電車不暈車 場地試駕體驗2024款飛凡R7

　　隨著汽車電動時代的到來，越來越多的消費者開始愿意接受和選擇新能源汽車。新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車在智能化方面配備更為豐富。但由于新能源汽車的動力方式及驅(qū)動形式與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別較大，最直接的感官感受就是加速快，電動汽車急加速過快的特性也確實在日常駕駛中更容易讓駕乘人員產(chǎn)生眩暈感。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，近些年有的新能源車企開始從汽車工程技術(shù)角度出發(fā)在座椅設(shè)計、制動系統(tǒng)、驅(qū)動控制、驅(qū)動形式、電子電氣架構(gòu)等方面進(jìn)行汽車技術(shù)的優(yōu)化和改善。比如我們這次試駕的2024款飛凡R7(配置|詢價)就讓我們有著對于新能源車型駕駛方面的不同體驗。

　　此前我們已經(jīng)對飛凡R7的外觀及內(nèi)飾做了很詳盡的解析，這里就不再贅述了，感興趣的朋友可以翻看我們之前的鏈接：巴赫座艙再升級 搶先靜態(tài)體驗2024款飛凡R7

　　飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)

　　今天我們試駕的這臺2024款飛凡R7首次應(yīng)用了飛凡最新的汽車動態(tài)技術(shù)——飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)。首先簡單來說一下“飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)基于上汽首創(chuàng)的自研電車調(diào)校系統(tǒng)打造，突破整車性能調(diào)校黑盒狀態(tài)，實現(xiàn)三電域和車身域聯(lián)控，讓新款R7擁有迅捷且平穩(wěn)的動態(tài)體驗。其在4K級動力順滑感、純電線性剎車、續(xù)航增程等場景迅捷表現(xiàn)，以及車身姿態(tài)控制、橫風(fēng)抑制場景、駕乘低速度覺察等場景的平穩(wěn)表現(xiàn)。這次的試駕體驗主要結(jié)合幾個場地項目對車輛的動態(tài)表現(xiàn)做了有針對性的評測。

　　加速/制動/轉(zhuǎn)向測試

　　在測試的過程中可以明顯感受到飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)通過獨有的加速/制動/轉(zhuǎn)向高級駕駛舒適性能標(biāo)定，操作響應(yīng)更快、更精準(zhǔn)，整體動力輸出線性且強勁，可以實現(xiàn)車輛動力加速順滑感、純電更線性剎車、以及精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向操控等舒適駕駛體驗。憑借行業(yè)領(lǐng)先的飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)，新款R7實現(xiàn)在底盤懸架方面的調(diào)校優(yōu)化升級。其懸架彈簧、減振器阻尼等參數(shù)方面

　　均有優(yōu)化進(jìn)階（前彈簧12%、后彈簧16%舒適調(diào)校優(yōu)化；減振器阻尼前27%，后14%舒適調(diào)校優(yōu)化），并降低簧下質(zhì)量，令其行車動態(tài)質(zhì)感全面提升。新款 R7在3向6自由度的Pitch/Roll/Yaw動態(tài)表現(xiàn)、綜合濾振、橫風(fēng)抑制場景、乘客低速度覺察等方面，三電域和車身域更好地響應(yīng)匹配，帶來不同路況下超平穩(wěn)的駕乘體驗。

　　橫風(fēng)抑制場景體驗

　　除了直線加速的風(fēng)阻，橫向來風(fēng)也會影響車輛的動態(tài)響應(yīng)。飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)引入航空三軸技術(shù)理念調(diào)校，針對橫向來風(fēng)也舒適優(yōu)化。

　　飛凡R7擁有同級領(lǐng)先的0.238Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，并通過行業(yè)首個橫風(fēng)風(fēng)洞測試，實現(xiàn)側(cè)向空氣動力學(xué)優(yōu)化，打造首個側(cè)向空氣動力學(xué)標(biāo)淮。

　　行車經(jīng)過高速、高架橋、跨海公路，或卡車亂流負(fù)壓虹吸，以及在沿海地區(qū)臺風(fēng)季節(jié)駕車，即使大風(fēng)吹，車身也不會劇烈晃動，更平穩(wěn)。通過旋變傳感器實時監(jiān)測電機數(shù)據(jù)，能更早介入車身姿態(tài)控制，通過PDC轉(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)補償，能夠?qū)?cè)向來風(fēng)提供扭矩補償，確保車輛在車道內(nèi)不偏航；時刻保持方向盤穩(wěn)定不晃，持續(xù)橫風(fēng)不用一直人力糾正方向盤，駕車安全更輕松。全系標(biāo)配大陸One-Box集成式電制動系統(tǒng)，并針對橫風(fēng)場景特殊調(diào)校ESP方案，擁有200毫秒的超快響應(yīng)時間，比傳統(tǒng)ESP快3倍，極限狀態(tài)也能更安全。

　　乘客的低速度覺察

　　行車中，駕乘者的體感速度和車輛真實速度之間并不完全一致，以行走狀態(tài)視為1：1的話，交通工具都存在一個“變速比”。自行車、摩托車為視覺加速，汽車、高鐵、飛機則為視覺減速，視覺減速能夠綜合降低高車速對人體感官刺激，降低不適感。

　　飛凡R7以視覺、聽覺、觸覺三重減速，避免視野隨車速收窄，放大視覺銳利區(qū)，賦予用戶地表公務(wù)機般的舒適體驗。飛凡R7全球首個量產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，駕駛者直視前方無需扭頭，目光始終聚焦在速度感最低的正前方即可綜觀全局信息，避免低頭、重復(fù)鎖定路面導(dǎo)致的大腦反復(fù)校正速度坐標(biāo)系。

　　此外，全系配備的雙層夾膠玻璃，因其0光畸變，也能一定程度上降低視覺速度。行業(yè)領(lǐng)先八大措施隔絕噪聲和消減振動，打造劇院級靜謐空間，車輛時速60公里時，車內(nèi)噪音低至55.7分貝，NVH比肩豪車級水準(zhǔn)。人體工學(xué)座椅全面貼合身體，坐姿低且舒適，路感過濾強，振動小，加之加減速線性以及側(cè)傾梯度&俯仰梯度更小，減輕身體晃動，全程賦予駕乘者超舒適的體感。采集加速及制動曲線大數(shù)據(jù)，令車輛加減速G值更線性分布，加減速曲線曲率更平滑，降低成員前后晃動感，減少速度變化帶來的不適。

　　飛凡將頻率工程融合進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，實現(xiàn)了座椅-底盤的聯(lián)合調(diào)校與全局優(yōu)化。路面激勵頻率與輪胎轉(zhuǎn)頻主要在0-15Hz，人體器官主要共振頻率為4-12Hz，在產(chǎn)品開發(fā)調(diào)校中主動規(guī)避重疊區(qū)的不舒適頻率，提升了舒適性。

　　總結(jié)：通過今天在測試場地對2024款飛凡R7進(jìn)行有針對的試駕后，可以感受到飛凡R7在動態(tài)操控中的良好體驗，特別是在橫風(fēng)抑制場景體驗中更是令人印象深刻。相似憑借出色的內(nèi)外飾設(shè)計以及優(yōu)秀的操控及駕乘體驗，飛凡R7或許能打造出一片屬于自己的市場。