今年第6期，同事曾經(jīng)與FX有過一次雖短暫卻美好的約會(huì)，當(dāng)時(shí)看他描述FX35時(shí)的表情就知道意猶未盡。本期，它造訪編輯部并與我們?cè)贂?huì)數(shù)日，而且是性能更為強(qiáng)悍的FX45，一場(chǎng)馴獸好戲即刻上演。
為試車記者，不說閱車上千，也有數(shù)百。但當(dāng)從同事那里得知隔日可以提FX45的消息后，心中還是掠過了一絲久違的激動(dòng)。第二天早早趕到約會(huì)地，一輛周身渾圓，無處不散發(fā)著運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚元素的FX45，就好像一個(gè)身形魁梧、肌肉健壯的巨獸，正在那里靜待它臨時(shí)主人的到來。
沒心思細(xì)細(xì)品味它流暢的外形與豪華的內(nèi)飾了，拉開車門，跳進(jìn)車廂，馬達(dá)一陣急促的運(yùn)轉(zhuǎn)聲后，V8發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬間被喚醒。剛拐出門，沉重的轉(zhuǎn)向就讓我為早上沒聽家人勸告多吃點(diǎn)兒早點(diǎn)而懊悔。但路人投來的各種驚詫表情就仿佛豐盛的早餐，讓我很快在精神層面上飽餐了一頓。
融人到都市的車流中，F(xiàn)X45好似籠中困獸，渾身有的是力氣卻無處施展，找了一條最短的路帶它沖出市區(qū)，投入了大山的懷抱。山上有清新的空氣、有茂密的植被、更有讓FX45盡情施展的舞臺(tái)。山路彎彎，卻無法減緩FX自信而豪邁的腳步。 將座椅調(diào)到最低，腰撐適當(dāng)前頂，靠背立直，儼然一副駕駛跑車時(shí)的戰(zhàn)斗狀態(tài)。將這些信息存儲(chǔ)為記憶一，深踩油門，V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)2噸多的車身自重根本不屑一顧，腳下的327馬力任由我揮霍。
雙手握緊粗壯飽滿的方向盤，此時(shí)沉重的轉(zhuǎn)向變得稱心如意，精準(zhǔn)地引領(lǐng)車頭拐入每一個(gè)彎角，懸掛完全是為了運(yùn)動(dòng)而生，配合運(yùn)動(dòng)型座椅對(duì)身體出色的支撐，車與人的側(cè)傾幅度都很有限。完全由電腦控制的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓你在駕駛中很難留意到它的存在，但其實(shí)它卻無時(shí)無刻不在默默地呵護(hù)著你，為保障車輛精準(zhǔn)的行駛軌跡做著貢獻(xiàn)。隨著過彎數(shù)量的增多，你對(duì)FX的信心也在不斷累加。當(dāng)習(xí)慣了這種駕駛方式后，你甚至?xí)浟苏隈{駛的是一款車長(zhǎng)超過4.8米、車寬近乎兩米的SUV。
只要你在手動(dòng)模式下控制好擋位，保持住節(jié)奏，剎車燈亮起的機(jī)會(huì)并不會(huì)太多。但當(dāng)在眾多彎道中閃轉(zhuǎn)騰挪后突然出現(xiàn)一條長(zhǎng)直道時(shí)，很難有人再能理智地把持住自己的右腳。讓推背感來得更猛烈些吧!全油門，447Nm的強(qiáng)大扭矩讓轉(zhuǎn)速指針飛快地竄升，超過5000r p m后，V8的高亢聲浪在山谷間回蕩。車速指針也拼命地向右甩，再長(zhǎng)的直道都好像被FX45縮短了，下一個(gè)彎道很快來臨，重踩剎車，巨大的制動(dòng)力將車速迅速降低，但車身沒有絲毫的前仰后合，巨獸又開始了新一輪的過彎表演。
山路盡頭在FX的激情演繹下很快到來，在回城的高速公路上，F(xiàn)X又表現(xiàn)出它安靜的一面，將車速設(shè)定在1 20km／h，車內(nèi)噪音只有68d B，此時(shí)無論是與后排的乘客交流，或是靜靜聆聽Bose帶來的優(yōu)美旋律都不會(huì)被打擾。油耗測(cè)試的成績(jī)也讓我們頗感意外，大排量8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合百公里耗油量?jī)H為1 2.87L，贊嘆中!
很不幸，巨獸最終還是要被關(guān)回籠中，而籠中的巨獸往往都是躁動(dòng)不安的。在走走停停的擁擠市區(qū)行車讓我很不適應(yīng)，油門在低速跟車時(shí)的線性不夠好，腳踩沉重的油門踏板很難實(shí)現(xiàn)平滑的過度，要不沒有反應(yīng)，要不就是供油過大一跳而出，在被別的車強(qiáng)行加塞和有可能發(fā)生碰撞威脅之間，我不得不選擇前者，走停中N、D之間擋位切換的頓挫感也較為明顯，焦躁的心情在加劇。
干脆通過記憶二變換一下姿態(tài)，將座椅調(diào)到最高，靠背后仰，開闊的視野和俯，視一切的滿足感讓我原本焦躁的心情平復(fù)了一些。行走在街道上久了以后，你會(huì)發(fā)覺到很少有需要按喇叭的時(shí)候，開始以為是外形的緣故，后來發(fā)現(xiàn)背對(duì)我的人也會(huì)主動(dòng)讓路，自己親自走下車后才發(fā)現(xiàn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲確實(shí)夠猛。
如果說強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的硬朗懸掛可以讓FK將每一個(gè)彎道都輕描淡寫地一筆帶過，那么對(duì)市區(qū)內(nèi)的各種顛簸它可都稱得上是濃墨重筆了。細(xì)碎的路紋、各種坑洼與凸起、路面上的細(xì)沙或碎石，只要是20英寸巨大車輪碾過的地方，路感連同震動(dòng)都會(huì)毫無遮攔地透過座椅轉(zhuǎn)遞給乘客，聽到后排乘客的抱怨聲了嗎?還是趕快回家去換輛舒適的豪華轎車再出門吧。
說到回家停車，請(qǐng)?jiān)试S我再抱怨一下，雖然體型龐大的FX配備了車后攝像頭，但誰來保證它在高大車頭遮擋下的前排視野一覽無余呢?花大價(jià)錢買車的人也許不會(huì)在意再添點(diǎn)兒錢給車前加四個(gè)“電眼”，但我總覺得一向?yàn)榭蛻艨紤]周到的日系廠商不應(yīng)該在這方面丟分。
總結(jié)性發(fā)言，F(xiàn)X45是一款定位明確、特點(diǎn)鮮明的大排量高端SUV，能將這么個(gè)大家伙做得好像跑車一樣，開起來有人車合一感的廠家并不多。但上述表現(xiàn)也讓它變得有些偏科，不太適合在城市中用作日常代步。我個(gè)人認(rèn)為它不應(yīng)該是家中的第一輛車，而實(shí)際情況也是，能掏得起這個(gè)價(jià)錢的買家，通常也不會(huì)只有這一輛車。
