隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，轎車在家庭中普及程度越來越高。在消費(fèi)層面，眾多消費(fèi)者對家轎的需求不僅僅關(guān)注舒適、配置等軟實(shí)力，在動(dòng)力、技術(shù)等硬實(shí)力的要求也日益提高；在政策層面，節(jié)能、環(huán)保成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，越來越多的企業(yè)開始著重于技術(shù)提高。16日成都車展，長城汽車在國內(nèi)率先推出搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的騰翼C50，開辟了自主品牌家轎T時(shí)代。

漸入佳境 Turbo市場優(yōu)勢凸顯

對于中國消費(fèi)者來說，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一開始并沒有足夠吸引消費(fèi)者，“T”動(dòng)力的車型也多配置在跑車和SUV當(dāng)中。但隨著渦輪增壓在動(dòng)力性、油耗經(jīng)濟(jì)型的優(yōu)異表現(xiàn)，再加上國家各項(xiàng)汽車政策對排量的限制，消費(fèi)者對“T”的熱情也隨之高漲。

隨著大眾TSI+DSG技術(shù)在車型中的普及，國內(nèi)市場消費(fèi)者對“T”動(dòng)力愈來愈鐘愛，從豪華車品牌，到合資品牌，Turbo車型層出不窮，帶有“T”字母的車型，也逐漸成為了運(yùn)動(dòng)、科技的代名詞。

而且，在眼下國家節(jié)能環(huán)保政策愈收愈緊的情況下，增壓技術(shù)成為降低油耗的同時(shí)保持高動(dòng)力輸出的可行辦法。在大眾開辟了“T”市場之后，隨著美系通用1.6T、日系1.6T加入，小排量增壓車型在市場的受關(guān)注度也與日俱增。但縱觀渦輪增壓市場，基本被合資品牌占據(jù)，自主品牌“T”技術(shù)的突破和向上延伸是亟待突破的瓶頸。

突破瓶頸 騰翼C50開辟家轎T時(shí)代

雖然自主品牌在T動(dòng)力起步較晚，但市場永遠(yuǎn)不乏引路者。長城汽車旗下騰翼C50在成都車展發(fā)布量產(chǎn)版車型，也證明了自主品牌的家轎市場“T”時(shí)代真正到來。這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)首款量產(chǎn)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)成熟性和穩(wěn)定性方面取得了突破性進(jìn)展，填補(bǔ)了自主品牌小排量渦輪增壓動(dòng)力空白的局面，開辟了自主品牌進(jìn)軍家轎“T”動(dòng)力先河。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是由長城汽車自主研發(fā)，采用渦輪增壓技術(shù)、VVT可變氣門正時(shí)、電子節(jié)氣門、靜音鏈正時(shí)驅(qū)動(dòng)、雙頂置凸輪軸、輕量化設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，具有科技含量高、動(dòng)力強(qiáng)勁、高效環(huán)保等特點(diǎn)。

油耗方面，長城汽車1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)突破高強(qiáng)壓力技術(shù)難關(guān)，采用鋁合金缸體的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)重量下降20%，這種輕量化的設(shè)計(jì)也改善了整車經(jīng)濟(jì)性，使得騰翼C50整車油耗下降16%，百公里綜合油耗僅為6.9L。

動(dòng)力方面，此款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廢氣增壓技術(shù)，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N?m/2000-4500rpm，較相同排量的非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能提高了25%，完全可以媲美1.8L甚至2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著合資品牌產(chǎn)品下延，自主品牌市場份額面臨挑戰(zhàn)，向上做強(qiáng)也成為了自救的途徑，這其中技術(shù)的突破顯得尤為重要。騰翼C50以1.5T優(yōu)勢技術(shù)加入到“T”技術(shù)大軍，引領(lǐng)了自主品牌家用轎車的發(fā)展趨勢，跟德系、美系、日系同臺(tái)競爭，不僅將進(jìn)一步鞏固騰翼作為“家轎之王”的行業(yè)地位，使得騰翼品牌的科技內(nèi)涵提升到了一個(gè)更高層次，也彰顯了中國汽車品牌厚積薄發(fā)的實(shí)力。

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