對于一輛身價不菲的超級跑車來說，總能得到特殊的“禮遇”。比如這一次，我們的任務(wù)是在廠方指定人員的陪同下完成SLS AMG的測試。這意味著在一整天的時間里，我們的各種嘗試都要在嚴密的監(jiān)督下完成。早上8點，我在指定地點與這輛紅色的“鷗翼”會合。從拉開車門的那一刻，SLS AMG給你的感覺就是新鮮的、特別的。我不確定差不多60年前，人們第一次見到梅賽德斯-奔馳300 SL的時候是否也有同樣的感覺。向上開啟的兩扇車門仿佛海鷗的翅膀，總是讓人將其與飛行聯(lián)系在一起，沒有機長廣播，但你已經(jīng)開始滑跑了。
我厭惡早上開車出門，尤其是你必須開著一輛超級跑車面對糟糕到極點的交通環(huán)境。至少以往的經(jīng)歷告訴我，這種類型的車子并不精于此道，所以我寧愿在這會兒擠在一輛家用轎車的后排座椅上。好吧，現(xiàn)在我必須收回不切實際的念頭，拉下車門、調(diào)整好座椅和后視鏡、系上安全帶，然后全神貫注去應(yīng)對各種目光和各種混亂。
我想，奔馳一定對SLS AMG的排氣做了特殊的音效處理。所以當獨特的爆裂聲在身后炸響的時候，你時刻都不會忘記它的真實身份。就現(xiàn)有的技術(shù)而言，升功率92馬力還算不上自然進氣發(fā)動機的頂尖水平，但這并不代表技術(shù)實力的高低。就像一場限定目標的比賽，你可以選擇不同的方式去實現(xiàn)最終目的，AMG顯然更想讓人體會到雄渾，而非高亢、尖銳。另外，即便不是純手工生產(chǎn)，但AMG的“一人一機”還是能讓你從內(nèi)心找到一些喜悅的成分。
如果放在美國市場，SLS AMG的這臺6.2升V8發(fā)動機絕對算不上夸張，不過對國內(nèi)市場而言，你并不總能找到開大排量車型的機會。為了讓每一滴汽油都能起到應(yīng)有的作用，奔馳為SLS AMG配上了7速雙離合器變速箱，奔馳宣稱，它的最快換檔速度能夠達到100毫秒。比起手動變速箱或許沒那么好玩兒，但在這里，高效顯然是最重要。
在一套被稱作AMG控制單元的系統(tǒng)中，變速箱的工作模式被分為舒適、運動、高級運動和手動四種模式。如果不是排氣聲音的特殊，我甚至會把這臺雙離合器變速箱當作普通的7速自動變速箱。在常規(guī)模式下，即便遭遇堵車，它的換檔動作依然顯得很平順，絲毫不會產(chǎn)生被人“大腳開出”的感覺。盡管尚未達到最佳工作溫度，但碳-陶瓷合成剎車盤還是會向你展示出可靠、高效的一面。這時候，我可以收起最初的那些興奮，放松心情跟住車流的節(jié)奏，讓那臺V8發(fā)動機緩緩地吐出勁力。這當然不是SLS AMG的本性，至少不是你想看到的本性。
溫順?沒錯，我肯定是用錯了形容詞，其實我的本意是想說它的優(yōu)雅[綜述圖片論壇]。我不確定你是否做過比較，即便拋開那對兒向上翻起的“鷗翼”不提，它也是同類車型當中最具設(shè)計感的一個。當然也有人抨擊它那如同飛行甲板一樣長的車頭，你只是坐在后軸前面一點的位置開車。而為了減輕前軸負荷，發(fā)動機艙中有一大塊空間被作為緩沖區(qū)使用，發(fā)動機位于前軸之后。對于超級跑車而言，這種布局形式似乎只有為數(shù)不多的幾個品牌還在使用，比如阿斯頓·馬丁。細品之下，V12 Vantage和這輛鷗翼還真有些神似，只不過德國人顯得要更加實際一些。
坦白地講，SLS AMG的發(fā)動機艙完全可以容納Pagani使用的那臺M158，也許奔馳有自己的考慮，亦或?qū)硗瞥鲆豢罡訌姶蟮腟LS，不過這臺V8的M159同樣稱得上是狠角色。它能讓人想到巔峰時期的霍利菲爾德，勻稱且有力。根據(jù)奔馳官方給出的數(shù)字，SLS AMG能夠在3.8秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速，經(jīng)過我們的美國同事測試，它能夠在3.5秒內(nèi)完成0-96公里/小時的加速，而完成400沖刺也只要11.7秒。這意味著在多數(shù)轎車還沒有從靜止加速到100公里/小時的時候，SLS AMG已經(jīng)沖過了200公里/小時。當然做加速測試要考慮到一系列的環(huán)境因素，比如風速、風向、空氣溫度、空氣濕度、路面附著力、輪胎情況等等，要不然一級方程式比賽也就算不上科技含量最高的競技比賽了。
我們的測試場地有一條800米長的混凝土跑道，對于SLS AMG來說，僅僅屬于夠用的范疇。因為每次完成一組0-400米加速，它的尾速都會讓你心生恐懼。等你確認沖過計時點，再去看速度表指針，它幾乎已經(jīng)沖過了210公里/小時的數(shù)字，這大概相當于每一秒鐘劃過58米。你必須迅速大力制動，同時借助減檔來降低車速。另外，跑道的狀態(tài)也算不上理想，它并不適合寬大的馬牌輪胎獲得足夠的抓地力，而跑道兩端也不夠干凈，一些細小的碎石和沙土都可能會對它造成影響。
對于一輛身價不菲的超級跑車來說，總能得到特殊的“禮遇”。比如這一次，我們的任務(wù)是在廠方指定人員的陪同下完成SLS AMG的測試。這意味著在一整天的時間里，我們的各種嘗試都要在嚴密的監(jiān)督下完成。早上8點，我在指定地點與這輛紅色的“鷗翼”會合。從拉開車門的那一 刻，SLS AMG給你的感覺就是新鮮的、特別的?！ ?/p>
如果不借助電子系統(tǒng)，出于對變速箱的保護，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很難維持在4000轉(zhuǎn)/分。當你松開左腳的制動踏板，它像其它使用雙離合器變速箱的車型一樣，略作停頓之后再奮力殺出。最初的一組加速測試還算順利，在第二組測試開始前，我徹底關(guān)掉了ESP電子穩(wěn)定程序，這輛SLS AMG剛剛啟動，狂暴的排氣聲浪便開始炸響在耳際。緊接著，車身開始輕微地扭動，僅僅幾米之后，這種扭動變得越發(fā)難以控制，隨后車尾向右側(cè)擺出，SLS直接來了個180°掉頭，并橫著向跑道外的草地滑去。不過有驚無險，我們在距離跑道邊兩塊大石1米多遠的地方停了下來。重新調(diào)整好心態(tài)，我不得不按下啟動按鈕后面的圓形開關(guān)，重新開啟ESP電子穩(wěn)定程序的運動模式，大馬力后驅(qū)車不僅充滿誘惑，同樣也暗藏殺機。在不依靠RS競速模式的幫助下，SLS AMG完成0-100公里/小時加速僅用了4.25秒，而完成400米沖刺的時間也只有區(qū)區(qū)12.14秒，尾速達到同樣驚人的195.91公里/小時。
幾組加速測試下來，副駕駛席上的趙航提出必須下車休息片刻。事實上，早在之前的制動測試環(huán)節(jié)中，他的胃就開始翻江倒海了。相比一般的鑄鐵剎車盤，SLS AMG使用的碳-陶瓷合成制品壓根就不知道熱衰退這回事兒，而作用在車身上，它的制動系統(tǒng)提供的也絕不僅僅是制動力，而是強大的、持續(xù)的減速度。在初速100公里/小時的制動測試中，它的最終測試成績?yōu)槠骄?6.85米；而初速60公里/小時的制動測試中，有一組成績甚至達到了驚人的13.01米。就這樣十幾、二十腳的大力剎車踩下來，它仍然讓你覺得信心十足，恐怕唯一影響到測試成績的原因就只能是來自我的右腿了?！ ?/p>
就像前面提到的那樣，SLS AMG絕對算得上我所碰到的最難駕馭的一款車型。如果你把571馬力和650牛·米這兩個數(shù)字印在紙上，大概會覺得它們非常漂亮，也很親切。但等你把它們作用在兩條295/30 ZR20的ContiSportContect上就沒那么美好了，你馬上就會意識到，它們的友善只是裝出來的，即便這兩個數(shù)字不會完全爆發(fā)，但它仍然會讓你難以掌控。而SLS AMG的懸架也硬得有些過分，如果用它來跑賽道，一旦壓在跳動較大的路肩上，它會讓你更加難以琢磨。
不過這種懸架用來應(yīng)對繞樁測試倒是再合適不過，整個測試過程中，它所產(chǎn)生的車身側(cè)傾幾乎可以忽略不計。在你準備繞過樁桶的時候，它還是會有很輕微的轉(zhuǎn)向不足，一旦你準備再次加速，哪怕右腳控制油門的力度稍大一點兒，強大的扭矩也會瞬間讓車尾向外擺動，車身姿態(tài)也由此開始失衡，等你徹底亂了節(jié)奏，這輛SLS AMG也就基本處于臨界的邊緣了。最后我們得到的18米繞樁平均速度為65.756公里/小時，而1.114G的橫向重力加速度也足以說明它絕非善類。
