有人說這是一場(chǎng)德系車與日系車的巔峰對(duì)決。從某種程度上來看，此言不虛。一個(gè)是2007年馳譽(yù)而來的德系典范，一個(gè)是日系B級(jí)車的領(lǐng)軍人物，雖然市場(chǎng)定位存在差異，但二者的比拼自邁騰宣布上市之日起就一直沒有停歇過。二者之間哪個(gè)更受消費(fèi)者歡迎，也成為國內(nèi)B級(jí)車市最為關(guān)注的焦點(diǎn)。
當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)車輛安全性的重視程度越來越高，在許多權(quán)威機(jī)構(gòu)做出的消費(fèi)者調(diào)查中，安全性都排進(jìn)了購車關(guān)注因素的前三甲。邁騰與凱美瑞哪個(gè)在安全方面更勝一籌？我國許多消費(fèi)者都抱有“德系車一定比日系車安全”的成見，我們首先要撇開成見，將二者放在對(duì)等的位置上，用事實(shí)說話。
車身結(jié)構(gòu)：
邁騰手持科技利劍高調(diào)出場(chǎng)，而其中運(yùn)用到安全方面的科技所占比例最大。延承德系轎車的高品質(zhì)水準(zhǔn)，邁騰采用了HSB高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車身結(jié)構(gòu)74%采用了高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板，其中關(guān)鍵結(jié)構(gòu)都采用工藝技術(shù)更高的熱成型鋼板，同時(shí)還不惜成本運(yùn)用了無縫激光焊接技術(shù)，焊縫總長度達(dá)42米，使得車身達(dá)到了整體鋼板的強(qiáng)度。
邁騰的車廂結(jié)構(gòu)經(jīng)過了大量的有限元結(jié)構(gòu)分析計(jì)算和反復(fù)的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，確保了結(jié)構(gòu)符合安全車身的標(biāo)準(zhǔn)。在歐盟統(tǒng)一的NCAP最高安全測(cè)試中，邁騰順利通過了五星安全標(biāo)準(zhǔn)。前縱梁采用“幾”字形結(jié)構(gòu)和變截面技術(shù)，使車身前部在發(fā)生正面碰撞時(shí)具有更好的吸能緩沖作用，阻止碰撞產(chǎn)生的能量傳遞到車廂，有效保護(hù)乘員的安全。側(cè)面防撞桿呈對(duì)角線安裝在車門內(nèi)，可以擴(kuò)大保護(hù)面，更重要的是，這樣在發(fā)生正面碰撞或者追尾碰撞時(shí)，側(cè)面防撞桿就會(huì)向上或者向下彎折而不會(huì)插入A、B和C立柱內(nèi)，車門就不會(huì)被側(cè)面防撞桿堵塞，從而方便救護(hù)人員打開車門，即便遭遇不幸也能在短時(shí)間內(nèi)安全獲救。
相比之下凱美瑞的表現(xiàn)明顯含金量不足。凱美瑞使用了豐田“獨(dú)有”的GOA(Global Outstanding Assessment)車身技術(shù)。所謂的GOA車身技術(shù)是根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際事故的發(fā)生狀況，并在一年內(nèi)反復(fù)進(jìn)行了1000次以上的碰撞實(shí)驗(yàn)后，研究開發(fā)出的一種被動(dòng)安全技術(shù)。簡單來說，凱美瑞的GOA車身實(shí)際上就是承載式、可潰縮安全結(jié)構(gòu)車身?！芭鲎参堋笔荊OA車身技術(shù)的核心。車輛在受到碰撞時(shí)前車身的柔性結(jié)構(gòu)吸收并分散碰撞能量，將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保乘員安全。而且豐田一向熱衷于成本控制，因此凱美瑞車體在材料運(yùn)用、焊接方法兩個(gè)方面與邁騰相比多有差距。凱美瑞車體焊接生產(chǎn)線上雖然使用了267臺(tái)機(jī)器人，但工藝仍然是傳統(tǒng)的“點(diǎn)焊”，因此所創(chuàng)造出的車體強(qiáng)度難與邁騰相比。并且凱美瑞沒有裝備側(cè)面防撞桿，受到側(cè)面撞擊時(shí)難以形成有效保護(hù)。
電子安全配置
在主動(dòng)安全方面，邁騰全系列搭載了當(dāng)前最高級(jí)別的ESP電子穩(wěn)定程序，擁有ABS、EBD、ASR、HBA等9大功能，能夠有效避免邁騰在高速行駛中躲避障礙物時(shí)造成的車身打滑，從而最大限度的保障了駕駛者和車輛的安全。德國的一項(xiàng)研究表明，涉及嚴(yán)重人身傷害的車禍當(dāng)中有60%都是由汽車打滑所引起的，而ESP能夠增加車輛的穩(wěn)定性，減少打滑的危險(xiǎn)，可以將嚴(yán)重車禍的數(shù)量減少50%。
而對(duì)于凱美瑞，不得不說，它的電子安全配備是5年前的安全配備規(guī)格：ABS+EBD以及電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，只有頂級(jí)版240V Navi增加了車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)。
安全氣囊
邁騰全系車型基本標(biāo)配4個(gè)氣囊，包括司機(jī)及副駕駛?cè)叽鐨饽液颓芭烹p側(cè)氣囊，1.8 TSI自動(dòng)豪華型則配有多達(dá)10個(gè)安全氣囊及側(cè)氣簾，在來自正面和側(cè)面的碰撞中，為駕乘者提供最有效到位的保護(hù)。
而凱美瑞除頂級(jí)版240V 導(dǎo)航版配置了6安全氣囊及側(cè)氣簾外，其它配置的車型均為雙氣囊。眾所周知，同級(jí)別車型大多數(shù)均以4氣囊為標(biāo)配本，凱美瑞的2個(gè)氣囊標(biāo)配顯然低于同級(jí)別平均水平。
安全駕駛中，安全氣囊也許一輩子都用不上，它們只在關(guān)鍵時(shí)刻啟動(dòng)，是為人的生命而開放，顯然有勝于無、多勝于少。孰優(yōu)孰劣自不必多言。
剎車系統(tǒng)
邁騰采用液壓式雙回路對(duì)角線布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)效能可完全滿足使用要求，雙管路對(duì)角線布置的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)某一回路失效時(shí)，制動(dòng)力分配不會(huì)變化，一個(gè)被制動(dòng)的車輪可以承受側(cè)向力，另一個(gè)車輪即使抱死也不會(huì)失去穩(wěn)定性。
邁騰的前、后輪制動(dòng)器均為超大尺寸盤式制動(dòng)器，前輪為312×25通風(fēng)盤式制動(dòng)，后輪為286×12實(shí)心盤式制動(dòng)，均有很好的抗熱衰退性，且其制動(dòng)間隙可以自動(dòng)補(bǔ)償，具有良好的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。在大雨或潮濕路面行駛，在制動(dòng)盤上會(huì)形成一層水膜，這將降低制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗之間的磨擦系數(shù)，結(jié)果是制動(dòng)效果暫時(shí)改變直到水膜被制動(dòng)磨擦熱量驅(qū)散。這個(gè)工作現(xiàn)在由ESP系統(tǒng)中的新功能來完成——制動(dòng)盤雨刮通過有規(guī)律的制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗之間一次次的輕微壓磨驅(qū)散水膜，并縮短制動(dòng)距離，這是由在制動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生低制動(dòng)壓力的液壓泵循環(huán)初始設(shè)定的，而這種微乎其微的摩擦對(duì)于駕駛者來說完全感受不到，也不會(huì)影響到正常的駕駛。
按照廣州豐田公布的信息，凱美瑞的前、后輪制動(dòng)器分別為16寸通風(fēng)盤式制動(dòng)和15寸實(shí)心盤式制動(dòng)。除此之外，對(duì)其制動(dòng)系統(tǒng)再無其他描述。
駐車系統(tǒng)
EPB電子駐車系統(tǒng)與AUTO HOLD雙劍合璧，是邁騰最大的亮點(diǎn)之一：平整路面，EPB穩(wěn)定停車；坡路上下，AUTO HOLD完美制動(dòng)。這兩項(xiàng)技術(shù)相得益彰，將邁騰的安全駐車系統(tǒng)打造得天衣無縫，為消費(fèi)者的安全旅程提供了非凡的舒適駕控和操縱樂趣。而且邁騰前后各有4個(gè)超聲波感應(yīng)雷達(dá)，在倒車和停車時(shí)，時(shí)刻監(jiān)控周圍的障礙物及車輛與之的距離。
而凱美瑞老舊的機(jī)械式駐車系統(tǒng)在邁騰面前只能甘拜下風(fēng)了。
輔助安全配置
除了以上配備之外，邁騰還擁有第四代智能防盜系統(tǒng)、智能靈動(dòng)的EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向。此外還有一點(diǎn)，或許是大多數(shù)消費(fèi)者都沒有注意到的，邁騰后尾燈LED發(fā)光點(diǎn)數(shù)多達(dá)46點(diǎn)，而凱美瑞只有40點(diǎn)，稍微了解車的人都知道，尾燈發(fā)光點(diǎn)愈多，后方的辨識(shí)度就愈高，行車就愈安全。
一番比較下來，勝負(fù)已非常明顯了，在安全配置上，邁騰一如既往地保持著優(yōu)勢(shì)，手中的科技利劍能夠給消費(fèi)者更多的安全感。而凱美瑞的安全配置與邁騰相比堪稱簡陋。事實(shí)證明，成見也有可能是真理。日系車近兩年紛紛致力于改善產(chǎn)品的安全形象，相關(guān)的宣傳做了不少，但要想真正樹立“日系車同樣安全”的形象，不在產(chǎn)品上下些真功夫恐怕還是不行。
