gè)露營、長途旅行、釣魚休閑活動(dòng)大熱的當(dāng)下，寬體輕客產(chǎn)品憑其改裝余地大的優(yōu)點(diǎn)，也吸引了一部分熱愛生活的個(gè)人用戶。同時(shí)在商用車全面向乘用化改變的大環(huán)境下，對(duì)其顏值進(jìn)行升級(jí)也是勢(shì)在必行。
2024款新途V80在外觀整體造型方面，依舊保持了歐系寬體輕客的造型，短車鼻長車身的比例看上去很算協(xié)調(diào)。外觀最大的變化就是將前格柵部分，進(jìn)行了造型上的改變。
新的前格柵造型相比以前變得更加硬朗，整個(gè)車頭的高度也比以前有了一定的提升，同時(shí)機(jī)艙蓋也變得更加平直。大面積的黑色中網(wǎng)，中間分布了大量的鍍鉻飾條，在感官上增加了幾分精致感。
隨著車頭造型的改變，前大燈的造型也發(fā)生了變化，新的方型大燈與車型造型相當(dāng)?shù)钠鹾希吘壪蛳卵由靸?nèi)部集成了LED日間行車燈。值得一提的是試駕的2024款新途V80的前后燈組均使用了LED光源，這在同級(jí)別車型中少之又少，大燈還支持自動(dòng)開閉功能，霧燈在試駕車型上也是標(biāo)配。
平直的車身線條突出了濃重的商用屬性，后排使用了隱私玻璃，體驗(yàn)的車型為短軸超低頂版本，車身高度為2070mm，這也就意味著該車型可以自由進(jìn)出商場(chǎng)小區(qū)地庫。反光鏡這次在造型上進(jìn)行了升級(jí)，后視鏡和車門把手與車身同色設(shè)計(jì)多了幾分高級(jí)感，可視面積也有所增加，反光鏡上的轉(zhuǎn)向燈由下沿位置移到了中央位置。
車尾造型方面基本沒有變化，除了尾燈因?yàn)槭褂昧薒ED光源發(fā)生細(xì)微變化外，后門拉手也變成了與車身同色，車尾標(biāo)由原來的V80變成了V80 Pro，表明了其升級(jí)后的身份。
最值的關(guān)注的是對(duì)尾門的角度達(dá)到了180°，加上方正的車身結(jié)構(gòu)，方面裝載大型貨物，如果特殊需求，后尾門還可選裝270°開合角度。由于使用非承載車身結(jié)構(gòu)，車輛尾門下沿離地間隙也變得很低只有54cm，減少了搬運(yùn)貨物的難度節(jié)省了體力。
同時(shí)，上沿還增加了金屬護(hù)板放置轉(zhuǎn)載時(shí)產(chǎn)生碰撞磕壞車身。車內(nèi)地板鋪設(shè)了黑色地膠具有耐磨好清理的特性，頂配也同樣使用了易清理的材質(zhì)。
試駕車型使用了鋼輪轂加輪轂罩的配置，匹配的輪胎規(guī)格為215/70R16,提供了TPMS胎壓胎穩(wěn)監(jiān)測(cè)功能。新車還可以選裝鋁合金輪轂，鋁合金輪轂在高級(jí)感方面的確更好，但如果是買來創(chuàng)業(yè)或者對(duì)配置需求不大的話，鋼制輪轂也足以滿足使用。
鋁合金輪轂
2024款新途V80具備全承載式框架結(jié)構(gòu)輕量化車身，強(qiáng)度高，重量輕，安全性好，高強(qiáng)度鋼板使用50%；采用前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)可靠，制動(dòng)力大，散熱性好，熱穩(wěn)定性好，配有主副駕氣囊。同時(shí)，新車還配有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)和LCA并線輔助系統(tǒng)，大大提升起步加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、濕滑路面時(shí)行車的安全性，用戶還可以選裝前雷達(dá)。
乘用化內(nèi)飾設(shè)計(jì) 可選裝液晶大屏
新車的外觀已經(jīng)在向乘用車方面改變，那內(nèi)飾自然也不能落后，要做到內(nèi)外的統(tǒng)一性。不過對(duì)于商用而言，使用大面積的硬性材質(zhì)似乎是預(yù)料之中的事，不過好在細(xì)節(jié)上加入了一些紋理，來中和這種硬硬的塑料感。
機(jī)械指針加液晶屏的儀表組合，行車數(shù)據(jù)顯示豐富，機(jī)械指針無論在白天還是黑夜均可以很清晰的觀察到讀數(shù)。試駕的車型中控臺(tái)中央部分僅提供了收音機(jī)和一些儲(chǔ)物槽。如果用戶有需求，可以選裝12.3英寸的中控大屏，選裝后可實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)以及CarPlay功能，智能語音功能，多媒體顯示和拓展功能也變得豐富了許多。
多功能方向盤的尺寸偏大，雖為塑料材質(zhì)但手感還不錯(cuò)，在試駕中沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，兩側(cè)分別為功能調(diào)節(jié)、定速巡航、喇叭等常用功能。
試駕的車型為5/6座布局，前排主駕座椅支持前后高低等多項(xiàng)調(diào)節(jié)，長途駕駛時(shí)能很輕松的找到舒適的駕駛位置，即便方向盤不支持調(diào)節(jié)，其實(shí)對(duì)于這類車型來說問題也不是很大。副駕駛采用雙排座椅，如果你坐在中間位置體驗(yàn)一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)視角還是挺有意思的。
試駕的車型在配置方面，還提供了主駕駛門窗一鍵下降、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)、定速巡航等多項(xiàng)實(shí)用功能。另外值得一提的是車輛支持C2B個(gè)性化定制，定制范圍廣，涵蓋型譜、外飾、內(nèi)飾、多種座椅布置、安全、舒適與便利、娛樂與科技、其它個(gè)性化選裝件等方面，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好和需求去選擇一些自己需要的配置。
用車燃油經(jīng)濟(jì)性/動(dòng)力雙雙提升
這類車型我認(rèn)為最重要的就是要?jiǎng)恿?qiáng)，節(jié)油，還要保養(yǎng)周期長長，這樣才能最大化的體現(xiàn)出作為商用輕客車型的優(yōu)勢(shì)。本次2024款新途V80搭載了上汽π 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為93kW，峰值扭矩為320N·m，可選最大功率為108kW，峰值扭矩為340N·m，動(dòng)力強(qiáng)勁。搭載80L油箱官方給到的油耗數(shù)據(jù)為7.5L/100km，而且相比以前車型，在保養(yǎng)周期上也延長至20000公里，大幅度減少用戶的用車成本。
上車后給我的第一感受就是視野非常的好 ，加上較高的車身高度以及坐姿，給駕駛者營造出一種居高臨下的既視感。作為柴油車型的特點(diǎn)就是低扭比較強(qiáng)，這臺(tái)車在1600轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就可以介入，在2200轉(zhuǎn)時(shí)候就能產(chǎn)生最大的動(dòng)力輸出，所以在駕駛時(shí)很輕松的就能獲得不錯(cuò)的加速能力。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是那臺(tái)AMT6擋變速箱，相比手動(dòng)變速箱而言，AMT變速箱在減輕駕駛者疲勞感這件事上，真的有很大的功勞。在試駕中適當(dāng)控制油門開合，避免急加速以及大腳深踩油門，變速箱響應(yīng)和加速平順性還是非常出色的，當(dāng)車速升至60公里/小時(shí)，擋位在3擋時(shí)，整車的駕駛感受我認(rèn)為最為舒適。
前麥弗遜后鋼板彈簧整體橋懸掛，是這類車型最常見的懸掛形式，在試駕中空載情況下，車輛在通過減速帶和顛簸路面時(shí)，避震的還是能提供比較舒適的通過體驗(yàn)的，當(dāng)然在車速?zèng)]有控制好的情況下，還是會(huì)發(fā)生彈跳過渡的情況，在滿載情況下會(huì)有所改善。
車輛的轉(zhuǎn)向偏沉，不過好在方向盤的尺寸夠大，大角度轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)過于的費(fèi)力。試駕的短軸版在轉(zhuǎn)彎直徑合理，在城市用車場(chǎng)景下，也會(huì)顯得比較靈活。說實(shí)話我試駕商用輕客車型的次數(shù)并不算多，但這臺(tái)車給我的整體駕駛感受真的挺好，沒有什么壓力。
全文總結(jié)：在十二年前上汽大通MAXUS誕生之際，首款寬體輕客車型V80上市便同步瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，以差異化叩開全球市場(chǎng)的大門，如“黑馬”般撼動(dòng)著強(qiáng)勁的國際老牌的市場(chǎng)地位。
而在如今，2024款新途V80針對(duì)用戶和目前市場(chǎng)需求做出了優(yōu)化升級(jí)，在保留了自身優(yōu)異品質(zhì)的同時(shí)，在外觀內(nèi)飾以及這類車型最核心用車成本上進(jìn)行優(yōu)化，不僅在國內(nèi)同類車型市場(chǎng)的競爭中不敗下風(fēng)，在與海外品牌的相比也展現(xiàn)出不錯(cuò)的競爭力。如果你是一個(gè)商用輕客車型的目標(biāo)用戶，選上汽大通MAXUS品牌的產(chǎn)品，不會(huì)讓你失望。
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