試駕東風(fēng)標(biāo)致新307和力帆520自動擋

　　東風(fēng)標(biāo)致新307

　　沿襲407的設(shè)計思路，鍍鉻的進(jìn)氣格柵、加大尺寸的進(jìn)氣口、大燈和獅標(biāo)造型結(jié)合顯得更有神韻，新307在前臉的設(shè)計讓人一見就親切地稱其為“大嘴307”。其實，大尺寸的進(jìn)氣口是一個趨勢，車子高轉(zhuǎn)速性能在不斷的提升，發(fā)動機(jī)的呼吸和散熱，還有提供空調(diào)散熱的冷凝器都需要更多流動的空氣。

　　啟動車輛，如果不是看到儀表板上發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的轉(zhuǎn)動，很可能誤以為車沒啟動，由此可見怠速下的新307對發(fā)動機(jī)噪聲的抑制很到位。輕踩油門踏板，車身對其作出迅速響應(yīng)，隨著油門踏板的繼續(xù)深入，車輛速度迅速提升，一種比較強(qiáng)烈的推背感也隨之而來。

　　CMS技術(shù)（智能多路協(xié)控系統(tǒng)的縮寫）使發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)更為直接。有了CMS技術(shù)，新307在人性智能化、安全性、動力性以及環(huán)保等多方面都有了不小的改善，真可謂是一舉多得。采用CMS技術(shù)以前，無論是1.6L還是2.0L的發(fā)動機(jī)在正常起步和中低轉(zhuǎn)速時都會感覺有一定的遲滯，新307的發(fā)動機(jī)則變得敏捷了很多，當(dāng)然，這也要歸功于可變氣門技術(shù)的運用。隨著油門的漸進(jìn)，轉(zhuǎn)速和車速都呈線性提升。在我國C-NCAP碰撞實驗中，新東風(fēng)標(biāo)致307是唯一一款在40%偏置碰撞中獲得滿分的車型，同時也是當(dāng)今中國該價格級別市場上唯一一款可配備6安全氣囊的車型。

　　為爭得更多的市場份額，新307可算做足了功夫，共投放市場13款車型。目前，新307現(xiàn)車已抵達(dá)佛山經(jīng)銷商處，近百名市民成為佛山首批新307 車主。

　　力帆520自動擋

　　從車頭到車尾，新520沒有什么特別的裝飾，線條簡潔流暢。新520的前臉采用酷似跑車的流線型設(shè)計，鍍鉻進(jìn)氣格柵的豪放設(shè)計，寬厚的一體式前保險杠、通透的前大燈在規(guī)矩中又有所突破。車身為全鋼整體四門式，從車身整體上看板金做工精細(xì)，車身縫隙均勻而整齊，并且采用了目前在高端車型配備的后鏡轉(zhuǎn)向燈。

　　此次上市的力帆新520采用自動擋技術(shù)，歷經(jīng)8年研發(fā)改進(jìn)完成，這款力帆新520已達(dá)30萬公里無故障路試檢測。由于自動擋技術(shù)始終模擬最熟練駕駛員對離合器的操控，所以油耗遠(yuǎn)低于全自動擋，并低于手動擋。根據(jù)專業(yè)檢測中心測算，其油耗比采用自動變速器（CVT）的汽車降低10％~15％。

　　新520搭載了力帆自主研發(fā)的1.3L（LF479Q3）發(fā)動機(jī)，保持了1.3L舒適型的豐富配置，配備電動車窗、電動調(diào)節(jié)后視鏡、駕駛員安全氣囊、ABS/EBD、后排童鎖、強(qiáng)化安全車身設(shè)計等多項安全保障裝置。

　　點火、掛擋、一點油門，車就躥了出去，把油門踩到底，強(qiáng)烈的推背感也一直持續(xù)到100公里時速以上才略有減緩，而車速也很輕易地就超過了140km/h。不過，在140km/h的高速下，路噪和胎噪聲開始傳入車內(nèi)，窗外呼呼的風(fēng)噪聲也很明顯。同時記者感覺力帆520的擋位不夠順滑，換擋時缺乏那種一氣呵成的利落感。