15萬(wàn)電動(dòng)SUV卷王 試駕東風(fēng)日產(chǎn)啟辰VX6

　　東風(fēng)日產(chǎn)啟辰VX6于11月3日正式上市，售14.19萬(wàn)-15.99萬(wàn)元。作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的全新車型，新車選擇入局15萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)。在這個(gè)級(jí)別，兩個(gè)實(shí)力雄厚的選手分走了大部分蛋糕，它們就是Aion Y和比亞迪元。而選擇入局的啟辰VX6，又憑借怎樣的產(chǎn)品力，向兩位成熟的老大哥發(fā)起挑戰(zhàn)呢？

　　由于此前我們同事已經(jīng)針對(duì)啟辰VX6做了詳細(xì)的靜態(tài)解析，今天我們主要來(lái)聊聊它的動(dòng)態(tài)感受。

　　先來(lái)看硬件，新車動(dòng)力方面，新車采用單電機(jī)控制，最大輸出功率160kW，峰值扭矩275牛米。啟辰VX6的最高車速165km/h，官方百公里加速是8秒，基本上跟競(jìng)品處于同一水平。

　　在動(dòng)力層面，啟辰VX6搭載的電機(jī)功率和扭矩都不算太強(qiáng)，受制于成本，它的絕對(duì)動(dòng)力不算太強(qiáng)。但對(duì)于城市路況來(lái)說(shuō)，還是能輕松應(yīng)對(duì)的，速度在80km/h以下，動(dòng)力還是比較充沛的，超個(gè)車什么的也不會(huì)出現(xiàn)力不從心的情況。

　　值得一提的是，電動(dòng)車因?yàn)槟芩查g達(dá)到峰值扭矩，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)感。啟辰VX6采用了高智能電控技術(shù)搭配VCM全方位精準(zhǔn)整車控制系統(tǒng)，能很大程度的抑制這種情況的出現(xiàn)，大大提升車內(nèi)人員的舒適度。在加減速情況下，車身姿態(tài)的保持都非常好。

　　底盤方面，新車采用的是前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架。調(diào)校屬于純粹的舒適取向，較大的懸架行程以及含蓄的回彈速度，能很好的過(guò)濾到路面的顛簸。加上大部分情況下，出色的NVH表現(xiàn)，讓車內(nèi)人員擁有不錯(cuò)的乘坐感受。

　　NVH在一些特定情況下會(huì)有一點(diǎn)小小的瑕疵，比如急加速過(guò)程中會(huì)有輕微的電流聲，超過(guò)100km/h時(shí)的風(fēng)噪和胎噪也比較明顯。

　　啟辰VX6的轉(zhuǎn)向阻尼非常非常的輕柔，同時(shí)轉(zhuǎn)向的虛位也比較小，配合一個(gè)較小的轉(zhuǎn)彎半徑，開起來(lái)非常輕松靈活，很容易上手。新車配備了一個(gè)“激情”的駕駛模式，深踩加速踏板和普通模式區(qū)別不大，但在加速踏板前半段行程，會(huì)有更好的動(dòng)力響應(yīng)。

　　啟辰VX6也配備了可關(guān)閉的單踏板系統(tǒng)，而且擁有兩擋動(dòng)力回收強(qiáng)度可調(diào)。我個(gè)人是很關(guān)注動(dòng)能回收做的夠不夠自然的，因?yàn)檫@個(gè)對(duì)駕駛員和車內(nèi)成員的舒適度都會(huì)有較大的影響。市面上太多車型的動(dòng)能回收表現(xiàn)過(guò)于突兀，對(duì)于乘員的舒適性來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是災(zāi)難。而啟辰VX6在這個(gè)細(xì)節(jié)配置上做的非常好，兩擋動(dòng)能回收都非常自然舒服，即便處于單踏板模式，也不會(huì)出現(xiàn)惱人的停頓感。

　　電池方面，啟辰VX6全系搭載了62kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC的續(xù)航里程520km。由于我們的試駕時(shí)間有限，而且使用場(chǎng)景偏向極端，當(dāng)天的氣溫又達(dá)到了零下5攝氏度，所以能耗的數(shù)據(jù)并沒(méi)有太多的參考價(jià)值，基本上幾輛試駕車的電耗都在25kWh/100km左右?？紤]到急加速多且低溫狀態(tài)，這個(gè)數(shù)據(jù)是可以接受的。

　　需要注意的是，啟辰VX6搭載的是62kWh的磷酸鐵鋰電池，在北方的冬季相較三元電池在真實(shí)續(xù)航上會(huì)有更多縮水。在這個(gè)價(jià)位，磷酸鐵鋰也是大多數(shù)廠商的選擇。好在啟辰為VX6配備了熱泵空調(diào)，別小看這個(gè)配置，它能捕捉空氣中的熱能為空調(diào)所用，在北方的冬季算提升里程表現(xiàn)的小神器了。

　　靜態(tài)回顧

　　我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單回顧一下啟辰VX6的外觀。啟辰VX6在外觀方面非常具有科幻感，分離式車頭燈和LED日行燈是目前非常流行的設(shè)計(jì)，整體的車身線條比較圓潤(rùn)，細(xì)節(jié)部分比如車頭部分，又加入一部分折線元素，使整車的視覺(jué)效果兼具飽滿和年輕化，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

　　啟辰VX6長(zhǎng)寬高分別為4658/1890/1656mm，軸距為2850mm，輪圈共有17/18/19英寸三種規(guī)格可供選擇。車身側(cè)面的線條非常流暢，依舊是曲面加直線融合的設(shè)計(jì)風(fēng)格。D柱的三角窗線條流暢，而且尺寸較大，讓后排乘客擁有更好的空間感。

　　車尾部整體造型與車頭相呼應(yīng)，整體線條圓潤(rùn)飽滿，車身邊緣又加入了一些支線元素。車尾采用了流行的貫穿式尾燈，內(nèi)部燈組非常精致，點(diǎn)亮效果出色。

　　在內(nèi)飾方面，采用的是簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體的布局跟AION Y有些類似。做工用料屬于這個(gè)價(jià)位的主流水準(zhǔn)，上半部分多采用軟質(zhì)包裹，下半部分不容易接觸到手部的位置都采用硬塑料。

　　啟辰VX6采用全液晶儀表，可顯示信息比較豐富，布局也比較合理，易讀性不錯(cuò)。雙輻式方向盤造型很特別，但握感一般，因?yàn)橹虚g區(qū)域比較大，所以3點(diǎn)和9點(diǎn)位置區(qū)域手放上去有些別扭。換擋機(jī)構(gòu)采用了電子懷擋，用起來(lái)很順手。

　　車機(jī)方面，啟辰VX6搭載燈塔OS系統(tǒng)，整體的UI設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，對(duì)于大部分用戶應(yīng)該都能較快上手。操作起來(lái)大部分時(shí)候很流暢，偶發(fā)卡頓。車機(jī)還擁有智能語(yǔ)音助手，且具備連續(xù)識(shí)別能力，響應(yīng)速度和精準(zhǔn)度表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

　　啟辰VX6最大的優(yōu)勢(shì)在于空間表現(xiàn)。多場(chǎng)景、多變化的座椅布局，使得啟辰VX6的內(nèi)部空間給了您更多的可能性。午休、打牌都不在話下，純平狀態(tài)下更是能化身大床。而且在常規(guī)狀態(tài)下，啟辰VX6在一些不容易感知的細(xì)節(jié)，比如橫向空間、儲(chǔ)物空間等方面也有出色表現(xiàn)，并且座椅舒適度極高，試駕的高配車型甚至為它配備了座椅通風(fēng)?？梢哉f(shuō)，在啟辰VX6面前，已經(jīng)不需要過(guò)多的討論空間舒適度，因?yàn)樵谕?jí)別，無(wú)論是絕對(duì)空間還是靈活度亦或是配置，它都難逢敵手。

　　總結(jié)：在試駕啟辰VX6的過(guò)程中，和幾位同行交流感受時(shí)發(fā)現(xiàn)，大家都很難找到啟辰VX6身上明顯的不足。考慮到售價(jià)來(lái)說(shuō)，這車可以說(shuō)做的非常全面了。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在同級(jí)別處于第一梯隊(duì)，靜態(tài)或者說(shuō)空間實(shí)在太強(qiáng)了，有創(chuàng)意而且足夠?qū)嵱?。可以說(shuō)，啟辰VX6很有可能成為啟辰品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，實(shí)力足夠，細(xì)分市場(chǎng)需求足夠大。15萬(wàn)家用純電SUV這個(gè)市場(chǎng)，除了啟辰現(xiàn)階段品牌力略顯薄弱，我想不到任何拒絕VX6的理由了。