長安馬自達2勁翔外觀圖片
長安馬自達2勁翔外觀圖片
在啟程去試勁翔之前，我和編輯部的幾位同仁已經(jīng)在閑暇之余，對這部兩箱變?nèi)涞男≤囉懻摿撕芫茫h題的中心，自然是關于它多出來的那個尾巴上。結果是，要選掀背版的人居多，理由是兩箱的操控好、形象清爽；選三箱的人也有他們的理由，三箱車要安全一些，有行李箱，車廂內(nèi)也會整潔一些?？磥硪庖娂姞?，還是試完車，我才有說法。
真正看到勁翔，我都覺得，三箱的外表也是蠻有型的。試車前，正好碰上勁翔的主設計師前田育男，他告訴我，“勁翔的外形設計主題是‘蓄勢待發(fā)’。通過剪影、線條和光線三種動態(tài)元素的有機融合，創(chuàng)造出超越一般緊湊級三箱車型的動感和多彩的表情，使整部車即使停下來，也能隨時保持蓄勢待發(fā)的氣勢。在設計中，周密研究了能夠表現(xiàn)‘強烈動感’的線、面處理的設計手法，與車內(nèi)空間、性能、功能之間的相互關系，從而表現(xiàn)出動感與優(yōu)雅相結合的整體視覺效果……”
哦，聽他講得娓娓動聽的，而我也把“中國人鐘情三箱轎車”的情況跟勁翔中國項目總負責人長尾博先生聊起，看來他也知道這點。事實上，以中國市場為首要目標，并在中國首發(fā)的勁翔，雖然可以視作是“兩箱改三箱”的作品。但是，面對之前國內(nèi)許多“改三箱”的車，我不得不承認，它的造型設計在目前我們所知的緊湊級三箱小車中，的確是最為吸引的一部，很有原創(chuàng)的味道。聽到我這么說，前田君當然很高興。
長安馬自達2勁翔內(nèi)飾圖片
其實，那雕刻感極強的側身線條與車尾部平滑線、面的運用，從設計語言的表達來看，就達到了很高的境界，用看似相互矛盾的設計元素得到了高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一的視覺效果。不僅如此，勁翔的設計手法還成功地幫助它在車內(nèi)空間上收獲頗豐。看看其后排座乘客的頭部空間不比掀背版遜色，這更讓我們對勁翔刮目相看。
一般來說，相較于掀背版車型更為自由的車頂輪廓線以及C柱角度設計，三箱版車型必然要在車頂輪廓、C柱角度與車內(nèi)后排座空間之間有所取舍，要么犧牲整車輪廓線條的流暢，加高車頂來得到充裕的車內(nèi)空間，要么就向外形的美觀妥協(xié)，犧牲一些車內(nèi)空間。然而，勁翔通過降低側窗開口，將腰線的起點壓得很低，而車頂輪廓線則可以高開高走，造成腰線向后十分急速的上揚，從而收到兩條線在C柱匯合時，極具前沖氣勢的動感效果。難怪馬自達會讓主持設計RX-8的前田來領導勁翔的設計工作，重視程度可見一斑。
1.5升發(fā)動機擁有103bhp馬力,噪音較低。
說到動感的氣勢，與掀背版共享動力總成的勁翔，在多了一個“尾巴”，車重增大之后，還會像掀背版那樣很運動嗎？正好廠方將此次試車安排在上海天馬山賽車場，這讓我們更能集中注意力在體會勁翔的操控及動力回應能力。至于它的高速行駛能力，之前試掀背版所認識的極佳車身穩(wěn)定性表現(xiàn)，我們有理由相信共享平臺且車身自重更大的勁翔，同樣會有很好的高速穩(wěn)定性。
那么，就讓我們來看看勁翔能有怎樣的樂趣吧。一上賽道，勁翔輕盈的行車感覺立刻勾起了掀背版曾給我留下的印象。得益于輕量化的車身，103hp、14.1kgm的1.5升發(fā)動機透過4擋自動變速箱的配合，推動勁翔顯得很輕松。尤其是中段的動力表現(xiàn)頗為出色，加速力道很受用，在進入長直道后催逼發(fā)動機轉速逼近6,000rpm的高轉，動力的衰減亦不明顯，整體表現(xiàn)很讓人滿意。
(本文來源：汽車與你視頻網(wǎng) )
