源自:車訊網(wǎng)
雨過天晴，我開啟軟篷往森林最深處駛?cè)?，任身后的渦輪引擎在綠蔭間回蕩出美妙樂章。在這涼爽仲夏，開著當今身價最高的Porsche敞篷跑車，于無限速高速公路和蔥綠山林間暢快飛馳數(shù)百公里，五天三夜緊湊行程回到家，彷佛一場美夢初醒。
對911 Turbo的記憶總是鮮明而強烈，從930和964時代的蠻橫癲狂到996后的快意舒適，二十年來汽車發(fā)展變化真不少，那股狂暴的直線加速震撼，久久想起還是令人回味再三，事隔多年后輪到997 Turbo上場，焉有不好好體驗之理？
Tiptronic S換檔快且不失平順，但若要連續(xù)攻彎還是得靠方向盤上的換檔鍵才能得心應(yīng)手。
● Tiptronic S舒適反應(yīng)快；軟篷隔音好可媲美硬頂
去年下旬錯過和全新997 Turbo相遇的機會，那種心情就像陰錯陽差般與老友擦身而過，不免令人惋惜，直到原廠遞來一張997 Turbo敞篷試駕邀請函后，終于讓期待心情得以釋懷。
兩年前筆者曾于科隆試駕過997 Carrera 4/S敞篷車，個人經(jīng)驗只要到國外試駕性能車總會與敞篷款搭上線，而場景在德國的涼爽夏季則更是享受，既能試探新款Turbo引擎威力，又能體驗Porsche敞篷車的無限美好，如此際遇還有什么可挑剔呢？
經(jīng)過十多小時的飛行，隔天一早抵達法蘭克福機場后，原廠人員早在機場前等候多時，隨即用幾部Cayenne S將我們奉為上賓似地接到近郊別墅酒店，且一如往常地享用簡單餐點，心想這應(yīng)該就是原廠要我們享受997 Turbo敞篷大餐的前菜吧！
下午開始首天試駕行程，原以為原廠路線安排會充滿挑戰(zhàn)性，沒想到卻仍是一派輕松寫意，給您一本Roadbook、告知返回時間，接下來一切便全屬于自己和一旁的997 Turbo敞篷。
老實說這樣的安排很自由，只要有本事在預(yù)定時間內(nèi)回來，根本沒人會在意你是否駛離原訂路線或跑去一旁偷懶摸魚。不過當手里接來Tiptronic S手自排版的鑰匙后，天公卻搗蛋似地下起雨來，無奈只好忍住敞篷不開，先放低姿態(tài)好好體驗這具手自排變速箱的魅力。
油門輕踩，轉(zhuǎn)速起伏間仍有輕微遲滯感，加上四驅(qū)設(shè)定所致讓997 Turbo敞篷于低速表現(xiàn)只能用平順兩字形容。但這并不意外，大部分自排跑車皆是如此，所以筆者認為此等跑車配上自排設(shè)計仍稍感可惜，即便是法拉利名駒也要采手排設(shè)定才會過癮，那種人車一體的直接感，可讓人明了什么是世界一流的手排車。
因此當下便決定明天非得試到手排車型不可，畢竟國內(nèi)能好好體驗Porsche手排車的機會也如鳳毛麟角不是嗎？
『其實自排表現(xiàn)并非不好，原廠資料甚至比手排還快』
其換檔反應(yīng)快速，排入D檔順順開的舒適性極佳，但若要快開攻彎時，還是會讓人忍不住用拇指切換方向盤按鍵換文件。由于天候不佳加上沿途不斷找路，筆者并未全力驅(qū)策997 Turbo敞篷，與一般Carrera相比其車身多了四驅(qū)車特有的沉重感，不過一遇濕滑路面后則變成它的強項。這除得歸于本身剛性出色外，相信PTM電子中差的前后配比和PASM主動式懸吊亦是功不可沒。
好不容易在一個視野開闊、滿滿麥田的山坡上天氣終于放晴，筆者迫不及待地把車轉(zhuǎn)進田埂間的小路上，迅速按下手煞車旁的敞篷鍵，約20秒左右陽光緩緩灑進車室，開篷過程全不費功夫。
雖然兩年前已嘗過相同滋味，但能重溫舊夢仍感到興奮不已，連人帶車被那股莫名虛榮感一并升華。事實上，這具軟篷在時速50km/h下皆可操作，即是說不需停車就能在行進間大演“上空秀”招搖過市，然而買家也可選購硬頂，不過筆者認為實在不需如此大費周章。因為關(guān)篷高速行駛或行經(jīng)爛路，在軟篷車內(nèi)感覺與硬頂無異、風切聲也不大，更沒有一般敞篷慣有的擠壓或摩擦異音，足見這具軟篷的剛性與密合度尤佳，幾乎是筆者開過最棒的敞篷車！
● 手排操控輕松又直接；引擎出力狂暴似猛獸
第二天，好不容易拿到手排版鑰匙便立刻驅(qū)車上路，近年德國無限速高速公路路況稍嫌復(fù)雜，快車道上似乎總有些慢車徘徊，而身后這具3.6升引擎輕輕松松都可將車速維持在200km/h以上。
其VTG可變幾何渦輪、搭配VarioCam可變正時/揚程系統(tǒng)讓扭力隨時保持在最佳狀態(tài)，故不需頻頻換檔，一般公路上只要定在三檔就能當自排車開，且離合器并不重腳換檔自然省力許多。只是離合器行程較長，檔位間也不如Carrera手排款那般短捷，看得出原廠設(shè)計希望駕駛能開得輕松，畢竟這是款豪華敞篷跑車，未必適合隨時拿來「戰(zhàn)斗」。
『水平對臥引擎聲浪迷人，大腳油門后產(chǎn)生的推力，不是三言兩語可以道盡』
油門逐漸踩深，渾厚推力瞬間自車尾竄來、力量結(jié)結(jié)實實，隨著轉(zhuǎn)速向上攀升汗毛也跟著豎了起來，當渦輪全力增壓時，強悍動力伴著水平對臥引擎與排氣管的激昂聲浪全數(shù)傾巢而出，那般撼動人心的速度感絕非筆墨可以形容！
特別是按下Sport鍵后，Over Boost功能可讓增壓值增加0.2bar，只要大腳油門，眼前約拇指大小的前車便立刻來到車頭前，宛如搭上時空轉(zhuǎn)器般快速，此時的997 Turbo敞篷簡直就是公路怪獸，一口口吞食前方車輛！
稍有機會端詳車室，其內(nèi)裝架構(gòu)鋪陳與Coupe版皆無區(qū)別，筆者特別欣賞此車的人體工學設(shè)計，因為剛跳上車沒多久很快就能找到理想坐姿，幾乎不需再作任何調(diào)整，這對一部跑車而言非常重要，況且其駕駛視野并不壓迫，乘坐其中也相當寬裕自在。
『內(nèi)裝與Coupe版如出一轍，特別是座椅相當符合人體工學，在激烈操駕時格外受用』
可貴的是，中控臺各式按鍵編排相當簡單明了，意念所及就可順手操作，但對買家來說，較常操作的應(yīng)只有PASM懸吊阻尼加強鍵與連動的Sports鍵吧！和其它車款一樣，這些配備都能單獨或一起選購，亦可分別切換功能。
● 操控精準遇彎劈彎；公路狂飆既快又穩(wěn)
到了中午換車時間，筆者特別選了部配備PCCB陶瓷碳纖煞車的車型，因為之后路段全是山林間的曲折彎道。這是一段位于蔥郁森林間的山路，路幅不寬、鋪面卻相當平整，大大小小的上下坡彎道中有高、低速的S和U彎，十足考驗懸吊功夫與操駕功力，而我們也開始放膽快行。
『靠著扭力轉(zhuǎn)換器的大幅進步，Tiptronic S變速箱加速甚至比手排還快』
『此具六速手排換檔行程稍長，但離合器并不重腳，因此換檔相當省力』
此套四驅(qū)系統(tǒng)在一般道路時還是偏向后驅(qū)，并藉由PTM系統(tǒng)依路況隨時調(diào)整，不過坦白講那種后輪略帶滑移的感覺變薄弱了，即便出彎時車頭上揚造成前輪輕微浮起，仍暗示這是部后置引擎的911，雖然感覺不鮮明卻換來更高的操控極限。
至于轉(zhuǎn)向則依然是手起刀落般明快、劃彎速度如入無人之境，簡直就像軌道車一樣！幾乎沒有推頭或轉(zhuǎn)向過度的問題存在，即便遇發(fā)夾彎時刻意粗暴地扯動方向盤，也只聽到輪胎悶哼一聲，車尾隨即被四驅(qū)系統(tǒng)修飾后輕微帶出，幾乎不著痕跡地出彎，忽然覺得駕駛997 Turbo敞篷，人人都可以是劈彎高手。
『PCCB陶瓷碳纖煞車系統(tǒng)威力驚人，大幅提升駕駛的操控信心』
從996到997 Turbo，整體本質(zhì)成熟許多、安全性也大幅提高，最重要的是人人都可輕松駕駛。主因是四驅(qū)跑車的沉重感變淡、推頭狀況減少，再加上準確的轉(zhuǎn)向路感、高剛性車身及出神入化的懸吊調(diào)校，坐在車內(nèi)宛如被一層厚實鋼鐵包覆，即便快速丟入彎中駕駛也不會失去信心。
此次試駕過程，筆者都將PASM懸吊阻尼設(shè)在標準位置，而連動定時器、引擎轉(zhuǎn)速與油門開度的Sport鍵則維持開啟，個人認為懸吊調(diào)硬即便在此等優(yōu)質(zhì)路面上還是有輕微顛簸；至于標準模式因吸震快速可有效燙平任何路面，反而能獲得較好的安定感。
回程時再次繞到Autobahn上狂飆，稍一恍神車速即超過230km/h，而200-250km/h更在彈指間內(nèi)就能完成，直到過了270km/h后時速表指針才逐漸趨緩，筆者相信在濕滑路面上997 Turbo敞篷也能做出同樣車速，此車實力確實令人敬畏！
倒是在幾次遇到慢車驟減速時，威力強大的PCCB煞車總能讓時速從200km/h瞬間驟降至100km/h左右，不僅跑得快也煞得住，我想997 Turbo完全體現(xiàn)了這種哲學！
