來源：名車志CAR AND DRIVER
王者歸來：凱迪拉克推出全新2008凱迪拉克CTS車型，重新設(shè)計(jì)理念席卷通用汽車
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通用汽車近期下線的每款新車似乎都在表明，這個(gè)世界汽車巨頭昔日暮氣沉沉的官僚作風(fēng)已一去不返，呈現(xiàn)在我們面前的是一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)，愿意為用戶創(chuàng)造頂極產(chǎn)品的全新通用。全新2008凱迪拉克CTS便是我們目前見到的整合性能最好的一款汽車。
通用汽車對全新2008凱迪拉克CTS可謂信心十足，甚至不惜重金從底特律空運(yùn)了一批全新2008凱迪拉克CTS到德國，邀請專業(yè)汽車媒體的試車手在全球著名的紐柏林賽道進(jìn)行測試。這與6年前首款CTS推出時(shí)如出一轍，當(dāng)時(shí)的這款CTS，是首個(gè)承載21世紀(jì)凱迪拉克的“藝術(shù)與科技”設(shè)計(jì)理念的車型。我們估計(jì)，這批送到德國的車子每輛成本要在20000美元到30000美元之間。
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早就知道通用汽車的工程師們在全長12.9英里，曲折蜿蜒的紐柏林林賽道上反復(fù)測試調(diào)校這款全新2008凱迪拉克CTS，于是我們就向首席開發(fā)工程師Rob Kotarak詢問他在這條賽道上試跑過多少圈?！昂芏唷?，他說道，“但是每次都是當(dāng)乘客?！薄瓉?，這是因?yàn)樗麤]能獲得通用汽車的頂極駕駛許可，因此也就不能在這條德國賽道上親自駕車了。但與此同時(shí)，我這樣一位來自于“Car & Driver”雜志的新手，對這條賽道毫無經(jīng)驗(yàn)，卻可以在上面自由馳騁，還是很幸運(yùn)呢。
全新2008凱迪拉克CTS保留了113.4英寸的原有軸距，但是車身總長增加了1.5英寸，寬度以及前后輪距差不多增加了兩英寸，不但提升了操控性能，車身比例也得到改進(jìn)。以前會覺得第一代CTS不好看，后面看偏高偏瘦，側(cè)面看也不討巧。但是在新款中，無論從奪人眼球的前臉、與車身更加吻合的直列前后大燈，還是充滿肌肉感的擋泥板中，都讓人感覺棒極了。雖然說重新設(shè)計(jì)過的全新2008凱迪拉克CTS未必更小更輕，但是凱迪拉克張揚(yáng)的外觀確實(shí)讓我們喜歡的運(yùn)動(dòng)型轎車——BMW335i相形見絀。
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全新2008凱迪拉克CTS在機(jī)械上最重要的升級是搭載了304馬力3.6升燃油直噴雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣見于08款STS中。從目前來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)算得上頂級配置，相比較從舊款CTS上沿襲下來的258馬力3.6升，價(jià)格要高出1000美元左右。原來的210馬力2.8升V6基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)退出美國市場。四輪驅(qū)動(dòng)第一次出現(xiàn)在CTS上，但僅配套自動(dòng)檔。
在放松的駕駛狀態(tài)下，新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)操作平順、聲音輕微。凱迪拉克幾乎采用了一切辦法來消除噪音，比如車門采用三層密封條，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋作抗噪處理，高壓油泵，以及其他數(shù)不清的聲學(xué)處理手段。然而，感覺油門稍重，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)左右就開始唱歌，并迅速升到7000轉(zhuǎn)的紅線區(qū)。我們駕駛的304馬力發(fā)動(dòng)機(jī)配合手動(dòng)變速箱從0到60英里的加速用時(shí)僅5.8秒，并可以用97英里的時(shí)速在16.7秒內(nèi)開完四分之一英里。相比我們之前試駕過的非V型CTS，新款在加速時(shí)快出1秒多，跑完四分之一英里耗時(shí)也減少了0.6秒。這樣的速度可以和奔馳C以及寶馬328i媲美，不過裝備雙渦輪增壓的寶馬335i在0到60英里加速中要快出整整1秒。當(dāng)初，我們奇怪為什么全新2008凱迪拉克CTS在四分之一英里的比拼中只比搭載同樣發(fā)動(dòng)機(jī)（但是多了6速自動(dòng)變速箱）的老大哥STS快出十分之一秒，直到我們把全新2008凱迪拉克CTS上秤一試才明白：加上選裝天窗后多出來差不多100磅，整車自重4032磅，比舊款CTS重了252磅，比長了5英寸的STS也只是輕了68磅。
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懸掛保留了原來的鋁制長短臂前懸和多連桿式后懸，只在位置上稍作調(diào)整，直到我們看到PS2三個(gè)字母——代表米其林Pilot運(yùn)動(dòng)型PS2輪胎——才明白凱迪拉克對賦予全新2008凱迪拉克CTS運(yùn)動(dòng)特質(zhì)有多么的看重。這是通用汽車第一次采用這些夏天專用的高性能街道輪胎，據(jù)說比雪佛蘭Corvette跑車上的固特異輪胎好，一般用在保時(shí)捷911和Cayman那種跑車上。
這些輪胎，雖然尺寸僅有235/50R-18，卻是全新2008凱迪拉克CTS最強(qiáng)悍的懸掛組合FE3的一部分。全部三種懸掛組合彈性指標(biāo)都一樣，但是FE3對剎車和抗側(cè)傾桿進(jìn)行加大，避震器也經(jīng)過改良。FE1和FE2懸掛組合采用四季輪胎。
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在德國的三天，我們大部分時(shí)間都在試駕最具運(yùn)動(dòng)性的FE3型車輛，對全新2008凱迪拉克CTS印象最深刻的是操控性和舒適性的平衡。嚴(yán)格受控的車體運(yùn)動(dòng)紋絲不亂，即便是后輪驅(qū)動(dòng)的全新2008凱迪拉克CTS的舒適性也不打一點(diǎn)折扣。即使在紐伯林賽道上全速奔跑，車體仍然平穩(wěn)，從未出現(xiàn)過度的轉(zhuǎn)向不足，當(dāng)然也難以做到轉(zhuǎn)向過度。大一號的剎車雖然第一反應(yīng)可以再重一點(diǎn)，但是強(qiáng)勁、線性、可預(yù)測，無論我們怎么折騰，沒有一點(diǎn)要衰減的跡象。
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在街上，我們最初的印象是這款全新2008凱迪拉克CTS比搭載運(yùn)動(dòng)組合的寶馬3系和英菲尼迪G35坐著舒服些，也沒有犧牲重要的性能。雖然說試車日一路下雨，卻讓我們有機(jī)會檢查凱迪拉克宣稱的0.86g緊急避讓障礙物能力有沒有水分。FE2的車我們開了一小會兒，并不感覺懸掛軟多少，但是在經(jīng)過一段起伏的無限速高速公路時(shí)，左右扭動(dòng)大到讓我們覺得底盤不夠硬。
升級版的齒條齒輪型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流暢且提供了更多的反饋，轉(zhuǎn)向也變得更輕。時(shí)速100英里以上時(shí)循跡性不錯(cuò)，我們喜歡；但是方向回正的反應(yīng)速度可以再快些。改款后的Aisin六速手動(dòng)變速器得以繼續(xù)使用，但是檔位做了調(diào)整，減少了從前在二三檔間出現(xiàn)的明顯頓挫感。 但是，雖然有了應(yīng)對短促掛擋新的變速連接，手動(dòng)變速器的流暢性還是遠(yuǎn)不如寶馬。全新2008凱迪拉克CTS上拖泥帶水的換檔動(dòng)作，連同突然介入的離合，以及位置偏高的儲藏物盒，多少令這款手排擋差強(qiáng)人意。要是在杯托（緊靠在變速器后面）中放上一瓶飲料，你的肘部會不停地碰到它。也正是此時(shí)，我們明白了為什么寶馬把杯托裝在儀表盤上。
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全新六速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)則可圈可點(diǎn) ——難怪寶馬要買通用的變速箱——這個(gè)變速箱會廣受歡迎。它能在你需要時(shí)提供平滑的換檔，要是猛踩油門，它也能在多個(gè)檔位上迅速降檔。把變速桿推入運(yùn)動(dòng)模式，它迅速大力地、恪盡職責(zé)地屏住檔位，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)離極限轉(zhuǎn)速只差500rpm，并且在剎車時(shí)大力減檔。
舒適的座椅，帶有令人驚訝的腿部和上背部支持——考慮到有限的10向調(diào)節(jié)著實(shí)不易——有可能博取大眾的歡心。但是在長途行駛中，我們希望橫向支撐能再強(qiáng)一些。 能不能有選裝的運(yùn)動(dòng)型座椅呢，凱迪拉克？
也許全新2008凱迪拉克CTS最大幅度的改進(jìn)在于它那高檔連貫的內(nèi)飾，從選料到布置再到工藝俱臻一流，就連奔馳C級08款也會黯然失色。后風(fēng)擋的陡峭夾角也不那么讓人反感，因?yàn)橄啾韧瑑r(jià)位但體形小得多的其他豪華房車，全新2008凱迪拉克CTS提供了更加寬大可用的后座椅。（最小的凱迪拉克也有寶馬5系那么大）
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信息娛樂系統(tǒng)也是新的，并帶有一個(gè)好玩的功能，可以像TiVo一樣，在長波、調(diào)頻和衛(wèi)星廣播頻率間來回搜索。要是不想錯(cuò)過一首歌，只需要在下車前按下錄音鍵，回來時(shí)曲子已在那里等你。（系統(tǒng)可以存儲60分鐘的廣播節(jié)目）全新2008凱迪拉克CTS上還有很多其他最新式的電子設(shè)備：像選裝的10喇叭Bose5.1聲道立體聲音響，附帶40G硬盤式音樂存儲器，一個(gè)樣子出眾的導(dǎo)航儀，帶8英寸伸縮式觸摸屏，還有一個(gè)能夠連接所有音樂存儲器的USB線和接口。凱迪拉克表示不久將增加藍(lán)牙免提電話功能，不再是僅有OnStar衛(wèi)星娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)一樣可選。
第一代CTS高峰時(shí)年銷售6萬輛，市場表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，盡管相比之下，寶馬3系06年銷量是它的兩倍。由于搭載了更為強(qiáng)勁的基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)，全新2008凱迪拉克CTS的售價(jià)將提高數(shù)千美元，估計(jì)起步價(jià)在34000美元左右，我們試駕的這一款全裝全配的CTS可能會賣42000美元一輛。但是更加有型，更富動(dòng)力，更多功能的新款全新2008凱迪拉克CTS——以及從這個(gè)意義上講，新的通用汽車——注定將成為一個(gè)更大的贏家。
