“利用彎道甩開對手，現(xiàn)在正是時機”。在東莞汽車市場，以一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和廣州本田為代表的日系車，今年前10個月的新車銷量占乘用車總量的45%以上，比往年所占比率更高。經(jīng)濟危機雖然對汽車總銷量產(chǎn)生了影響，但卻加強了日系車的統(tǒng)治地位。
從銷售數(shù)據(jù)可以看出，一汽豐田東莞8家店平均每家店銷量均已超過1000輛；而東風(fēng)日產(chǎn)平均每家店的銷量甚至超過一汽豐田。相反，在過去的三個月中，一些實力不足的車行已經(jīng)關(guān)閉或者撤離東莞車市。業(yè)內(nèi)專家認為，勝敗年底就可見分曉。明年車行數(shù)量相對今年，可能不升反降。雖然還會有新車行開業(yè)，但建店時會更謹慎，速度也會比去年和今年慢許多。
1.銷量：車商經(jīng)營好壞“晴雨表”
“平時比較活躍、新車多、客流量大的車行，銷售情況一般都不錯。相反，沒有人氣、連續(xù)幾個月都冷冷清清的車行，估計離關(guān)門也不遠了。”近日，記者在曾經(jīng)繁華的莞太路發(fā)現(xiàn)，昔日繁華的車行，現(xiàn)在也難免出現(xiàn)冷清的時候。不少經(jīng)銷店已裁減了人員，一些銷售人員也表示，可能過了年就不會回來上班了。
“11月我們大概賣車15輛，10月是21輛。原來有8個銷售人員，上月底走了2個，現(xiàn)在只有6個?，F(xiàn)在一個人的月收入也只有兩三千元左右。”來自廣西的阿斌告訴記者，他們車行持續(xù)這樣的情況已經(jīng)很久了，大概在7月份以前賣車還有800~1200元的利潤，而后來的一次讓利和降價，使得賣車基本是虧本的。他們也僅僅靠上牌、買保險賺錢。
“我們自己的比亞迪品牌銷售都很差，其他品牌就更差了?！币讳N售員如是說。
顯然，無論是汽車經(jīng)銷商的難過還是銷售員的苦衷，都在說明今年的車市的確大不如前了。這一點也可以從東莞車管所給出的新車上牌數(shù)看出端倪。
記者了解到，今年10月份東莞機動車入戶8611輛，比今年9月的7396輛略有提升。而國家公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份東莞乘用車的上牌量為6124輛，同樣比9月份的5664輛有一定的增長。從數(shù)據(jù)中可以看出，10月份對于大多數(shù)品牌來說是收獲的季節(jié)，包括一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、上海通用、東風(fēng)本田、廣州豐田等在內(nèi)的多個品牌車商銷量均有一定程度的提升，其中東風(fēng)日產(chǎn)與廣州豐田的上牌量提升最為明顯，前者以超過一汽豐田近200輛的成績成為上牌量第一的位置。除了東風(fēng)日產(chǎn)外，廣州豐田在10月份的上牌量同比提高了39%；東風(fēng)本田因思域國慶期間優(yōu)惠加大，使得上牌量由9月份的131輛提升到了197輛。
總量與去年同期是沒法比，但比今年一些差的月份還算可以，或許目前已到了最難熬的月份了。
2.價格戰(zhàn)：最后時刻“重出江湖”
曾經(jīng)認為價格戰(zhàn)已過時的商家，時隔不久又重新打起價格戰(zhàn)。進入11月后，廣汽豐田精品小車雅力士率先拉開了價格戰(zhàn)序幕。由于廠家為經(jīng)銷商設(shè)置了雅力士的“目標達成獎勵”，宣布每家店該車的銷量只要超過15輛，廠家會補貼4000元，超過30輛則補貼6000元，在這種政策的刺激下，雅力士的價格隨即下調(diào)2萬元。記者從東莞永佳中通車行了解到，目前該店的雅力士車身價最低6.5萬元，并且還有一些精品贈送。這種優(yōu)惠政策對于銷售有明顯的拉動作用，這個月該車行賣出的雅力士車型比上個月多了1倍。作為雅力士的最大對手廣本新飛度，面對雅力士降價2萬元，新飛度目前的優(yōu)惠幅度已經(jīng)由前段時間的5000元升至8000元。
正所謂牽一發(fā)而動全身，雅力士、新飛度就像是A0級車市的多米諾骨牌，其價格一旦有明顯松動，就會引發(fā)A0級車市集體跳水。在這兩個精品小將宣布開戰(zhàn)之后，驪威、雨燕、天語、賽拉圖歐風(fēng)、POLO勁情等車型的優(yōu)惠幅度隨著加大。記者了解到，目前普通版驪威的優(yōu)惠幅度在原來5000元的基礎(chǔ)上增加了2000元。東莞羚豐車行從11月份開始，雨燕已經(jīng)有了最高5000元的優(yōu)惠，兩廂天語的讓利幅度則保持在1萬元左右。此外，POLO勁情最高優(yōu)惠1.3萬元，賽拉圖歐風(fēng)最高優(yōu)惠1.45萬元。
在中級車市，兩大巨頭卡羅拉和思域價格一降再降，而中高級車市的蒙迪歐—致勝在前段時間的官方降價2萬元后，近期又再爆出可優(yōu)惠1萬多元，原來價格一直穩(wěn)居20萬元以上的2.3排量現(xiàn)在包牌價爆出了18萬多元的驚人數(shù)字。而第八代雅閣目前的市場價格已直逼去年底換代前的老款車型。同樣豪華車步履維艱，一些車型隨著新款車的推出，舊款開始“甩賣”，如凱迪拉克CTS舊款優(yōu)惠高達13萬元，寶馬3系九折銷售，而包括雷克薩斯ES、奧迪A6等在內(nèi)的暢銷車型也都有4萬~5萬元不等的優(yōu)惠。而上市以來一直銷量平平的別克林蔭大道也出現(xiàn)了10余萬元的巨額優(yōu)惠。
面對這一輪降價，許多汽車商家心里還是有準備的?！岸?1月底了，為了沖量，只要消費者愿意買，價格都是可以談的，關(guān)鍵是讓多少。”一汽奔騰東莞中昌車行負責(zé)人表示。
3.年末：車市最后的救命稻草？
“能完成廠家給出的銷售任務(wù)的經(jīng)銷商寥寥無幾，而12月也成了眾多商家能繼續(xù)支撐下去的最后稻草。”業(yè)內(nèi)專家分析說，年初汽車廠家給出的任務(wù)，是建立在2007年銷售基礎(chǔ)上的。當(dāng)時一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)的銷量都在1萬多輛以上，任務(wù)只會比頭一年更多，而今年東莞商家能完成去年的銷量都非常難，還要超越去年，那就更不可能了。
此前車市一直有“救市”的呼聲。但作為一些了解國外汽車市場的商家則認為，雖然今年許多汽車廠家都對經(jīng)銷商調(diào)低了銷量任務(wù),但基本上還不至于到了需要政府出來拯救的時候。專家認為，當(dāng)前的汽車市場，無論是廠家還是經(jīng)銷商，競爭比起國外都還沒有那么激烈，幾乎各個品牌和級別的車都能在市場上分得一杯羹。而這樣的一個競爭是非常必要的，不然任何一款車都能賣得很好，就很難說明市場的調(diào)節(jié)功能。如果在經(jīng)濟形勢不好的狀況下，沒有競爭力的車行被市場淘汰，那是很正常的。政府也沒有必要為汽車消費這個環(huán)節(jié)來救市。
事實上，許多商家并沒有期望政府或者對手來拯救自己。他們倒是通過年底的最大讓利和促銷活動，來增加更多銷量。雖然今年的五一、國慶假期都讓商家失望，但對于傳統(tǒng)銷售旺季的12月，商家還是抱著最后一點希望。記者了解到，上海通用、上海大眾、寶馬汽車、雷克薩斯、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞汽車等，都在最近一段時間內(nèi)推出了一定的優(yōu)惠措施。此外，車商目前也正大力追收應(yīng)收賬款，以免給財務(wù)增加壓力。
“很顯然，對于一些連續(xù)虧損、瀕臨倒閉的車行，年末這一個多月的時間，也可能是其最后瘋狂的時間?！奔嚃|莞新華利車行有關(guān)人士認為，半年內(nèi)還會有車行“出局”。對經(jīng)銷商而言，目前還沒到最危險的時候，明年三四月，可能才是最危險的時候。
來源: 廣州日報 作者: 薛偉、李天鴻
