有多?。勘葋喌纤蜭 DM-i虧電油耗測試

　　歷經(jīng)多年的技術(shù)積淀和市場考驗(yàn)，比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第五代，從最初的路線優(yōu)勢到如今的技術(shù)優(yōu)勢，DM已經(jīng)牢牢確立起了如今混動(dòng)的標(biāo)桿。比亞迪官方表示，第五代DM以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢再度刷新了插混技術(shù)的天花板。

　　在不久前，西安，在比亞迪秦L(配置|詢價(jià)) DM-i打出9.98萬元的售價(jià)之后，消費(fèi)者們在因其價(jià)格震驚之余，同時(shí)也對首搭載的DM-i技術(shù)帶來的超低油耗側(cè)目：官方給出的虧電油耗是3.8L/100KM。而今天，比亞迪王朝家族的另一位重磅車型搭載同樣的第五代DM而來，這就是我們今天試駕的比亞迪宋L DM-i(配置|詢價(jià))。而為了更直觀地感受其動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢，我們也對其進(jìn)行了虧電狀態(tài)下的油耗測試。

　　談到“省”，為什么必提第五代DM？

　　實(shí)現(xiàn)方式上，第五代DM受益于以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予的技術(shù)基底。具體來看，首先在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，比亞迪第五代DM插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高的46.06%的熱效率；動(dòng)力電池部分，匹配了插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，油和電的完美拍檔就此誕生。

　　在之前的發(fā)布會(huì)中，比亞迪說這套系統(tǒng)擁有全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里。采用比亞迪第五代DM技術(shù)的混動(dòng)車型，綜合續(xù)航幾乎是同級別同等容量油箱燃油車的近3倍。

　　所以，在動(dòng)力、熱管理、智電三項(xiàng)齊升之后，第五代DM已經(jīng)在第四代DM之上完成了一次大幅超越。

　　 宋L DM-i又是什么來頭？

　　在宋家族中，宋L是天花板，作為混動(dòng)車型的宋L DM-i是主流家庭升級品質(zhì)之選，其彌補(bǔ)的是王朝網(wǎng)里宋和唐之間的產(chǎn)品缺口。

　　它的整體風(fēng)格還是延續(xù)了王朝網(wǎng)的龍顏設(shè)計(jì)語言，車頭用上運(yùn)動(dòng)車常用的典型的X形前臉。但因?yàn)橐紤]進(jìn)氣，因此宋L DM-i在前臉上用了闊嘴的設(shè)計(jì)手法，并帶上了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，整體的設(shè)計(jì)顯得更加張揚(yáng)一些，沒有那么嚴(yán)肅，此外宋L DM-i的大燈組都繼續(xù)了扁長的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感還是在的。

　　車身側(cè)面走得也是常規(guī)的圓胖路線，但采用多條力量感十足的腰線進(jìn)行勾勒，車窗造型較為扁平，車身離地間隙較小，尺寸方面，新車的長寬高為4780×1898×1670mm，軸距2782mm。

　　尾部是很有視覺特征的地方，車頂線條從A柱平滑向后過渡最終在下滑的C柱收尾，整個(gè)D柱造型有所傾斜，但依舊在努力保證空間容積。

　　車尾的設(shè)計(jì)這次變得非常整潔，沒有宋的篆體字，只是簡簡單單的BYD三個(gè)字，也保留了會(huì)發(fā)光的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上的一些刪減處理其實(shí)對設(shè)計(jì)上的高級感是有所提升的。

　　宋L DM-i的座艙設(shè)計(jì)依舊很家族化，中控區(qū)域?yàn)閷ΨQ的雙層懸浮式T形設(shè)計(jì)，配有10.25英寸全液晶儀表盤屏幕，中部是可旋轉(zhuǎn)的自適應(yīng)懸浮PAD。在“DiLink智能座艙”座艙內(nèi)，硬件部分，搭載的是比亞迪和高通驍龍定制的高算力定制的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，6納米制程芯片，車機(jī)為為DiLink100。至于駕駛輔助系統(tǒng)則是DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，有車道領(lǐng)航功能。

　　宋L DM-i配備了全框車門，外部是彈出式隱藏門把手、內(nèi)部為傳統(tǒng)門把手。我們的試駕車座椅采用人體工程學(xué)座椅，填充物軟硬居中，雖然造型是更加家居的，座椅依舊舒適且并沒有太強(qiáng)的包裹性與支撐性。功能上，前排座椅多角度可調(diào)，通風(fēng)、加熱等功能也都有。后排座椅風(fēng)格和前排保持一致，走得是精致的家居路線。

　　宋L DM-i是基于比亞迪新一代插混整車平臺(tái)打造的，1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配插混系統(tǒng)，它和秦L一樣用的是第五代DM混動(dòng)技術(shù)，但因?yàn)轶w型的優(yōu)勢，其電池包容量也更大，純電續(xù)航有75KM、112KM或者160KM，對于不少人來說，這個(gè)數(shù)字基本就夠一周的上下班的通勤了，至于能耗，接下來的測試，會(huì)讓我們更加直觀地看出宋L DM-i的油耗能低到一個(gè)什么水準(zhǔn)。

　　宋L DM-i油耗測試

　　這次的測試主要在城鄉(xiāng)道路駕駛，不考慮繞行的話全程有近110KM距離，路途要經(jīng)過擁堵城區(qū)，城鄉(xiāng)普通道路、帶坡道的高速等常見路況，從而更加真實(shí)的模擬了我們?nèi)粘Ｓ密嚨沫h(huán)境，車內(nèi)還坐了兩個(gè)人。不巧的是，當(dāng)天還是有陣雨的，這也讓測試難度有所增加，因?yàn)橛晏鞂︸{駛員的視線以及車子輪胎的附著力都會(huì)受到影響，空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷也會(huì)加大。

　　車輛狀態(tài)上 ，表顯的出發(fā)時(shí)電量剩余17%，續(xù)航1500KM。測試標(biāo)準(zhǔn)上，我們使用SOC 20%強(qiáng)制保電，動(dòng)能回收不做調(diào)節(jié)，驅(qū)動(dòng)模式為HEV油電混動(dòng)，駕駛模式ECO節(jié)能，在深圳35攝氏度的高溫下，車內(nèi)空調(diào)模式選用自動(dòng)，保持在24攝氏度。至于油耗的測算，比亞迪給出了上圖精準(zhǔn)的公式。所以你能看得出來，這是一次最大程度模擬真實(shí)用車場景，并在低電量下全程完成的關(guān)于虧電油耗測試的比賽，要的就是真實(shí)。

　　宋L DM-i是一款體型不小的SUV，如同它的家用定位一樣，它必須要兼顧舒適，因此它開起來的感覺也不會(huì)很暴躁，通常情況下它給你的親和力是比亞迪一貫的溫和。在發(fā)動(dòng)機(jī)還沒介入直驅(qū)的時(shí)候，動(dòng)力系統(tǒng)的出力特性與現(xiàn)在的很多純電動(dòng)車并無差別，質(zhì)感就是一個(gè)完全的純電車。

　　在低電量且HEV的策略下，動(dòng)力系統(tǒng)更偏向于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)增程器一樣用來發(fā)電，電機(jī)來出力，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全程都在工作，不過狀態(tài)過程還是非常平順的，除非用耳朵聽，不去仔細(xì)觀察，幾乎是感覺不到它在工作，NVH水平很高。

　　節(jié)能更多還要看平日駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成，一切都取決于你的預(yù)判能力和黃金右腳。起步時(shí)的動(dòng)作要盡可能地柔，但也不能過于慢，城區(qū)穩(wěn)定行駛下，表顯的油耗只有3升上下，發(fā)動(dòng)機(jī)富余很多能量直接轉(zhuǎn)化為了電力，電耗甚至一度都是負(fù)值。讓自己的右腳盡可能地維持在一定的開度穩(wěn)態(tài)巡航，能耗都在持續(xù)地走低。

　　良好的視野和防御性駕駛同樣能帶來不小的節(jié)能BUFF加成，在市區(qū)行駛時(shí)，要時(shí)刻觀察前方的路況以及紅綠燈情況，還要時(shí)刻預(yù)判周遭的駕駛員和交通參與者可能進(jìn)行的動(dòng)作提前做好判斷，并提前做好預(yù)備動(dòng)作，這樣就能讓能耗盡可能的低，同時(shí)對安全性也大有裨益。

　　底盤方面，宋L DM-i采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，這是一套經(jīng)典的底盤配備。宋L DM-i車身高強(qiáng)度剛占比 75.7%，所以安全性能也是宋L DM-i的一大亮點(diǎn)。開放道路上更能體驗(yàn)懸架的綜合能力，它非常緊實(shí)也很有高級感，不僅車體前后跟隨性不錯(cuò)，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)也不會(huì)存在前后底盤松散的廉價(jià)感，行駛的品質(zhì)感十分出色。

　　比亞迪算是把三電徹底玩明白了，發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)不僅能直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)，同時(shí)也能將多余的能量轉(zhuǎn)化為電動(dòng)力池進(jìn)行充電，非常高的充電效率能在短時(shí)間將虧電狀態(tài)充能到設(shè)定的20%SOC水平然后短暫關(guān)閉。除了發(fā)動(dòng)機(jī)能給電池充電外，動(dòng)能回收也能在駕駛時(shí)給與我們很大的幫助，雖然我們并沒將動(dòng)能回收調(diào)到強(qiáng)，但松開加速踏板，動(dòng)能回收還是能在均勻的減速中回收能量，確保每一絲的能量都不被浪費(fèi)。

　　節(jié)能，速度很重要，宋L DM-I更多的生活場景肯定在城區(qū)，工程師也是如此考量的，所以50-60KM/h的區(qū)間，大概就是我摸索到的這個(gè)車最為節(jié)能的時(shí)速區(qū)間了，因此在大多數(shù)情況下，我們整體都是保持在50KM/h的車速形式的的，表顯的油耗很長時(shí)間維持在3.1L/100KM。

　　上了高速的山路以后，車速加快，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)開始頻繁的介入工作，油耗也隨之上升，不過在下坡路的路段上，你可以充分利用動(dòng)能回收來給車輛電池進(jìn)行充電。在超高的效率下，即便面對這樣的道路，我們的表顯綜合油耗峰值也差不多到3.6L/100KM，這對于一款SUV車型來說已經(jīng)是個(gè)非常不錯(cuò)的數(shù)據(jù)了。

　　在天氣不佳、路況一般、非常貼近我們?nèi)粘Ｓ密嚨沫h(huán)境下跑完全程，近三個(gè)多小時(shí)之后我們到達(dá)了測試的終點(diǎn)，油箱極限加注，一共加了3.83升油，通過計(jì)算，得到綜合油耗數(shù)字為3.32L/100KM，而同樣參加的媒體最高油耗記錄也只是3.85L/100KM，無一人達(dá)到3.9L/100KM的官方油耗，反向虛標(biāo)了屬于是。

　　我對這個(gè)成績很滿意，不知這個(gè)成績是否也達(dá)到了你對“省”的預(yù)期？

　　編輯總結(jié)：2.32L/100KM，這是我們今天的宋DM-i虧電油耗測試成績，超低油耗的數(shù)字背后，是比亞迪工程師夜以繼日的攻堅(jiān)，是中國新能源人持之以恒的堅(jiān)持，以比亞迪宋L DM-i為榜樣，正如比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上說到：“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國！全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時(shí)刻！”。