1月25日，第八代全新BMW 5系在珠海正式上市。寶馬本次油電齊發(fā)，包括全新BMW 5系長軸距版（全新BMW 525Li / 530Li），全新BMW 5系標(biāo)準(zhǔn)軸距版（全新BMW 525i），創(chuàng)新純電動BMW i5長軸距版（創(chuàng)新純電動BMW i5 eDrive35L）和創(chuàng)新純電動BMW i5（創(chuàng)新純電動BMW i5 M60），并同時(shí)提供豪華和M運(yùn)動兩種套裝，售價(jià)區(qū)間43.99萬至63.99萬元。我們也在上市后第一時(shí)間試駕了新車，試駕的車型為BMW i5 eDrive35L，也就是長軸距后驅(qū)車型。
整體來看，相比第七代5系，全新BMW i5的造型更加運(yùn)動，尤其是車頭滿滿的M風(fēng)格。藍(lán)天白云LOGO與兩側(cè)凸起的引擎蓋造型視覺沖擊力非常強(qiáng)，標(biāo)志性的天使眼大燈變得更加簡潔，中間的雙腎格柵并沒有像其他車型整的很夸張，大小適中，而且還可以環(huán)形點(diǎn)亮，搭配兩側(cè)天使眼，即使在夜間，辨識度也超級高。
車身側(cè)面，BMW i5的線條流暢而緊致，車頂平滑的線條從C柱往后開始采用溜背的造型，運(yùn)動感提升明顯。門把手采用半隱藏式，這既能夠降低風(fēng)阻，又避免了全隱藏式有時(shí)打不開的窘境。新車保留了霍氏彎角，并且加入了“5”字光耀標(biāo)識，這個(gè)標(biāo)識是可以點(diǎn)亮的，在車輛充電時(shí)還會呈現(xiàn)呼吸效果。新車搭載20英寸米其林輪胎，前輪寬度245，后輪寬度275。新車長寬高分別是5175*1900*1520mm，軸距為3105mm，相比上一代5系，除軸距未變，長寬高均有提升。
來到尾部，最明顯的就是底部黑色擴(kuò)散器搭配金屬飾條，帶來非常強(qiáng)的運(yùn)動范兒，讓人懷疑這真的是一款家用中大型家用轎車嗎？尾箱蓋也因?yàn)樾×锉吃煨妥兊枚塘瞬簧?，年輕化的同時(shí)也帶來一個(gè)問題，就是如果需要取放后備箱最里邊的東西有點(diǎn)難度。
內(nèi)飾方面，BMW i5變化明顯，而且跟7系非常像，有人說坐在車?yán)镆詾榫褪且慌_7系。新車采用一體式懸浮曲面屏和環(huán)抱式交互光帶，科技感和氛圍感都提升不少。新車取消了沿用多年的雞腿擋桿，采用了水晶質(zhì)感的小撥桿。天幕面積大大增加，從前排頭頂一直延伸至后排頭頂，并且保留了可開閉遮陽板，這要給個(gè)好評。
全新設(shè)計(jì)的座椅厚度和包裹感都有提升，而且采用最新的Veganza面料，其原材料不含動物成分，更柔軟的同時(shí)也更加健康安全，前排座椅靠背處還有“五”字的專屬標(biāo)識，非常中國化。最值得說的還是后排可以選配的31英寸后排巨幕，這個(gè)跟7系上搭載的一樣，支持8K超高清晰度和32:9全景播放模式，搭配Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)，妥妥的殿堂級私人影院享受。
靜態(tài)體驗(yàn)完，我們就把車開起來看看動態(tài)表現(xiàn)。BMW i5 eDrive35L搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，能夠提供210千瓦的最大輸出功率和410?！っ椎姆逯蹬ぞ兀热加桶孳囆?30Li在數(shù)據(jù)上略高，但實(shí)際開起來并沒有一般電動車那種很突兀的加速感，整體感覺還是很線性。新車提供了多種駕駛模式可選，通過切換My Modes主題模式，可以享用個(gè)性、運(yùn)動、節(jié)能、舒緩、悅動、數(shù)字藝術(shù)和影院在內(nèi)的7種主題模式，除了動力和操控上的不同，車內(nèi)的氛圍燈和屏幕均有變化。為避免駕駛的無聊感，新車還有聲浪模擬功能，帶來非常具有科技感的駕駛聽覺享受。
在城區(qū)路段，BMW i5開起來非常輕松，M套件方向盤的握感舒適、轉(zhuǎn)向力度適中，得益于可變轉(zhuǎn)向比電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)的配備，在大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)也能夠非常輕松和便捷。當(dāng)需要急加速和超車時(shí)，可以通過撥動方向盤左側(cè)Sport Boost撥片來獲得10秒鐘額外30牛·米的扭矩。實(shí)際體驗(yàn)中，這30?！っ椎呐ぞ貛淼膭恿μ嵘€是非常明顯的。
寶馬最引以為傲的操控性能在i5上得到了傳承，其配備進(jìn)一步優(yōu)化的雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，可以對路面顛簸做出快速反應(yīng)，在彎道中的表現(xiàn)更加游刃有余，稍微極限一點(diǎn)的駕駛也不會出現(xiàn)推頭和甩尾的情況，給人一種十足的信心。全新設(shè)計(jì)的座椅厚度增加，乘坐起來非常舒適，在轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來很好的支撐性。作為純電車型，i5的底盤還進(jìn)一步做了結(jié)構(gòu)性加強(qiáng)，比如增加車頭剛性的前副車架金屬加強(qiáng)件，提高車身強(qiáng)度的鋁合金后副車架，以及后橋應(yīng)用的空氣懸架，兼顧了駕駛性能和乘坐的舒適性。
在高速路段中，BMW i5的動力響應(yīng)得到了更充分的發(fā)揮，高速再加速動力絲毫不減。這得益于新車配備的BMW自研勵(lì)磁同步電機(jī)，相比永磁同步電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)，其峰值功率不衰減，更能在中高速段持續(xù)產(chǎn)生高功率動力輸出。
BMW i5搭載了L2+級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在長時(shí)間駕駛中可以幫助駕駛者更加輕松，開啟方式非常便捷，只需要按下方向盤左側(cè)按鈕就可以一鍵開啟。在跟隨前車加減速時(shí)處理的很線性，車道居中表現(xiàn)也很穩(wěn)定。這套系統(tǒng)的ACC和LCC功能可以在0-210km/h范圍內(nèi)啟用，變道輔助功能在30-180km/h范圍內(nèi)可用。寶馬的這套智能輔助駕駛系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)駕駛員在環(huán)，也就是安全為先和以自然巧妙的方式來保證駕駛員在環(huán)，通過紅外攝像頭的注意力監(jiān)控系統(tǒng)和方向盤電容感應(yīng)來確保駕駛員始終關(guān)注路況和及時(shí)做出反應(yīng)。這套系統(tǒng)有一個(gè)我非常喜歡的點(diǎn)，就是當(dāng)輕打方向盤時(shí)，輔助系統(tǒng)并不會退出，不像有些新勢力車型每次還要重新開啟駕駛輔助系統(tǒng)，減少了很多不必要的麻煩。
說到駕駛員，在這就必須要提一下這次新車帶來的視線確認(rèn)自動變道功能。在60-180km/h速度區(qū)間，如果前方出現(xiàn)慢車，系統(tǒng)判斷出有條件變道時(shí)，會給出駕駛員變道提示，這時(shí)需要駕駛員在2秒內(nèi)將視線轉(zhuǎn)向預(yù)變道一側(cè)的后視鏡，即為視線確認(rèn)，車輛將自動進(jìn)行變道。在高速上我們反復(fù)體驗(yàn)了這個(gè)功能，每次變道都非常行云流水，相比不需要駕駛員確認(rèn)的有些車型，這種視線確認(rèn)有一種非常輕松的參與感和踏實(shí)感。
最后再簡單說下續(xù)航，這臺車搭載79.05kWh電池，官方CLTC續(xù)航里程為567km，采用實(shí)時(shí)動態(tài)續(xù)航顯示剩余里程，更加準(zhǔn)確和可靠。在試駕到換手點(diǎn)我留意了一下電耗，全程50多公里以高速為主情況下，平均電耗為16.8kWh/百公里，這個(gè)成績還是不錯(cuò)的。
這次雖然沒有感受到極限狀態(tài)下BMW i5的表現(xiàn)，但在日常城區(qū)和高速的駕駛中，我們能夠體驗(yàn)到純電i5傳承的寶馬駕駛樂趣，同時(shí)i5又針對中國市場和家庭用車場景進(jìn)行優(yōu)化，也能夠看出寶馬在年輕化和智能化方面做出的努力。更加運(yùn)動的外觀、更加豪華的內(nèi)飾、更加好用的車機(jī)和智能駕駛，加上絲毫未減的駕駛樂趣，這真的很寶馬，創(chuàng)新純電動BMW i5讓想買中大型豪華純電轎車的人們多了一個(gè)新選擇。
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