外形設(shè)計(jì)標(biāo)新立異，是對人們視覺審美的挑戰(zhàn)，雖然過于大膽，卻可輕易俘獲消費(fèi)者的心
“貓科動(dòng)物般的優(yōu)雅輕靈”是標(biāo)致公司對407前臉的形容。扁平的車身，圓潤的弧線、有力的腰線以及夸張的前臉，組成了標(biāo)致407貓科動(dòng)物蓄勢待發(fā)的優(yōu)雅形態(tài)。超大面積的散熱格柵與前保險(xiǎn)杠融為一體，半橢圓形的大型進(jìn)氣孔恰好形成一張張開的大嘴。而兩邊黑色的防擦條又恰如其分地拊演了“胡須”的角色，再配合兩邊“丹鳳眼’似的前大燈，活脫脫一個(gè)貓科動(dòng)物的前臉，英氣個(gè)足。標(biāo)致407較之標(biāo)致系列其他車型最明顯的變化也就在于此，即保險(xiǎn)杠與散熱格柵合而為一，視覺重點(diǎn)更加突出，簡約中透出時(shí)尚。
標(biāo)致407的車身設(shè)計(jì)更加扁平流暢，前車窗的A柱大幅向后傾斜，底部向前伸出，直至前輪軸線，前風(fēng)擋也適時(shí)前伸，使駕駛艙內(nèi)的采光更加充足。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與前風(fēng)擋的線條自然銜接，并與車頂?shù)幕【€和諧搭配，車頂弧線繼續(xù)向后延伸，與加寬的c柱相連，在車身尾部融入后側(cè)板，整個(gè)側(cè)面線條一氣呵成，整體感頗強(qiáng)。扁平的車身加流暢的線條，再配合前臉超大的散熱格柵，使得身為B級轎車的407擁有了幾分跑車的感覺。
雖然車長并不奢侈，但是駕駛艙內(nèi)的舒適性還是被盡可能地提升，空間利用率達(dá)到最大化
407的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就不像前臉設(shè)計(jì)那么簡單前衛(wèi)了，主要原因在于其布局復(fù)雜的中控臺?？赡苁桥c雪鐵龍同屬一家的原故，407的中控臺設(shè)計(jì)竟然與雪鐵龍C5幾乎一模一樣，眾多的按鈕雖然布置得比較緊湊整齊，但是密集之下，肯定會影響到駕駛者的注意力所以中控臺的設(shè)計(jì)沒有什么亮點(diǎn)。但407的儀表板設(shè)計(jì)卻比較吸引記者的注意力，通過間隔布置的5個(gè)大小不同的圓形鍍鉻儀表盤，看起來非常順眼。除了一些基本的配置如電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)及CD音響之外，407在車輛的配置方面也下了許多功夫，比如車燈“伴我回家”功能，獨(dú)有的粉塵過濾器與活性炭濾嘴相結(jié)合的空調(diào)系統(tǒng)，前風(fēng)擋自動(dòng)雨刮以及倒車?yán)走_(dá)等。407的空調(diào)系統(tǒng)提供自動(dòng)空調(diào)和分區(qū)調(diào)溫兩種模式。407裝配了全屏雨刷，每個(gè)雨刷都有獨(dú)立動(dòng)力，和風(fēng)擋玻璃的獨(dú)特曲線緊密貼合，刮洗效率大增。
標(biāo)致407被定位為B級，甚至可以說是C級轎車，雖然其車身和駕駛艙的長度還不能與奧迪A6等車相比，但標(biāo)致公司還是通過其他部位的相關(guān)匹配通過提高駕駛艙的空間利用率來盡可能地彌補(bǔ)駕駛艙絕對空間的不足。比如407的座椅可做大幅度的調(diào)整，以方便乘客上下車。同樣，轉(zhuǎn)向盤的高度和傾斜角度也可以調(diào)整。乘客座位和駕駛座位一樣舒適，后排座椅的腿部空間沒有了中間的地板突起，更加寬敞。此外，獨(dú)具匠心的存儲空間分布在駕駛艙的各個(gè)角落，比如：與空調(diào)系統(tǒng)相連的前排乘客側(cè)儲物盒，能放下1.5L大小的瓶子，并可起冷藏或保溫的作用；寬大的門邊儲物盒；中央扶手內(nèi)設(shè)杯架；以及其他封閉或開放的存儲用空間。所以，407的空間利用率還是相當(dāng)高的。但行李艙407L的儲物空間比起其他品牌的同級車型，還是稍稍有些遜色。
407的動(dòng)力性與安全性相輔相成，尤其安全性令人滿意
標(biāo)致407系列在國內(nèi)引進(jìn)的車型配有4缸2.2L和6缸3.0L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備4擋和6擋寶時(shí)捷手／自一體自適應(yīng)變速器。記者試駕的3.0L車型在動(dòng)力表現(xiàn)上也確實(shí)有“貓科動(dòng)物”那樣的靈動(dòng)表現(xiàn)。配備了3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的407靜止加速的感覺非常迅猛，其290N·m的峰值扭矩出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中等轉(zhuǎn)速3750r／min，這就表明其中低轉(zhuǎn)速下的加速性能優(yōu)越，反應(yīng)在靜止加速及中途超車時(shí)的響應(yīng)非常靈敏，推背感極強(qiáng)。由于車身更加扁平，使其高速性能也非常出色，風(fēng)噪聲能夠被很好地抑制，行駛平穩(wěn)性更強(qiáng)。6擋自動(dòng)變速器的換擋停頓也被調(diào)校得更短，如果打開運(yùn)動(dòng)模式，由于換擋時(shí)機(jī)被推遲，加速過程更加連貫，就會表現(xiàn)出一種跑車的風(fēng)范。
如此強(qiáng)勁的動(dòng)力性所帶來的就是人們對車輛安全性的擔(dān)憂，407也早就已經(jīng)考慮進(jìn)去了。407著力打造的車身前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)化了被動(dòng)安全性能。車身前部結(jié)構(gòu)內(nèi)增加了一條碰撞能量吸收通道，即下吸收通道。這樣，碰撞能量分配就變?yōu)閭鹘y(tǒng)的“上”吸收通道承受三分之二的碰撞能量，“下”部吸收通道承受三分之一的碰撞能量。它能夠更好地分配碰撞時(shí)車身接受到的能量，提高了在遭遇到高速正面碰撞時(shí)車身所需的硬度能力：同時(shí)也相對的“柔軟”，能夠保護(hù)碰撞到的行人和減低對較小車輛的損傷程度。四個(gè)車門內(nèi)安裝有O型加強(qiáng)桿，前車門內(nèi)還配有縱向加強(qiáng)圓桿，使車身硬度得到了加強(qiáng)。除ABS、EBD等標(biāo)準(zhǔn)配備，407還裝配了標(biāo)致和TWR共同研發(fā)的ESP系統(tǒng)，保證最有效的制動(dòng)效果和汽車最佳的穩(wěn)定性。ESP還包括了穩(wěn)定控制設(shè)備，可以糾正汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向。此外，407的車胎氣壓探測器，可以測知輪胎氣壓不足或有非正常情況出現(xiàn)，并通過多功能顯示屏警報(bào)，防患于未然。
標(biāo)致407還提供了多達(dá)9個(gè)的安全氣囊，可謂全面武裝。標(biāo)致407已經(jīng)于今年4月份正式登陸中國市場，以全豪華配置在中國上市，有3.OL和2.2L兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中標(biāo)致407 3.OL排量售價(jià)43.5萬元，標(biāo)致407 SW旅行車售價(jià)46萬元。這個(gè)價(jià)格目前與奧迪A4和皇冠相當(dāng)。但作為進(jìn)口車型的407，想要在短期之內(nèi)就獲得市場的認(rèn)可，取得一部分消費(fèi)者的認(rèn)同，顯然還是和這兩款已經(jīng)國產(chǎn)的車型有一定的差距。其最大的競爭力還是來自于時(shí)尚的外形，但是以中國消費(fèi)者的審美觀點(diǎn)來講，還是需要時(shí)間去適應(yīng)。所以雖然到今年2月，407車系的銷量已超過二十萬輛，但在國內(nèi)要實(shí)現(xiàn)同樣的目標(biāo)，顯然還不太現(xiàn)實(shí)。
| 標(biāo)致407主要技術(shù)參數(shù) | |
| 長X寬X高mm | 4676X1811X1445 |
| 軸距/mm | 2725 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L | 2.946 |
| 最大功率/kW | 155(6000r/min) |
| 最大扭矩/N·m | 290(3750r/min) |
| 變速器型式 | 6擋手/自一體 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 歐IV |
| 行李艙空間/L | 407 |
| 油箱容積/L | 66 |
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