熱風(fēng)，曾經(jīng)在16 年前止步，現(xiàn)在，人們將再度感受到它的溫度和力度。燙嗎？勁嗎？問問那些后輪驅(qū)動的對手吧，他們在彎道上已經(jīng)被身后熱浪逼迫得毛骨悚然。

 

在中國，沒人知道大眾汽車還有個(gè)叫熱風(fēng)的車型( 現(xiàn)中國官名為尚酷)，在歐洲也快差不多了。自1992 年第二代熱風(fēng)停產(chǎn)后，這股來自地中海的氣流一歇就是16年。所以，當(dāng)被人們稱為“熱風(fēng)III”的車型現(xiàn)身公路的時(shí)候，其前輩大都已經(jīng)消失或以尸骨為雀鳥提供蝸居。僥幸生存下來的幾輛也就是偶爾做做“經(jīng)典名車”之類報(bào)道中的配角。由于從概念車到量產(chǎn)車的過程中，大眾汽車集團(tuán)更換了主設(shè)計(jì)師，當(dāng)“熱風(fēng)”最終駛上街道時(shí)，路人幾乎認(rèn)不得這是一款VW。

 

重生的傳奇車型亦引領(lǐng)了大眾汽車未來的設(shè)計(jì)風(fēng)格。與上期介紹的高爾夫6代不同，通過對線條和比例的巧妙調(diào)節(jié)，微笑變成了剛毅，甚至是嚴(yán)厲。微睜的雙眼怒視著路面，嘴角向下裂開做吞噬狀，亦或是在吼叫——前面的慢車趕快讓開！然后就在彎道上屁股一晃，揚(yáng)長而去。“群眾”們?nèi)鄙僖豢钸\(yùn)動汽車，多年來只能把家用的高爾夫裝備成GTI 作為彌補(bǔ)。現(xiàn)在不用了，熱風(fēng)以GTI為基礎(chǔ)，但身體的變化已經(jīng)完全擺脫了普通交通工具的平庸。它低伏、寬闊、修長，充滿動感，具備發(fā)動“群眾運(yùn)動”的資格。

 

注意是“群眾運(yùn)動”，因此價(jià)格非常合理，與一般的高爾夫相當(dāng)。在德國起價(jià)約合23.3萬元人民幣，測試的頂級車型配備200馬力、280牛米的2.0 TSI發(fā)動機(jī)， 起價(jià)25.55萬元，跟高爾夫GTI的起價(jià)一樣。難怪會很搶手( 當(dāng)然進(jìn)口到中國來會是另一回事)。僅憑其不凡外觀贏回的眼球數(shù)量就物超所值。

 

拉開巨大車門后要提防突然伸過來的圍觀者的腦袋。精美的運(yùn)動座椅上有漂亮的橫紋，乘坐舒適是當(dāng)然的，更重要的是對身體提供很好的支撐。還有便于上車的輔助裝置(Easy Entry)。真皮和電動屬于選配，這些對群眾、對運(yùn)動都不必要。

 

跟TT不同的是，尚酷的兩廂車身看上去比較“旅行”，所以車內(nèi)空間更大，特別是后排能夠容納兩名身材不高的成年人。但是尚酷由于側(cè)面立柱很粗，不但妨礙了視線也給人比較壓抑的空間感。TT在這方面只是略好，因?yàn)槠浜芨叩陌l(fā)動機(jī)蓋也不利于觀察前方情況。平心而論，人們更喜歡到TT里面坐坐，畢竟貴族的家庭裝修更養(yǎng)眼。尚酷的內(nèi)飾來自EOS，功能性沒得挑，只是不夠運(yùn)動。無可否認(rèn)，樸素的東西更實(shí)用。TT駕駛室內(nèi)精美的裝飾讓人一時(shí)間無從下手。

即使腰上別了兩把盒子槍，尚酷的1.4 在TT的1.8面前還是不能彌補(bǔ)排氣量的差距。單獨(dú)駕駛，運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn)的發(fā)動機(jī)的動力已經(jīng)足夠用了。不過當(dāng)馬上對TT進(jìn)行測試后就發(fā)現(xiàn)，1.4 TSI在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)相對比較乏力，而1.8TFSI 對油門的反應(yīng)更直接，轉(zhuǎn)速升高更快捷，動力更強(qiáng)勁。

所以在高速公路上，TT仍然可以領(lǐng)跑，讓它的平民兄弟成為自己的追隨者。先別得意，等到了鄉(xiāng)間山野，貴族就不得不讓村夫來做向?qū)Я?。尚酷輕盈、穩(wěn)定地在彎道間穿梭，遇到急彎時(shí)車尾還會順著負(fù)載變化輕輕一扭，使車身更快地繞過彎角，奔向直路，輪胎不會吱吱慘叫，轉(zhuǎn)向機(jī)也不會遇到阻礙。

TT的性格顯得暴躁，對各種操控指令的反應(yīng)更敏銳，轉(zhuǎn)向更準(zhǔn)確，而且它的6 擋手動變速箱和方向盤操作起來比尚酷更具力度?？墒撬霓D(zhuǎn)向不足明顯，而且車尾不安分。在急彎中，尚酷那種輔助性的扭臀在TT這里變成了需要小心留意的搖擺。雖然尚未達(dá)到要時(shí)刻求助ESP的地步，但是駕駛TT顯然更緊張。但TT在左右附著力不同的路面上急剎車的本事明顯高，不僅穩(wěn)定，而且距離比尚酷短多了。尚酷的特點(diǎn)是輕松而嫻熟，雖舍棄了一些終極加速力，但在綜合駕駛測試中還是以點(diǎn)數(shù)獲勝。

尚酷還在舒適性上技高一籌。它的新式主動懸掛可以分三級調(diào)整。舒適模式下減震柔和，普通模式達(dá)到一款調(diào)校堅(jiān)實(shí)的緊湊型轎車水平。即使在運(yùn)動模式下，對顛簸的吸收力也不錯(cuò)。TT相對較老的磁性懸掛只有普通和運(yùn)動兩種模式，而且普通模式就已經(jīng)很硬了。TT還有些吵鬧，風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機(jī)的聲音交匯在一起，仿佛在宣告“我正在運(yùn)動！”而尚酷則表明，運(yùn)動與輕松本身并不矛盾。

（歷史三代尚酷：尚酷是大眾汽車公司一個(gè)傳統(tǒng)的車型。第一代在1974年就投產(chǎn)了。它開起來就像一個(gè)野小子，奔放不羈。1981年第二代尚酷問世，雖然發(fā)動機(jī)功率提高了，但顯得更老成持重。在1992年第二代停產(chǎn)前，曾經(jīng)考慮推出帶擾流板和包圍的第三代尚酷，但是由于1988年推出了Corrado，而且當(dāng)時(shí)低價(jià)小型跑車市場并不熱火而暫停。后來小型跑車再度流行，而檔次較高的奧迪TT在當(dāng)時(shí)顯然是一個(gè)更賺錢的項(xiàng)目。一拖16年，尚酷終于在2008 年再度形起。其實(shí)就車型級別來說，第三代尚酷已經(jīng)變得大而高級，它更像是Corrado的后代。）

價(jià)格也是如此。不考慮配置，TT 1.8TFSI 比尚酷1.4TSI貴5.8萬元人民幣( 德國市場)，在中國還要加上一大筆關(guān)稅差價(jià)。想不讓尚酷獲勝都不行。