上海前三季度汽車消費(fèi)解讀：比亞迪成主力

　　2023年1-9月，上海乘用車終端銷量為488,155臺，其中新能源汽車銷量為233,814臺,占比47.9%，自主品牌銷量為200,607臺，占比41.1%，新能源汽車自主品牌銷量153,460臺，占比31.4%。

　　近日，蓋世汽車研究院發(fā)布了上海地區(qū)2023年1-9月汽車消費(fèi)偏好洞察，針對車輛派系、品牌、車型、動(dòng)力類型、車輛類型、車型級別以及價(jià)格區(qū)間偏好做了詳細(xì)梳理。

　　新能源滲透率近一半 比亞迪成主力

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月上海新能源汽車銷量達(dá)到233,814臺,占比47.9%，整體滲透率接近一半。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2023年中國新能源汽車滲透率將達(dá)到36%，上海目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全國平均水平。

　　具體來看，今年1-9月上海汽車品牌銷量前五分別為比亞迪、大眾、特斯拉、別克和豐田，其中比亞迪和大眾汽車的銷量分別為56,283臺和49,960臺，其中比亞迪均為新能源車型，大眾ID系列新能源車型也占據(jù)大眾品牌不少的市場份額。

　　另外，Model Y為上海地區(qū)選擇最多的車型，1-9月銷量為35,338臺，其次為元PLUS、Model 3、海豚和寶馬三系。可以看出，在車型偏好方面，銷量前五車型中的特斯拉Model Y、元PLUS、Model 3和海豚均為新能源車型。

　　在動(dòng)力類型方面，上海地區(qū)1-9月純電車的選購達(dá)到44.4%，燃油車選購比例為42.6%，總銷量為207,735臺，其中寶馬3系銷量為5,839臺，位居燃油車銷量榜第一，其次為寶馬X3，銷量為4,988臺，帕薩特排名第三，銷量為4,947臺。另外，混動(dòng)車選購比例為9.5%，總銷量為46,606臺，銷量排在前三的車型分別為GL8、奔馳C級和昂科威，插電車型選購比例為3.5%，總銷量為16,846臺，其中理想L7銷量為1,659臺，占據(jù)銷量榜第一，其次為比亞迪秦PLUS和理想L9。

　　總的來看，上海已經(jīng)成為新能源汽車的重要市場。

　　自主品牌崛起 日韓車系大幅下降

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，上海地區(qū)自主品牌銷量為200,607臺，占比41.1%，其中新能源汽車自主品牌銷量為153,460臺，占比31.4%。

　　具體來看，歐系車銷量為130,122臺，占比26.7%，美系車銷量為107,841臺，占比22.1%，日韓車銷量為49,585，占比10.2%。

　　自主品牌中，銷量前三為元PLUS、海豚和蔚來ET5，銷量分別為16,566、10,487、8,152臺，歐系車中，銷量前三為寶馬3系、寶馬X3和奔馳C級，銷量分別為8,876、7,686、5,284臺，美系車中，銷量前三為Model Y、Model 3和GL8，銷量分別為35,338、12,748、7,198臺，日韓車系中，賣得最好的卡羅拉銷量僅為5,417臺。

　　歸其原因，主要與各系車企在新能源轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)展有關(guān)。中國車企作為電氣化和智能化最早的玩家，目前已經(jīng)抓住了新能源轉(zhuǎn)型的契機(jī)大幅占據(jù)中國汽車市場，在上海汽車市場的表現(xiàn)便是有力證明，美系車之中，也基本只有特斯拉賣得比較好，也是占據(jù)了新能源轉(zhuǎn)型的先機(jī)。反觀日系車和韓系車，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，此前部分在華合資車企也逐步退出中國市場，三菱便是典型。

　　綜合來看，中國新能源汽車市場正在不斷壯大，上海、北京等地已成為重要市場。

　　附：上海地區(qū)2023前三季度汽車消費(fèi)偏好洞察報(bào)告