拒絕平庸 試駕2023款別克威朗Pro GS

　　上一代別克威朗之所以在后期的市場表現不溫不火，主要原因在于其全系所搭載的三缸發(fā)動機。所幸的是，全新一代威朗Pro再度回歸了四缸發(fā)動機，并針對外觀和內飾進行了年輕化處理，更加符合主流審美。而此次試駕的2023款威朗Pro GS，更是采用了專屬的外觀套件，將運動氛圍拉滿。

　　外觀：平實的外表下暗藏一顆躁動的心

　　畢竟隸屬于威朗家族，因此2023款威朗Pro GS整體造型依舊延續(xù)了上一代略顯圓潤的設計風格，并且配備了家族經典的飛翼式進氣格柵，塑造出這個級別家用轎車應有的大氣與精致。為了彰顯其特殊的身份，車身細節(jié)之處運用了大量運動化元素點綴，讓整車在穩(wěn)重之余又多了幾分咄咄逼人的氣勢。

　　前臉部分在普通版車型的基礎上增加了專屬的運動套件，黑化處理的進氣格柵以及醒目的紅色標識帶來極強的視覺沖擊力，更大尺寸的空氣導流口和明顯外凸的前唇則進一步提升了運動氣質。尾部的變化主要集中在細節(jié)方面，紅黑相間的車型銘牌表明了其特殊身份，而黑化設計的“小鴨尾”以及后包圍則增添了幾分運動感。

　　細節(jié)方面，前后燈組的設計相對較為傳統(tǒng)，也沒有配備花哨的功能，不過依然能提供不錯的照明效果和辨識度，對于主打家用需求的緊湊型轎車來說倒也無可厚非。另外，試駕車型選裝了17英寸槍灰色鋁合金輪圈和紅色卡鉗，搭配馬牌ContiMaxContact MC5系列輪胎，可以兼具操控與靜音性能。

　　內飾：緊跟最新潮流趨勢

　　相比上一代車型，威朗Pro的內飾可謂全面革新，引入了時下主流的懸浮式雙聯(lián)屏設計，此次試駕的2023款威朗Pro GS還配備了Smart Surface隱藏式感應觸控面板，將控制按鍵與內飾表面巧妙融合，科技質感十足。用料方面，儀表臺采用軟性材質、皮質以及金屬拉絲裝飾等拼接而成，并配備了專屬的紅色縫線，營造出年輕動感的座艙氛圍。此外，換擋桿和座椅上還印有GS標識，強調其特殊身份。

　　三輻式方向盤粗細均勻尺寸適中，真皮包裹的手感偏硬，頗有些性能車的味道。方向盤兩側的多功能按鍵尺寸較大，采用撥桿與按鍵的組合，使用起來比較順手。全液晶儀表與中控屏之間設計了特殊的夾角，可以有效規(guī)避反光現象，儀表屏UI設計風格時尚，顯示信息也較為全面，但不足之處在于字體偏小偏細，不夠醒目。

　　10.25英寸中控屏搭載別克eConnect車機系統(tǒng)，界面設計比較簡潔，功能也主打務實風格，包括百度地圖、CarPlay以及語音控制等均有所配備。此外，試駕車型還搭載了通用汽車獨有的安吉星系統(tǒng)，可提供車輛定位和道路救援等服務。

　　2023款威朗Pro GS的座椅采用皮革和麂皮兩種面料組合而成，并且打孔麂皮下層還配備了紅色內襯，隱隱露出的紅色裝飾進一步提升了座艙的運動氛圍。雖然造型足夠運動，但整張座椅的實際乘坐感受卻是相當舒適，柔軟度不錯，包裹性則比較一般。配置方面，即便是頂配車型，也僅僅提供了主駕駛座椅電動調節(jié)和前排座椅加熱功能，其他舒適性配置一概沒有，稍顯吝嗇。

　　動力：可追求安逸亦可尋找激情

　　全新一代威朗Pro針對動力系統(tǒng)進行了全面升級，搭載了通用第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機，參數達到了同排量發(fā)動機領先水平。與發(fā)動機搭配的是一臺可模擬7擋的CVT變速箱。渦輪增壓發(fā)動機與CVT變速箱的“黃金”組合，注定了整套動力系統(tǒng)將擁有雙重性格。

　　輕點油門起步，發(fā)動機動力響應靈敏，但并不會出現躥車的情況，油門踏板調校相對線性可控。得益于CVT變速箱的加持，車輛在整個加速過程中不會察覺到動力中斷的情況，駕駛舒適性值得肯定。

　　出色的參數表現賦予了這臺1.5T發(fā)動機充足的動力儲備，想要體驗激情的駕駛，只需深踩油門即可，此時變速箱會進行模擬降擋操作，同時發(fā)動機轉速也會適當拉高，來獲取更多的性能。雖然實際動力表現足夠出色，但換擋提速的過程還是存在一定延遲，不如雙離合和自動變速箱來得更加直接。

　　轉向設定則是明顯的家用轎車取向，力度輕柔并帶有一定的虛位，可以照顧到不同駕駛者的習慣。由于車身尺寸相對緊湊，配合尺寸適中的方向盤，操控起來比較靈活，完成大角度過彎或掉頭動作均十分輕松。

　　底盤部分采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的經典組合，調校偏向歐洲車的風格，懸架支撐性不錯，并且回彈迅速，過濾路面振動非常干脆利落。不過，受到物理結構的影響，整套懸架在處理大顛簸時還是會顯得有些生硬，橫擺略微明顯。

　　重新回歸四缸陣營后，全新一代威朗Pro的行駛品質得到了顯著提升，主要體現在發(fā)動機運轉更加平順，急加速時的噪音控制也比較出色。再加上別克向來舍得在隔音方面下成本，車內靜謐性表現達到了同級別領先水平。

　　空間：中規(guī)中矩的乘坐體驗與儲物表現

　　在空間體驗方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好座椅后，頭部空間可以達到一拳。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間約為四指，腿部空間達到兩拳，整體表現談不上出色，但也完全可以滿足日常使用需求。后排地板中間凸起不太明顯，同時縱向空間充足，中間乘客舒適性有所保障。

　　儲物空間表現同樣符合預期，車門把手儲物格、駕駛員左側零錢盒以及中控臺手機槽等常規(guī)儲物空間一應俱全，前排杯架還采用了異形結構設計，可根據需求自由組合出不同的儲物空間。略有遺憾的是車內儲物格的容積普遍偏小，可容納物品數量比較有限。

　　后備廂內部進深較為可觀，雖然兩側輪拱侵占了一部分空間，不過由于整體造型較為規(guī)整，實際空間表現令人滿意。后排座椅支持比例放倒，空間延展性也有所保證。

　　安全：達到同級別主流水平

　　作為全系的高配車型，2023款威朗Pro GS在安全方面還是交出了一份不錯的答卷，基礎被動安全和主動安全配置較為齊全，包括常規(guī)位置的6個氣囊、胎壓顯示、前/后駐車雷達、倒車影像等功能均沒有缺席。此外，試駕車型還搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，提供了車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警等多項功能，整體表現達到同級別主流水平。

　　總結：

　　全新一代威朗Pro延續(xù)了別克品牌在隔音以及操控方面的一貫優(yōu)勢，同時換裝了性能更強的1.5T四缸發(fā)動機，并且增加了更具運動屬性的GS版本，實現了舒適與運動的完美平衡。縱觀國內緊湊型轎車市場，既有主打務實風格的“買菜車”，也有不少走運動化路線的“鋼炮”車，但能同時滿足家用與運動雙重需求的車型并不多，而威朗Pro GS便是其中的佼佼者。如果你正計劃購買一款顏值出眾、空間實用的家轎，又渴望能獲得一定的駕駛激情，那么不妨考慮一下這款威朗Pro GS。