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說到奔馳，大家最熟悉的莫過于被稱作“大奔”的S級，它在中國人心目中幾乎是地位、財富、成功的代名詞。而C級轎車作為奔馳的入門車型，卻是梅賽德斯-奔馳品牌最暢銷的車型。
日前，國產(chǎn)奔馳C級正式進入市場，無論從外形還是配置，國產(chǎn)C級與進口新C級都相差無幾，只在桃木內(nèi)飾和輪圈上有點區(qū)別。為了更深入地了解新C級，記者率先試駕了這款車。
外形運動
以前C級車的外形設計一直跟隨S級的風格，趨于保守，與寶馬3系、奧迪A4相比讓人略感沉悶。而這款全新C級，車身設計可謂力求打破悶局，改變?nèi)藗冃哪恐斜捡Y的守舊形象。我們試駕的這款時尚型走運動路線，用上奔馳轎跑車系列才有的大徽標隔柵，同時取消了立標。米色的坐椅和側(cè)門板則增加了敞闊感。這樣的內(nèi)飾搭配，可以讓喜歡淺內(nèi)飾或黑內(nèi)飾的人都覺得滿意。
內(nèi)飾就手
電動調(diào)節(jié)的方向盤以及后視鏡位置，都可以隨坐椅一起記憶，非常方便。
在S級上首次推出的COMAND系統(tǒng)，作為未來奔馳車的一項標志性設備，也自然出現(xiàn)在了C級上。C200K上的是“簡化”版，屏幕小一些，內(nèi)藏的功能也比較簡單。操作時通過中央扶手前的大旋鈕控制，功能分類按鈕則位于中控面板上，使用上比寶馬的i-Drive更加直接，而且菜單里的內(nèi)容也不多，比較容易上手。唯一不足是該菜單沒有中文選項，操作時最好略懂一些英文。
主駕駛席為八向電動調(diào)整，附有手調(diào)的腰托，坐上去感覺貼身，側(cè)面襯托力不俗。
空間合理
乘坐感覺方面，由于后排坐椅角度較直，強迫后座乘客的坐姿比較“正經(jīng)”，長途旅行時，后座還是不及前座舒服。好在緊湊級豪車的買家，通常不占用后座，彌補了后座的這些小遺憾。
試駕中，我們也發(fā)現(xiàn)了C級后排的優(yōu)點，側(cè)門板由四種材料組合而成，從上到下分別是硬膠、金屬、米色皮革、黑色布料，不但精細好看，而且日常使用絕對容易打理，不會留下鞋印；門上的把手位置很低，推拉后門非常順手省力。手套箱內(nèi)設有AUX音頻接口（可連接MP3）及12伏插頭，中央扶手前的杯座面積大，可放下手機、錢包等隨身零碎物品。
動力適度
實際駕駛感受方面，這款C200K雖為入門車型，起步反應中規(guī)中矩，但踏入兩三千轉(zhuǎn)時的中段發(fā)力爽朗，有點渦輪增壓的感覺，但又不像渦輪增壓那樣“癲狂”，其韌力是隨著轉(zhuǎn)速自然涌現(xiàn)的，沒有渦輪的遲滯感（Turbo Lag)。全開油門時的中段爆發(fā)力能給人一點興奮，頭段和尾段力量則平平。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音和順滑度比上代C200K有明顯提升，官方表示油耗也比上代下降了6%。
C200K搭配的是五擋自動變速箱，設有Comfort和Sport兩個模式，分別比較明顯。用Comfort模式，行車柔順，3000轉(zhuǎn)左右就會乖巧地跳高一擋，以舒適省油為前提；換到Sport模式后，變速箱更加積極，每擋都會上升到五千轉(zhuǎn)左右才肯罷休。
總的來說，在市區(qū)行駛，這臺C200K的動力已經(jīng)夠用，而且很容易掌控。
操控敏捷
德國運動型轎車素以底盤硬朗、扎實著稱。但不要以為車架夠硬、底盤夠?qū)嵕褪沁\動，弄得不好就是以犧牲舒適性為代價。如何找到運動和舒適之間的平衡，正是功力的體現(xiàn)，奔馳在這方面就是高手。新C級不僅得到了這種來自奔馳轎跑車的調(diào)校上的“真?zhèn)鳌?，而且采用了一套新的“AGILITY CONTROL”（敏捷操控）組件，利用流體力學的原理，行車中自動調(diào)節(jié)懸掛阻尼，當車輛行駛動態(tài)比較激烈時，懸掛會自動調(diào)硬，過彎動態(tài)的扎實感明顯更勝上代C級。
總評：國產(chǎn)版C級上市后，價格更有競爭力。對于傾慕“奔馳”的消費者來說，這絕對是一個好消息，對本來并不熱衷奔馳品牌的消費群，新C級的突破也會使他們重新審視擁有奔馳的可能性。畢竟擁有一部奔馳所帶來的那種身份、地位，以及所謂“成功人士”的自我價值感，都是大部分人無法抗拒的。
性能參數(shù)（奔馳C200K）：
長/寬/高(mm): 4526/1728/1427
軸距(mm): 2715
發(fā)動機型式: 直列4缸增壓型
排量(毫升): 1796
最大功率(KW): 120/5500
最大扭矩(N.m): 240/3000-4000
變速器型式: 五速自動變速箱
驅(qū)動形式: 后輪驅(qū)動
后備箱體積(升): 455
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