1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和Tiptronic 6速手自一體變速器的完美搭配讓貌似平淡的明銳有了一顆其實(shí)并不安分的心。
厚實(shí)硬朗的車頭，簡單明了的尾部曲線，樸實(shí)無華是明銳帶給人的第一印象。于是，很多人都在說明銳在如今這個(gè)視覺膨脹的時(shí)代看起來實(shí)在有些欠缺時(shí)尚個(gè)性，但在我看來，其實(shí)這種追求內(nèi)斂而不事張揚(yáng)的造車風(fēng)格才正是斯柯達(dá)品牌百年歷史積淀的傳承。在這個(gè)浮躁的年代，能夠保有冷靜、沉穩(wěn)和持重，不也是一種性格?
不過，坐進(jìn)車內(nèi)，這種性格已經(jīng)被PQ35平臺(tái)弱化了很多。如果你熟悉速騰或者5代高爾夫，再或者對途安有所了解，那么你就能輕易在明銳身上找到很多似曾相識(shí)的設(shè)計(jì)。從中控臺(tái)的布局到排擋桿的造型，從儀表盤的樣式到天窗的開啟方式，甚至再具體到門扶手上電動(dòng)車窗控制區(qū)域的編排，雖然四輻方向盤上打著綠色的飛箭車標(biāo)，但事實(shí)上，它在骨子里已經(jīng)被深深打上了大眾的烙印。
當(dāng)然，大眾對斯柯達(dá)的改造并不僅僅流于形式，十幾年前斯柯達(dá)在國人心中留下的粗糙印象也由此得到了徹底顛覆?？梢哉f，明銳的內(nèi)飾整體做工相當(dāng)細(xì)致，內(nèi)飾板材的選擇也比較講究，各處都保證了順滑的手感。當(dāng)然，這一切離完美還有不小的距離，那比如后排座椅中央扶手的真皮包裹有些松散，影響了整體質(zhì)感；還有空調(diào)關(guān)閉的操作方法要比想象的別扭；以及新車時(shí)車內(nèi)還是不可避免地殘留著些許氣味等等。這些還都需要車廠做進(jìn)一步的改善。
雖然軸距只有2578m m，但獨(dú)特的車身設(shè)計(jì)還是保證了明銳不錯(cuò)的乘用空間。前排白不用多說，945—1 1 65m m的腿部可調(diào)空間，足夠大多數(shù)駕駛者折騰，而880—950m m的前排頭部空間也足以應(yīng)付普通大眾的需要。再來看看后排，雖然820mm的最大腿部空間在競爭對手面前并不具有什么特別優(yōu)勢，但在多數(shù)場合也足夠開銷。而且，后排座椅還可以1／3和2／3分離放倒，再加上后備箱蓋的掀背設(shè)計(jì)，這樣，整個(gè)后備箱的儲(chǔ)物空間可由560L瞬間擴(kuò)張到1 350L，一般一兩個(gè)人能拿得動(dòng)的東西，基本上都能隨車裝載。另外，特別值得一提的是，相對于對儲(chǔ)物空間等人性化稍顯不足的歐系車而言，明銳在車廂內(nèi)安排了不少隨手可就的儲(chǔ)物空間，這種向日系車看齊的做法，無疑增加了日常使用的便利性。
作為最新技術(shù)的強(qiáng)力組合，1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與Tiptronic 6擋手自一體變速器的黃金搭檔足以讓任何對手艷羨。 作為大眾最新技術(shù)的承載者，在明銳上出現(xiàn)的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對那些追求動(dòng)力表現(xiàn)的消費(fèi)者們來說確實(shí)具有不小的吸引力。這臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大眾眾多的先進(jìn)技術(shù)，其中所包括的靜音正時(shí)鏈條、汽油直噴等都是車廠目前在全球著力宣傳的技術(shù)賣點(diǎn)。在新技術(shù)的支持下，這臺(tái)1.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能已經(jīng)可以與國內(nèi)大多數(shù)2.3—2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)比肩，甚至相對于個(gè)別款發(fā)動(dòng)機(jī)還存有優(yōu)勢。從扭矩和功率的曲線圖上來看，這臺(tái)渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在城市路況中擁有相當(dāng)寬泛的適應(yīng)性，在1 500r p m時(shí)便可達(dá)到250Nm的峰值扭矩，并且可以將其一直保持到4500rpmo換句話說，不論是起步，還是中途加速超車，在強(qiáng)勁扭矩的支持下，都可以獲得令人滿意的提速感。
理論總需付諸實(shí)踐來檢驗(yàn)，而第一個(gè)實(shí)踐當(dāng)然還是常規(guī)的O一1 20km／h的加速時(shí)間測試。照例緊閉門窗，關(guān)閉空調(diào)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳導(dǎo)到駕駛室內(nèi)的噪音并不算明顯。43.7dB的噪音指數(shù)并不會(huì)影響駕馭者的心情。安裝好測試設(shè)備，掛入D擋，將油門踏盡，輕微的遲疑后，標(biāo)配的韓泰輪胎便在輕微響胎中開始載著1.4噸的車身和兩個(gè)成年人向跑道盡頭沖刺。雖然起步瞬間的加速力道偏弱，但在轉(zhuǎn)速指針滑過2000r p m的刻度后，隨著渦輪介入聲音的逐漸清晰，一股強(qiáng)勁但并不狂躁的加速力道開始把身體向座椅靠背擠壓。在6000rpm左右時(shí)，6速Tiptronic手自一體變速箱完成第一次升擋，整個(gè)過程較為迅速，動(dòng)力銜接得也相當(dāng)平順，沒有明顯的頓挫感，在2擋狀態(tài)下，測試儀器的時(shí)速指數(shù)已經(jīng)閃過1 00的字樣。5組自動(dòng)模式測試后，切換至手動(dòng)模式再次進(jìn)行測試o1擋油門全開起步，轉(zhuǎn)速指針持續(xù)平穩(wěn)飆升到6000r p m左右時(shí)強(qiáng)制自動(dòng)升人2擋，而在2擋狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速指針則可以一直堅(jiān)持到紅線區(qū)域才強(qiáng)制升擋，這成為了沖刺成績的有力保障。最終的O一1 00k m／h加速測試成績定格在了9.5s的指數(shù)上，應(yīng)該說，雖然這與廠家給出的9.1 s成績稍有差距，但能進(jìn)入沖進(jìn)1 Os區(qū)段，已足夠讓明銳成為同級競爭對手中的速度之星。
當(dāng)然，這樣的理想加速狀態(tài)在日常駕駛時(shí)并不容易達(dá)成，因此，我們也刻意在城中以及山間的繁復(fù)路況下對這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行進(jìn)一步的考量。有段時(shí)間不想使用的“推背感”一詞在今天看來不得不重出江湖，因?yàn)檫@臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下充沛的扭力確實(shí)能讓人體會(huì)到久違的快感。尤其是在鄉(xiāng)間公路上超車時(shí)，重踏油門，雖然電子油門的響應(yīng)稍慢半拍，但隨后從發(fā)動(dòng)機(jī)艙揚(yáng)起的高亢聲線，以及同時(shí)獲得的強(qiáng)大推力絕對能換回從被超車輛中傳來的驚愕眼神，那是一種對一部貌似平庸的車所能爆發(fā)出的加速能力缺乏足夠估計(jì)的驚恐，而坐在車?yán)锏哪?，絕對可以把這種眼神當(dāng)作是一種享受。
跑得快也要站得穩(wěn)，明銳在這方面的表現(xiàn)讓人滿意，1 OOk m／h—0的冷車制動(dòng)測試成績?yōu)?9.5m，整個(gè)制動(dòng)過程漸進(jìn)柔和，車身沒有出現(xiàn)任何不安定的表現(xiàn)。多組測試后的熱衰減并不明顯，反而由于輪胎達(dá)到了更佳工作溫度而使剎車成績稍有提高。
但是，需要指出，和急加速時(shí)的換擋平順感覺有所不同，在正常柔和加速時(shí)還是能夠感覺到變速箱升擋所引起的輕微震動(dòng)，而在手動(dòng)模式下的減擋動(dòng)作中，這樣的震動(dòng)感也相對較為明顯。
至于影響到舒適性的另一項(xiàng)指標(biāo)噪音，明銳的整體控噪水平還算不錯(cuò)，只是對發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的控制能力還需要進(jìn)一步提高。不論怠速還是中高速行駛時(shí)，前排的噪音測定讀數(shù)都因發(fā)動(dòng)機(jī)傳進(jìn)的噪音影響而較后排有一定程度的升高。尤其是在80km／h以上的高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在此時(shí)已經(jīng)成為了車廂內(nèi)噪音的主要來源。
沒有配備E S P不得不說是明銳的一大遺憾，因?yàn)殡m然腳下隨時(shí)可以催動(dòng)足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力，但在復(fù)雜多彎的山路上，一兩個(gè)明顯的甩尾就會(huì)瞬間打消你想要進(jìn)一步放肆的念頭。當(dāng)然，這不應(yīng)該簡單粗暴地歸結(jié)為ES P的缺失，事實(shí)上，刻意調(diào)校偏軟的懸掛更應(yīng)該為此負(fù)責(zé)。
很顯然，雖然同出于P Q35平臺(tái)，但明銳的產(chǎn)品定位與強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的速騰不同。平實(shí)沉穩(wěn)的外表本來就是為了取悅那些行為穩(wěn)重的成熟群體，對他們而言，把輪胎開到吱吱作響的情況實(shí)在是難得一見，而相反，乘坐的舒適感對這些買家而言卻更為重要。因此，明銳在懸掛上的特性也明顯趨從于柔和之風(fēng)。雖然在過小溝坎時(shí)還保留著對地面較大顛簸過濾的直接，但總體懸掛趨向已經(jīng)被明顯放軟，這樣的效果自然是能夠保證在城市以及高速路況行駛時(shí)的舒適性，但如果闖進(jìn)九曲十八彎的盤山公路，那么雖然E PS電子助力轉(zhuǎn)向的指向較為清晰，車身的剛性也足夠，但后懸掛的支撐力在以稍快速度入彎時(shí)會(huì)感到有些力不從心，甩尾的情況隨時(shí)可能出現(xiàn)，因此此時(shí)適當(dāng)?shù)胤怕俣葧?huì)是比較明智的選擇。
其實(shí)除了E S P的缺失給人留下了些許遺憾之外，我們所測試的這款頂配明銳還是具有不錯(cuò)的配置水平，像A B S+E B D+M S R+M AS R、六安全氣囊、氙氣大燈、倒車?yán)走_(dá)、無骨式雨刷、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱、后排獨(dú)立出風(fēng)口、藍(lán)牙手機(jī)免提系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、電動(dòng)真皮座椅等足可以向更高一個(gè)級別的中級車看齊。當(dāng)然，為了在價(jià)格上和速騰拉開距離，即使是頂配的明銳也刻意減少了一些配置，除了上面說到的E S P之外，像定速巡航、車頂拉手的阻尼機(jī)構(gòu)，甚至還有遮陽板化妝鏡的照明燈等等在車內(nèi)也被逐一省略。當(dāng)然這樣也換來了明銳更具吸引力的價(jià)格，對更為務(wù)實(shí)的消費(fèi)者來說，這恐怕更對胃口。
最后的話題留給使用成本。放在第一位的當(dāng)然是油耗，經(jīng)過實(shí)際測試，我們測算出的明銳1.8TSI逸尊版的實(shí)際綜合油耗為8.63L／1 00k m，而且，它的最低燃油標(biāo)號要求為93#。因此，綜合評價(jià)下來，明銳1.8TSI的燃油經(jīng)濟(jì)性還是相當(dāng)不錯(cuò)。至于維修保養(yǎng)，4S網(wǎng)點(diǎn)較少是目前比較突出的問題，不過好在上海大眾在這方面并不缺乏經(jīng)驗(yàn)，以北京為例，計(jì)劃中的8家4S店已有兩家在短時(shí)間內(nèi)開門營業(yè)，隨著不斷有新店開張，用戶的售后服務(wù)也會(huì)得到較好保證。至于維修保養(yǎng)費(fèi)用，同出自PQ35平臺(tái)的明銳與速騰相差不大。
趙航/文 劉洋/圖
