微型車至暗時刻：多款車掉出6月轎車TOP20

　　曾經(jīng)風光一時的微型車宏光MINIEV、五菱繽果和長安LUMIN進入至暗時刻。

　　根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，6月中國汽車終端銷量172.7萬輛，環(huán)比上漲3.9%，同比下降12.4%。其中轎車市場終端銷量790,207輛，環(huán)比上漲1.8%，同比下降17%；SUV市場終端銷量856,864輛，環(huán)比上漲5.9%，同比下降7.4%；MPV市場終端銷量環(huán)比下降1.7%，同比下降12%。

　　TOP20轎車榜中，曾經(jīng)在榜的長安LUMIN、五菱繽果和宏光MINIEV，三款微型車的終端銷量環(huán)比均大幅下滑，跌落前20。這是微型車首次集體掉出轎車TOP20。

　　大幅降價促銷的豐田凱美瑞終端銷量再次破萬輛，強勢回歸榜單前20；秦L和小米SU7終端銷量大幅上漲，尤其是秦L環(huán)比暴漲32倍，均首次進入榜單。

　　轎車榜中，本土品牌占據(jù)8席（比亞迪占5席、埃安、小米和極氪各占1席），德系品牌占據(jù)8席（大眾占據(jù)4席，奔馳占據(jù)2席，寶馬、奧迪各占1席），日系品牌占據(jù)3席（豐田、本田、日產(chǎn)各占1席），美系僅1席（特斯拉）。這意味著中國轎車市場主要是中國品牌與德系、日系品牌之間的競爭。

　　TOP20 SUV榜中，問界M7和坦克300終端銷量環(huán)比大漲，再次進入榜單前20，而寶馬X3、本田皓影再次被擠出前20名。

　　本土品牌占11席（比亞迪占4席、問界占2席、埃安、奇瑞、坦克、理想、吉利各占1席），日系品牌占5席（豐田占4席，本田占1席），德系品牌占3席（奧迪、奔馳、大眾各占1席），美系車占1席（特斯拉）?？梢钥闯?，中國SUV市場主要是本土品牌與日系品牌之間的較量。

　　轎車榜：凱美瑞意外強勢回歸，微型車集體跌落

　　TOP20轎車榜中，新能源車占據(jù)9席，5款來自比亞迪，且均位居前十。其中秦L終端銷量暴漲32倍，首次上榜并進入轎車榜前十，漢、海鷗終端銷量環(huán)比上漲超5%；而受秦L的影響，秦PLUS、驅(qū)逐艦05終端銷量大幅下滑超18%。

　　除了秦L終端銷量環(huán)比暴漲外，凱美瑞、小米SU7終端銷量也實現(xiàn)大幅上漲，其中連續(xù)四個月終端銷量未過萬的凱美瑞，6月終端銷量再次突破1.2萬輛，環(huán)比大漲48.8%，排名上升8位，再次進入轎車榜位居第19。

　　小米SU7終端銷量首次突破萬輛，環(huán)比大漲37%，首次躋身轎車榜前20。

　　而長安LUMIN、五菱繽果、宏光MINIEV三款微型車集體落榜。

　　SUV榜：問界M7、坦克300再次上榜，寶馬X3、本田皓影落榜

　　TOP20 SUV榜中，新能源車占據(jù)8席，其中5款車終端銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，比亞迪上榜的四款車中3款出現(xiàn)下滑，宋Pro終端銷量環(huán)比下降最嚴重達10%。

　　得益于Ultra新車型的助力，問界M7終端銷量再次突破萬輛，達到1.8萬輛，排名上升26位，再次進入SUV榜單前十。

　　除了問界M7外，排名上升最快的還有坦克300，其終端銷量再次過萬，環(huán)比大漲64%，再次進入前20。坦克300目前在部分地區(qū)降價優(yōu)惠幅度還是非常驚人的，最高降價0.7萬，最低起售價僅19.28萬。

　　與之相反，曾經(jīng)位居5月第18和第20名的寶馬X3和本田皓影落榜。

　　MPV榜：騰勢D9穩(wěn)居榜首，傳祺E8“嶄露頭角”

　　騰勢D9穩(wěn)居MPV市場榜首，曾經(jīng)在MPV市場“叱咤”多年的GL8屈居季軍。傳祺旗下三款車進入榜單前十，其中E8開始“嶄露頭角”，躋身榜單前十。

　　與5月相比，賽那、格瑞維亞和GL8終端銷量環(huán)比實現(xiàn)超10%的上漲，而夢想家和傳祺M6終端銷量下滑，且前者終端銷量下降超10%。

　　MPV榜中，本土品牌占6席（傳祺3席，比亞迪、嵐圖和五菱各占1席），日系品牌占3席（豐田2席，本田1席），美系品牌占1席（別克）。這意味著中國MPV市場是本土品牌與日系品牌之間的抗衡。