近日，有關(guān)領(lǐng)克旗下首款純電車(chē)型——領(lǐng)克Z10的消息逐漸多了起來(lái)。從工信部發(fā)布的最新購(gòu)置稅減免汽車(chē)目錄中可知，領(lǐng)克Z10有602、702、766和806km四個(gè)續(xù)航里程，預(yù)計(jì)分別為入門(mén)版、性能版、中配版，以及超長(zhǎng)續(xù)航版四種車(chē)型的續(xù)航。
甚至有傳言說(shuō)，領(lǐng)克Z10的起售價(jià)可能會(huì)降至18萬(wàn)元，參考目前給出的續(xù)航信息，此消息可能性正在進(jìn)一步加大。那么，倘若領(lǐng)克Z10真的能賣(mài)到18萬(wàn)起，那么它是不是小米SU7的有力競(jìng)爭(zhēng)者？
智艙、智駕：魅族VS 小米，馬卡魯芯片 VS 8295
20萬(wàn)價(jià)位純電新勢(shì)力轎車(chē)，智能化是消費(fèi)者關(guān)注的重中之重。沒(méi)想到，魅族和小米的“世紀(jì)對(duì)決”居然以這種方式延續(xù)到了兩輛新能源轎車(chē)內(nèi)。
魅族Flyme Auto手車(chē)互聯(lián)的流暢性毋庸置疑，小米澎湃OS的軟硬件生態(tài)也十分成熟，唯一的小變數(shù)反而在于車(chē)機(jī)芯片。
與其他搭載魅族Flyme Auto的吉利系車(chē)型不同，此次領(lǐng)克Z10搭載了一塊名為“馬卡魯”的車(chē)機(jī)芯片。
關(guān)于這塊“馬卡魯”芯片，目前消息不多，據(jù)網(wǎng)絡(luò)，馬卡魯芯片來(lái)自紫光集團(tuán)旗下紫光展銳，“馬卡魯”取自世界第五高峰 - 馬卡魯峰的名字，海拔8463米，代表著法力無(wú)限的神靈和令人生畏的力量。
據(jù)領(lǐng)克官方稱(chēng)，馬卡魯芯片的算力為高通驍龍 8295 芯片的 1.8 倍，擁有強(qiáng)大的3D渲染效果。不過(guò)，算力歸算力，在實(shí)際的芯片應(yīng)用上，算力不能解決一切問(wèn)題，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注領(lǐng)克Z10的車(chē)機(jī)進(jìn)展。
智駕方面，小米SU7入門(mén)版不具備城市NOA功能，但有基本的高速NOA功能；而從領(lǐng)克Z10的配置分布來(lái)看，Z10很可能采取和小米SU7類(lèi)似的策略，即把高階智駕安排在中高配車(chē)型上，把入門(mén)車(chē)型的價(jià)格盡量壓低。
在領(lǐng)克官方介紹中，領(lǐng)克Z10頂配車(chē)型將搭載英偉達(dá)Orin-X芯片，并具備無(wú)圖城市高階智駕功能，但具體的芯片數(shù)目以及智駕方案，目前還未披露。
車(chē)型概述：Z10尺寸對(duì)標(biāo)小米SU7，入門(mén)配置價(jià)格或有驚喜
領(lǐng)克Z10的尺寸參數(shù)以及軸距全面對(duì)標(biāo)小米SU7，并且均比SU7略勝一籌。
在后排空間上，預(yù)計(jì)領(lǐng)克Z10會(huì)比小米SU7更出色，不僅因?yàn)轭I(lǐng)克Z10有更高的車(chē)高，并且Z10的C柱設(shè)計(jì)并沒(méi)有SU7俯沖的那么激進(jìn)。
難能可貴的是，在這種盡量滿足后排舒適度的設(shè)計(jì)下，領(lǐng)克Z10的風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.198，僅比小米SU7的0.195高了一些。
此外，在高階舒適性配置上，小米SU7全系均未搭載座椅按摩功能，而領(lǐng)克Z10頂配車(chē)型將配備四座座椅按摩功能。四座按摩配置此前已經(jīng)在領(lǐng)克07 EM-P中出現(xiàn)，不知道領(lǐng)克Z10的低配車(chē)型上是否會(huì)提供類(lèi)似舒適包的選裝套件，相信也會(huì)大受歡迎。
底盤(pán)、電池：弗迪刀片VS領(lǐng)克金磚
據(jù)領(lǐng)克官方稱(chēng)，領(lǐng)克Z10將采用800V架構(gòu)，但我們實(shí)際上并不知道領(lǐng)克的說(shuō)法是否代表“全系800V”，就像小米SU7僅有頂配Max車(chē)型才配備800V架構(gòu)，道理是一樣的。
實(shí)際上，400V車(chē)型雖然補(bǔ)能相較800V車(chē)型會(huì)慢一些，但其電器成本更低，供應(yīng)商配套會(huì)更靈活一些。想要用更實(shí)惠的價(jià)格把消費(fèi)者留住，用400V架構(gòu)并不“丟人”。
參考領(lǐng)克Z10所披露的入門(mén)電池容量為71kWh，雖然僅比小米SU7低了2.6度，但CLTC續(xù)航少了整整98km。
實(shí)際上，每個(gè)人的用車(chē)環(huán)境、需求都不一樣，不同的用法，開(kāi)出的實(shí)際續(xù)航可能是天差地別的，相信即使領(lǐng)克Z10的實(shí)測(cè)續(xù)航比SU7入門(mén)版還要低一些，但只要價(jià)格合適，消費(fèi)者并不會(huì)由此拒絕。
電芯方面，此次披露的消息稱(chēng)，領(lǐng)克Z10將采用極氪007同款的金磚刀片電池，但具體到低配車(chē)型的71度電池是否會(huì)和頂配車(chē)型一致，還是未知數(shù)。
但從供應(yīng)商來(lái)看，還是保證了吉利極氪系自家的衢州極電來(lái)對(duì)領(lǐng)克Z10進(jìn)行電芯供應(yīng)。
總結(jié)：配置離不開(kāi)價(jià)格，領(lǐng)克Z10或許會(huì)有“驚喜價(jià)”
可以感覺(jué)到，與極氪001、極氪007的“高舉高打”做派不同，在對(duì)外宣傳了諸多的“天花板”配置之后，領(lǐng)克Z10公布的電芯容量以及續(xù)航配置卻相當(dāng)務(wù)實(shí)。
就如領(lǐng)克07 EM-P一樣，給出一個(gè)較高的預(yù)售價(jià)（18-21萬(wàn)元），然后上市時(shí)給予消費(fèi)者一定驚喜一樣（16.98-18.98萬(wàn)元），相信領(lǐng)克Z10的“高舉低打”策略也會(huì)有一定效果。
如果領(lǐng)克Z10的入門(mén)版車(chē)型能夠控制在18萬(wàn)元左右的價(jià)位，那么對(duì)目標(biāo)為小米SU7等車(chē)型的用戶群體來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的吸引點(diǎn)；當(dāng)然，倘若領(lǐng)克Z10如果“太受歡迎”，可能也會(huì)搶走部分的極氪品牌潛客，這也是完全有可能的。要怎么避免自家品牌產(chǎn)品“內(nèi)部打架”，也是吉利方面需要考慮的問(wèn)題。
