上海通用別克林蔭大道
上海通用別克林蔭大道
近半年來，上海通用的發(fā)展速度就像全線飄紅的中國股市一樣迅速，在雪佛蘭與凱迪拉克品牌強勢出擊之后，上海通用又將重點轉(zhuǎn)移到了別克品牌，而其最新旗艦林蔭大道(Park Avenue)的推出，也將別克品牌帶到了一個全新的高度。
對于不熟悉別克品牌的人來說，乍一聽到Park Avenue這個名字肯定會覺得有些陌生，其實早在1975年，Park Avenue就已經(jīng)出現(xiàn)在了別克的產(chǎn)品名錄上，而隨著Electra在1991年從別克旗艦車型的位置上退役，作為獨立車系的第一代Park Avenue正式成為別克品牌的掌舵旗手。在隨后多年的發(fā)展中，Park Avenue始終代表著別克品牌的最高標準，而在其最新一代2005款Park Avenue推出后的兩年，上海通用終于將其引入中國。至此，從凱越、君威、君越，再到如今的林蔭大道，上海通用終于完成了對國產(chǎn)別克車型的體系構(gòu)架。
個性化設(shè)置 副駕駛頭枕可放倒。
近5.2米的車身長度再創(chuàng)國產(chǎn)C級車身材之最，飽滿的線條勾畫出林蔭大道沉穩(wěn)大氣的風格。
如今車身越來越大已經(jīng)成為中國汽車市場中的一種趨勢，這一點在注重實用性的A級家庭轎車上最能得到體現(xiàn)，不過對于偏重于商務的C級轎車，人們同樣沒有降低要求，加長版的奧迪A6、寶馬5系以及克萊斯勒300C的推出，都是順應這一趨勢的產(chǎn)物，而別克新旗艦林蔭大道更是將這一趨勢演化到及至， 5175毫米的車長加上3009毫米的軸距，使其成為目前國產(chǎn)C級車中的第一“長人”。從數(shù)據(jù)上看，林蔭大道絕對能滿足D級車的標準，它與我們熟知的寶馬7系(車身長度5179毫米、軸距3128毫米)在車身尺寸上已經(jīng)基本站在同一水平。
雖然車長近5.2米，但林蔭大道看上去沒有絲毫的笨重感，這完全得益于設(shè)計師對車身結(jié)構(gòu)的合理處理。修長的車頭、短小的前后懸以及厚重飽滿的車身側(cè)面，讓林蔭大道的車身比例非常協(xié)調(diào)。家族式的盾型散熱格柵代表著別克的優(yōu)良血統(tǒng)，而整體下壓的視覺效果，則讓整個車頭顯得更加穩(wěn)重扎實。從車頭延伸至車尾的弧線簡潔流暢，外凸的輪眉則成為側(cè)面造型最好的補充元素，讓人立刻能感受到林蔭大道在穩(wěn)重之中蘊含的動感格調(diào)。相比之下，林蔭大道的尾部造型不太令人滿意，車身線條收得有些突兀，橫貫車尾的鍍鉻裝飾并沒有起到提升整體檔次的作用，反而讓整個車尾顯得有些繁亂，破壞了整體感?？傮w說來，林蔭大道的車身造型充分體現(xiàn)出其美國車的特色，而泛亞對其進行的中國化改造非常成功，寬大穩(wěn)重的風格絕對能滿足大多數(shù)中國消費者的心理要求。
寬大的車身保證足夠的車內(nèi)空間，內(nèi)飾風格則盡顯商務特色。
對于林蔭大道而言，有了超過3米的軸距做保證，充裕的車內(nèi)空間足以成為另對手羨慕的優(yōu)勢，不論是前排還是后排乘客，擁有足夠的活動空間都不再是一件難事。淺黃色的真皮座椅寬大舒適，而這種淡淡的清雅氣質(zhì)也成為林蔭大道內(nèi)飾的主風格，再輔以環(huán)繞設(shè)計的桃木裝飾，進一步體現(xiàn)出其高雅的商務氣息。盾型的中控臺造型同樣是別克的標志性設(shè)計，最上方的液晶顯示屏集導航、倒車影像以及停車輔助系統(tǒng)等眾多顯示功能，白色的石英鐘則完全成為一種檔次的標志。不過需要指出的一點是，偏淡的色調(diào)讓林蔭大道的內(nèi)飾顯得缺乏層次感，影響了一定的視覺美感，此外，內(nèi)飾的整體做工同樣需要進一步提高。
豐富的豪華配置盡顯其商務特色，配置水平在同級車中具有明顯優(yōu)勢。
如果說從造型上還不能完全體現(xiàn)林蔭大道的本色，那么在車內(nèi)搜羅一圈后，我們就能充分理解其作為一款豪華商務型轎車的本質(zhì)了。在林蔭大道身上，我們已經(jīng)不能將目光局限在諸如6安全氣囊、GPS導航系統(tǒng)、定速巡航、三區(qū)恒溫空調(diào)、倒車影像、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)以及氙氣大燈這些“常見”裝備上。
在林蔭大道眾多豪華裝備中，最值得一提的就是其功能強大的總裁級后排座椅。寬大舒適的后排座椅被地板中央的隆起自然地分割成兩個區(qū)域，左右兩部分均可電控前后滑動，并擁有六向調(diào)節(jié)頭枕、充氣式按摩靠背以及加熱功能，這一切都可通過后排中央扶手所設(shè)置的功能鍵輕松控制。此外，車頂中央還特別設(shè)置了7英寸的液晶顯示屏，位于副駕駛席椅背后的實木折疊辦公桌，則充分體現(xiàn)出林蔭大道的商務特色，后排乘客可通過副駕駛席椅背側(cè)面的按鍵調(diào)節(jié)前方座椅位置，以找到最佳的角度及距離。后排中央扶手功能強大，包括了音頻、視頻、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等多項功能，不過按鍵的設(shè)置過于繁多，容易造成誤操作。
除了座椅，林蔭大道的音響系統(tǒng)同樣在同級車中出類拔萃。擁有11個揚聲器的harman/kardon Logic7頂級劇院音響，增加了側(cè)面聲道，從而產(chǎn)生更具環(huán)繞立體聲效果的最佳音效范圍，給車內(nèi)乘員帶來極佳的聽覺享受。此外，RES遙控發(fā)動機啟動功能也是同級車中絕無僅有的一大亮點，車主可以在離車60米之內(nèi)啟動發(fā)動機，從而將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)。
上海通用別克林蔭大道發(fā)動機
3.6升發(fā)動機提供強勁動力，后輪驅(qū)動模式讓林蔭大道在操控性上具有優(yōu)勢。
林蔭大道裝備了一款V6全鋁發(fā)動機，在之前試駕凱迪拉克CTS時，我們就曾領(lǐng)略過它的強大動力，雖然林蔭大道比CTS重了175公斤，但充足的動力依然讓林蔭大道表現(xiàn)出足夠令人心動的性能表現(xiàn)。急加速時，雖然車頭會有輕微的晃動，但伴隨著發(fā)動機強勁的吼聲，林蔭大道立刻甩掉穩(wěn)重的外衣，轉(zhuǎn)而表現(xiàn)出一種雷厲風行的態(tài)勢，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直到6000轉(zhuǎn)才會換擋，不經(jīng)意間時速已經(jīng)超過130公里。將車速穩(wěn)定后，再次深踩油門踏板，變速箱立刻強制降擋，源源不斷的動力隨之而來，讓林蔭大道擁有了非常出色的持續(xù)加速能力。不過在加速過程中，發(fā)動機噪聲有些偏高，對車內(nèi)乘員間的交流造成一定影響，此外，5擋變速箱的表現(xiàn)也不能令人滿意，反應不夠靈敏，還好換擋過程非常迅速，彌補了對加速過程造成的影響。
作為別克的旗艦車型，林蔭大道誕生于通用最新一代GRWD后驅(qū)平臺，高性能跑車的代表龐蒂亞克G8同樣出自該平臺。在平直的高速路上奔馳，林蔭大道展現(xiàn)出非常出色的穩(wěn)定性，底盤對振動的過濾也十分到位，坐在車里尤其是對后排乘客而言絕對是一種享受。面對連續(xù)多彎的山路，我們依然按照平常的駕駛方式穿梭而上，不過很快我們意識到這并不是林蔭大道的長項，它也在用偶爾發(fā)生的甩尾向我們提出抗議，當然，這與配備的瑪吉斯輪胎抓地力不足有關(guān)。不過盡管如此，我們并沒有打算立刻停止，因為博世強大的ESP8.0系統(tǒng)能給予我們足夠的信心?？傮w來說，林蔭大道并不適合過于激烈的駕駛風格，穩(wěn)健的駕駛才更能體會到它的價值，畢竟這款車更主要的目的是為后排乘客服務。
對于別克而言，推出林蔭大道的重要性不言而喻，其不但肩負著提高別克在中國汽車市場品牌影響力的重任，更要挑起為別克在高檔商務轎車市場爭取足夠市場份額的擔子。從林蔭大道的品質(zhì)以及配置上來說，32.88萬元至49.88萬元的價格相對競爭對手具有一定的競爭力，目前林蔭大道需要做的，就是在細節(jié)處理上做到更好，以滿足更多消費者挑剔的目光。
源自:《車》雜志 撰文/王鵬 攝影/楊子勇
