道奇酷搏外觀圖片
道奇酷搏外觀圖片
現(xiàn)在熱賣的新款車，就如當今影壇巨作一般，每每都是大投資、新科技、寬闊的車廂、細膩的造工、強大的動力……總之越來越難找出可以挑剔的地方。而在我身邊一位年輕的友人，最近就正在為買車而發(fā)愁，他的預(yù)算是25萬左右，本來最讓他心動的是大眾的新甲殼蟲(參數(shù)配置 圖庫)和歐寶的雅特GTC，它們那種張揚的外形設(shè)計實在正合我們年輕人的口味，但考慮到偶爾需要接載年邁的父母，雙門車的實用性也實在是低得可憐，夢想也就只能作罷。
事實上，近來不少車廠也明白個性車需要擁有更強的功能性和實用性，解決這一問題最根本的方法就是增加車門數(shù)量與擴大車身尺寸，像Smart的Forfour，Mini的Clubman都是當中的代表。但老實說，這些走可愛路線的個性車，一旦增加車身尺寸和車門數(shù)目，便難免破壞前輩經(jīng)典的車身線條和韻味。就在此時，克賴斯勒的道奇酷搏走進了我們的視線，它是一輛定位于城市使用的四門SUV，尺寸與本田CR-V(參數(shù)配置 圖庫)相近，正如車名所述，它的外形甚具個性，難道它就是我朋友所需要的嗎？
論外形，酷搏是可以拿90分的，既保留了SUV的硬朗風格，同時也融入了跑車的運動氣息。道奇田字形的家族水箱格柵配上一對硬線條的方燈，這樣的前臉搭配本應(yīng)是再平凡不過的設(shè)計，但是車前臉卻營造出了極度的震懾力。這種震懾很大程度來自車身線條與前臉的搭配，硬朗的車身線條配合上外拋的輪拱，糅合出酷搏獨特而富于力量感的造型。外形上最獨特的則要數(shù)車尾的線條勾勒，富于運動風味的斜背式設(shè)計，成功讓酷搏擺脫了傳統(tǒng)SUV給人臃腫的感覺。
如果我們把以上這些外形因素單獨拆開，并沒有什么特別之處，但經(jīng)過道奇設(shè)計師在尺寸搭配上的細致推敲，用這些看似平凡的“材料”烹出了眼前的這份“佳肴”。以往美國車的外形設(shè)計總讓人覺得不夠細膩，在細節(jié)處理上也欠缺火候，但克賴斯勒與戴姆勒相處的這些年間，美國人似乎學(xué)會了不少德國車在外形上的處理手法，造出酷搏這樣的佳作也自然在情理之中。
道奇酷搏外觀圖片
輸入國內(nèi)的酷搏目前只有一款2.0發(fā)動機可供選擇，輸出有156hp，數(shù)字上并不算低，而它的運作表現(xiàn)也不像一臺傳統(tǒng)的美式制品，雖然并不算寧靜，但在順滑度方面已達頗高的水準。由于車輛配上了四條高達18寸的215/55R18輪胎，加重了初段加速的負荷，輕踏油門，由靜止開始加速，反應(yīng)不算特別凌厲，稍微深踩油門，轉(zhuǎn)速便會迅速向上飆升，而車速的上升也會明顯加快。一腳地板油kick-down，變速器抖了一下，轉(zhuǎn)速隨即攀上接近紅線的區(qū)域，緊接?車速不斷上升，卻感覺CVT變速器有些打滑，并不能把動力完全轉(zhuǎn)換到輪胎上，而此時的發(fā)動機噪音也變得非常擾人。其實，像酷搏這樣的機器搭配，當你柔順地加油，平心靜氣地駕駛，它的傳動效率還是非常高的，即使是輕微的油門變化，變速器也會隨即找到合適的比率以配合，車速在不經(jīng)意間已是飛快，而且運轉(zhuǎn)總是那么的滑溜，完全沒有傳統(tǒng)自動變速器的窒動感。
(本文來源：汽車與你視頻網(wǎng) )
