寶馬1系絕對是非典型“兩廂車”，從上車的那刻起，你就會發(fā)現(xiàn)它的車身是那樣的低矮，就和專業(yè)級跑車一樣矮；而四個輪子是那樣的飽滿，就如一只準備捕獵的蜥蜴一樣，充滿肌肉線條動感，緊緊地貼在路面上。
飽滿腰線極富張力又不失優(yōu)雅
寶馬1系列的車身整體外觀給人一種鋒利、尖銳的視覺沖擊。從側(cè)面看，線條立體動感，下半部刀斧般的曲線又讓人想到了Z4跑車，其流線型的設(shè)計，略帶弧度的車頂，以及車門處凹凸適度的絕妙設(shè)計都必將引得路人駐足觀望。寶馬1系腰線的精巧設(shè)計使其極富張力又不失優(yōu)雅，充滿了很強的力量感。寶馬獨有的C柱倒彎鉤曲線設(shè)計，配合高挑的腰線，讓你覺得他就是一支即將離弦的箭，這樣的設(shè)計還為后排的乘客提供了較寬敞的上下車空間。
從后面看起來顯得更寬更強勁
寶馬1系的尾部全新設(shè)計是本次設(shè)計改變中的重要組成部分。1系在車尾的設(shè)計上并沒有太多的復(fù)雜線條，分列在兩側(cè)的尾燈面積也顯得很小，不過印象中這樣的設(shè)計似乎又與寶馬Z4跑車不謀而合。尾部水平線條使新寶馬1系從后面看起來顯得更寬、更強勁。后導(dǎo)流板上獨特全新輪廓線條成為車門檻線條在側(cè)面的延續(xù)，并再次突出了前導(dǎo)流唇緣的獨特造型。車尾的后裙板中的閃亮邊線與前擾流板呼應(yīng)。尾燈組也極具個性，倒車燈與轉(zhuǎn)向燈各自分開。這些尾燈均采用LED設(shè)計，與雙氙氣頭燈相得益彰。這些細節(jié)的設(shè)計，使得1系具有明顯的家族特征，即使在黑暗的環(huán)境下，也能一眼認出這就是寶馬。
內(nèi)飾沒有過多的花哨設(shè)計
120i設(shè)計得比較簡單，從座椅到空調(diào)系統(tǒng)，無一不是由手動完成的，而座椅也只是布料裝配。不過卻沒因此而馬虎隨意,無論是在直線、彎路或是顛簸的路面，這套座椅不但可以提供出色的側(cè)向支撐，也可以提供良好的舒適感受。該手動座椅可以高低、前后、椅背角度6方向調(diào)節(jié)，偏硬的坐墊不至于讓駕駛員在長途或者長時間激烈駕駛時過早疲勞。這種從簡的風(fēng)格尤為突出，沒有其他輔助按鍵的簡潔方向盤、手動空調(diào)、單碟CD、手動調(diào)節(jié)座椅，一切都是那么的簡單；只有電動4車窗、按鍵式點火開關(guān)讓你感覺到一點“高科技”的味道。雖然配置簡單，但做工還是繼承了德國人的嚴謹風(fēng)格。
寶馬1系的運動本質(zhì)決定了空間不是它的強項，前排空間尚可，但作為一款后驅(qū)車，傳動軸占據(jù)了后排的一些空間，降低了后排乘坐的舒適性。雖然330升后備箱的空間不是很充裕，但較平的地板加上可以4/6比例放倒的后排座椅將儲物空間提升到1150升，使寶馬1系的儲物空間還算夠用。中控臺的風(fēng)格依舊保持BMW傳統(tǒng)，黑色塑膠配合銀色鋁面板，簡潔、直觀。每個功能區(qū)塊的按鈕都不多，即便新手也可以快速地熟悉基本操作方式。只不過副駕駛左腿旁需要人工蠻力拆除的杯架讓人感覺不便。
不是傳統(tǒng)意義上的“兩廂車”
這不是一款傳統(tǒng)意義上的“兩廂車”，廠方打出“注重操控和駕駛的兩廂后驅(qū)個性化小車”的概念，很明顯是和三系不同。
緊湊型兩廂車外形協(xié)調(diào)、緊湊動感，在大街小巷中穿梭靈活，而且在大都市中停車也變得輕松。只可惜大部分的兩廂車都不夠強勁，缺乏富有激情的駕駛。現(xiàn)在寶馬1系來了，它可以說是最富駕駛樂趣的兩廂車?！扒爸煤篁?qū)”是寶馬1系的看家法寶，也是緊湊型轎車市場中唯一采用后輪驅(qū)動的車型。從上車的那刻起，你就會發(fā)現(xiàn)它的車身是那樣的低矮，就和專業(yè)級跑車一樣矮，從這方面就已經(jīng)遠離家用車范疇。
最小的一款寶馬車
寶馬1系是寶馬旗下一款2004年首推的較新車型，也是目前尺寸最小的一款寶馬車，在2004年7月，寶馬1系緊湊型轎車誕生，它的出現(xiàn)使得緊湊車型市場的競爭變得日趨激烈，憑借著自身出眾的實力，該車不斷挑戰(zhàn)著大眾GTI在這個車型領(lǐng)域中的權(quán)威地位。經(jīng)過3年多的市場考驗，寶馬公司在2007年3月開幕的日內(nèi)瓦國際車展上推出經(jīng)過改款設(shè)計的寶馬新1系緊湊車型，此次引入中國市場的就是該車型的5門版。雖然是一款入門車型，但是這并不會影響它作為“寶馬”車型的特質(zhì)，寶馬1系的設(shè)計靈感來源于40年前曾引領(lǐng)風(fēng)尚的寶馬經(jīng)典車型。
時尚和運動的設(shè)計風(fēng)格與定位
寶馬1系的設(shè)計風(fēng)格將介于Z4小跑車和3系緊湊轎車之間，這就決定了1系將具有十分時尚和運動的設(shè)計。此外，寶馬1系將寶馬品牌向小型車進一步延展，起到了連接MINI車型的跨品牌關(guān)聯(lián)作用，填補了寶馬集團緊湊掀背車型的空白。新1系是一款小款改車型，在對原有的5門掀背版1系的改款升級中，寶馬不僅僅推出了3門版掀背車型，還推出了令人期待已久的1系Coupe轎跑車以及1系軟頂敞篷車。進入國內(nèi)的寶馬1系是目前寶馬生產(chǎn)線上最新的一款。
1系與寶馬Z4有幾分相似之處
寶馬1系的車身輪廓凹凸有致，十分搶眼。當(dāng)你第一眼看到它，就會感覺到他的運動品質(zhì)，50∶50的重量分配比例，讓它在緊湊型細分市場中非常獨特，修長的前端和進一步后移的乘客艙，與寶馬Z4有幾分相似之處。前臉醒目的鍍鉻棱線、保險杠下部的雙腎形進氣格柵以及前伸的寬大唇形擾流板，給人以十分穩(wěn)健的印象。透明玻璃大燈、矩形前霧燈以及雙腎進氣格柵，飽滿有型，1系正中間的BMW雙腎形進氣格柵經(jīng)過重新設(shè)計，變得更大。
最大樂趣：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動
寶馬1系最大的樂趣在于采用發(fā)動機前置，將動力傳遞到后輪上。1系首次將掀背車易于操控的性能與寶馬的經(jīng)典操控性能結(jié)合在一起。1系是同級別車型中唯一一款通過后輪將發(fā)動機動力傳遞到路面的車型。這種發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動原理特別有利于重量均衡分布并優(yōu)化牽引動力，仔細看了看，發(fā)動機位于前軸之后，基本算上“中置”了，依然保持著50∶50的完美分配。1系的五連桿式后橋基本上源自于雙橫臂式后橋，其上、下三角臂分別被替換為兩個單獨連桿。無論是車輪支撐側(cè)的大幅支撐基礎(chǔ)，還是硬度極高的連桿和后橋支架，以及通過推桿連接到車身，這些都使得車輪導(dǎo)向十分精確。
6速自動變速箱出色手動擋不容易上手
坐進駕駛室，第一感覺就好似我們進入了一個結(jié)實、牢固的空間內(nèi)。寶馬1系列舒適的座椅布局和良好的操控感覺給我們留下了深刻的印象。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，三輻式運動方向盤傳達給駕駛者的轉(zhuǎn)向回饋敏捷、精確。120i標準裝備有六擋手動變速箱，也可以選擇Steptronic六擋手/自一體變速箱，可以通過選擋桿進行手動換擋。而120i配備的2.0升直列4缸發(fā)動機，也裝備有Double-VANOS可變凸輪軸正時系統(tǒng)和VALVETRONIC 氣門控制系統(tǒng)，能產(chǎn)生115千瓦/156馬力和200牛頓/米的最大扭矩，比進口的320i手動版多了6匹馬力。因此，120i僅需8.6秒就能從靜止狀態(tài)加速到100km/h，其最高車速可達215km/h。
在操控感方面，120i手動擋就不是那么容易上手，在全力起步時，大長度的離合器行程結(jié)合1、2擋之間的大齒輪比變化總讓大部分試駕者在二擋時發(fā)生響胎的情況，彈離合的頻率很高。手動變速箱也沒有VW的MQ系列變速箱順暢，沒有倒擋保護裝置也會對安全留下一絲隱患。
【130i篇】
120i和130i兩個排量外形細微區(qū)別
此次上市的1系共分120和130兩個排量，雖然外觀上大致相同但是細微之處的區(qū)別更能顯出兩款車型的不同。正面看去130配備了寶馬家族著名的“天使眼”頭燈，可惜的是只有130i才裝配漂亮的天使眼，冷酷中帶有幾分殺氣。從側(cè)面45度看1系還是有幾分寶馬Z4的影子，這得益于寶馬1系修長的發(fā)動機艙設(shè)計。設(shè)計師在車尾的標志設(shè)計上動了一些頭腦，這與我們所熟悉的大眾車系設(shè)計有些相似——輕推LOGO可以控制尾門的開啟。值得一提的是1系轎車在不放倒后排座椅時還可以達到330L的行李空間，這絕對可以滿足日常的使用了。
120i與130i主要區(qū)別在內(nèi)飾裝備
此次BMW以進口方式引進的1系分為120iMT、120iAT和130iAT三種車型，120i和130i在動力系統(tǒng)以外的區(qū)別主要體現(xiàn)在內(nèi)飾裝備方面。1系的兩個型號內(nèi)飾顏色皆以黑色為主，也有灰色的選擇，1系的方向盤手感不錯，大小也正合適，相對于3系重手的方向盤，在家族中1系還算“輕盈”的?；仡^來看，130i配置就很齊全了，特別是方向盤上的手動換擋撥片，很有駕駛賽車的感覺。130i的電動座椅則和BMW3系類似，130i還可以選擇黑白相間的內(nèi)飾顏色搭配。車內(nèi)的一些細節(jié)部位均采用鍍鉻元素，起到很好的點睛作用。雖然車內(nèi)空間不大，但做工上還是令人信服的。
看家本領(lǐng)：寶馬直列六缸發(fā)動機
130i采用3.0升直列6缸發(fā)動機，配有鎂鋁合金曲軸箱、VAL-VETRONIC 氣門管理和DoubleVANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，發(fā)動機功率為195千瓦/265馬力，在每分鐘2500～4000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)可輸出300牛頓/米的最大扭矩。130i只要6.3秒就能將時速提高到100公里，在電子限速下可達到250km/h的最高車速。在上海國際賽車場，看臺的大直路底，130i的尾速可達到215km/h，相當(dāng)刺激。130i標配是Steptronic六擋手/自一體變速箱，帶方向盤撥片換擋，讓加減擋位控制更加快捷，駕馭感更加強烈；6擋自動變速箱，采用新的變矩器技術(shù)，集成扭轉(zhuǎn)減震器，減少了能量損失，同時確保更短的反應(yīng)和換擋時間，換擋響應(yīng)速度很快，幾乎沒有延遲。
玩家禮物：DTC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
在彎道駕駛，130i的沖勁兒尤其猛，直線突破200公里/時似乎不在話下，想想130i原地轟油都會有回火的放炮聲。扎實的底盤和清晰的路感反饋，給駕駛者堅強的信心，方向盤的力道稍大，比3系略輕，比5系略沉，大小合適的盤徑和握徑，讓你從一掌握，就知道這是一輛BMW。在復(fù)雜的上賽道上，我們很難把這款經(jīng)典的直6發(fā)動機打敗，配合便捷的撥片換擋系統(tǒng)，動力總能隨叫隨到。如果沒有太過高深的駕駛經(jīng)驗，最好不要全部關(guān)閉DTC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。否則你最好隨時祈禱你的130i不會在馬路中間起舞。特別是130i這款車型所具備的190千瓦的最大輸出功率，在緊湊車型的輸出動力方面無人匹敵。汽車行駛過程中，人們很少會感到發(fā)動機的噪音，這點也是令人稱道的。在DSC的作用下，車子在電腦的嚴格控制中，繞樁尤為靈活，盡管輪胎吱吱作響，似乎沒有超過車身極限；彎道時油門控制稍大，車子出現(xiàn)推頭，還是打開DTC比較好玩些，車子出現(xiàn)些許側(cè)滑，依然在電腦控制范疇內(nèi)，而且過彎較為平順，所以激情樂趣多了不少。
總結(jié)
總體說，120i動力夠用，雖然手動擋的價格更便宜，但自動擋的120i也不弱，變速箱非常聰明。當(dāng)然，追求動力和操控的車迷，一定要選擇130i，那真是一部純粹的暴走機器！不過筆者還是認為從價格等綜合考慮,還是3系更實用化，因為1系的價格還是略高，當(dāng)然你如果是準備購買一款與眾不同而又適合城市穿梭的車子，那它最適合不過了。如果你是準備購買如奧迪TT等超個性化的跑車，它也是你的選項哦。不信？你可以去感受一下寶馬1系“一步一天地”的味道。
參數(shù)表
車型 120iAT 130iAT
發(fā)動機型號 2.0L直列6缸汽油發(fā)動機 3.0L直列6缸汽油發(fā)動機
最大輸出功率 115千瓦/156馬力 190千瓦/258馬力
變速箱形式 6速手自一體
長 寬 高 4239/1748/1421mm
軸距 2660mm
最高車速(公里/小時) 210 250
0-100 公里/小時(秒) 8.6 6.3
驅(qū)動模式 后輪驅(qū)動
輪胎尺寸 205/55 R16 205/50 R17 （新快報記者 何軍） (本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 )
