2004年，天籟正式投放中國市場。憑借領(lǐng)先的技術(shù)和卓越的設(shè)計，天籟載譽無數(shù)，展現(xiàn)了“技術(shù)日產(chǎn)”的實力。在汽車市場，天籟的出現(xiàn)宛如天籟之音，吹奏起不同凡響的樂章。今年4月，新一代天籟在北京車展上全球首發(fā)，又引起廣泛關(guān)注。本月16日，新天籟將正式在國內(nèi)上市，這款車的出現(xiàn)，勢必會掀起新一輪的風(fēng)暴。
“C”派轎車更適合中國國情
“從中國（China）出發(fā)，新一代天籟正是從中國市場和中國消費者需求為出發(fā)點專門研發(fā)的，基于日產(chǎn)全新高級車D平臺，集日產(chǎn)全球先進技術(shù)，融合日系車與歐系車之長，既有完美的乘坐舒適感，也有激情的操控感受。” 日產(chǎn)方面高層表示。
一直以來，中國汽車市場歷來都分為歐系車和日系車兩大陣營。歐系車操控性好、底盤扎實，但細節(jié)粗糙，裝備不夠人性化，油耗偏高；而日系車做工精良、油耗低，只是缺乏駕駛樂趣，安全性也經(jīng)常受到置疑。于是，新天籟突破歐系車與日系車的固有界限，實現(xiàn)了安全操控與精致舒適的完美統(tǒng)一，樹立了全球中高級轎車的新高度，成為有別于傳統(tǒng)歐系車、日系車的“革新C派”（China Style）中高級轎車。
據(jù)悉，2008年中國汽車市場1000萬輛規(guī)模成就了全球第二大汽車市場，讓全球感受到了“中國力量”的影響力。而新天籟的“從中國出發(fā)”則具備了風(fēng)向標(biāo)意義，它反映的是跨國汽車巨頭真正把全球戰(zhàn)略重點放在了中國。作為跨國巨頭第一款從中國出發(fā)的全球戰(zhàn)略車型，新天籟從中國消費者內(nèi)心的最深處走來，深刻洞察中國市場，精準(zhǔn)把握中國消費者心理。它以先進科技，創(chuàng)新思維，舒適性和操控性完美融合，突破了二者之間一直以來的界線，完美演繹了“C派”“魚與熊掌兼得”的理念。
新天籟“誕生”于先進D平臺
眾所周知，平臺（包括了車身、底盤、懸掛等）是支撐車輛性能的基礎(chǔ)，是車輛開發(fā)的最核心部分。因此，平臺技術(shù)水平的高低，直接決定了車輛的操控性及舒適性、安全性等重要性能。但是普通消費者并不能看見平臺，也不能直觀地了解平臺的性能。而且開發(fā)一個新的平臺需要投入巨額資金。
為樹立新天籟作為NISSAN旗艦的風(fēng)范，其開發(fā)團隊——NISSAN “夢之隊”瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界前驅(qū)平臺（FF)中的最高水平的轎車平臺，投入巨大的人力、財力，將日產(chǎn)及世界頂尖技術(shù)為我所用，歷經(jīng)4年精心打造，成就NISSAN品牌高級轎車的平臺。基于D平臺的新一代天籟乘坐舒適性和操縱便利性一舉超越了同級別歐洲車的水平，因此獲得了在平臺技術(shù)上超越同級別競爭車型的資本。D平臺濃縮著技術(shù)日產(chǎn)的智慧，代表了目前世界上前驅(qū)平臺(FF）的最高水平。
駕乘舒適感進一步提升
為實現(xiàn)一流的駕乘舒適感，新天籟的研發(fā)團隊在靜音性能和減震性能兩個方面傾注了更多的心血。工程師們大膽運用三維超靜音工程，通過360度噪音隔絕技術(shù)、各路況吸音等降噪技術(shù)和高速風(fēng)噪弱化技術(shù)，在大面積應(yīng)用吸音隔音材料的同時，大幅度減小噪音通道面積和傳遞方向。
為了使車廂內(nèi)更寧靜，設(shè)計師采用了三維靜音工程技術(shù)，在減少噪音渠道的同時應(yīng)用了大量隔音材料。再加上寧靜的V6發(fā)動機，新天籟的隔音效果達到了豪華轎車的水平。而VQ發(fā)動機、智能無極變速器（CVT）以及高性能懸掛系統(tǒng)的組合，則提供了超凡的駕車體驗和出色的燃料效率。同時，新天籟采用日產(chǎn)獨有的Zone body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，并大量采用高強度鋼，構(gòu)建了UHSS超高剛性車身，保證了頂級安全性能和降低噪音、減震的效果。
“鋼筋鐵骨”帶來高安全性
新天籟采用的高剛性、高扭力車身結(jié)構(gòu)，為車主帶來自如的操控性與安全性。該車通過在前車身及整車結(jié)構(gòu)中合理使用高剛性材料，有效提升前車身橫曲剛性，使車輛在行駛過程中車身不易晃動變形，極大加強方向盤與車體的一體感，從而提升車輛操控的靈敏性、精準(zhǔn)性，特別是在極限操控狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性。較上一代車型，新天籟的車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%。
此外，6通道式Zone body區(qū)域車身帶來的最佳安全防護。只有固若金湯的車身是遠遠不夠的，車身除了具有剛性的堅固之外，還需科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，以避免車輛撞擊時，巨大的撞擊能量通過車身傳遞到乘客身上。新天籟采用日產(chǎn)獨有的Zone body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，結(jié)合6通道沖撞力分散技術(shù)，確保撞擊能量的快速分散與吸收，使得在任何角度撞擊時，可最大限度地減少車體變形。同時，新天籟還創(chuàng)紀(jì)錄地大量采用了高強度鋼，從而構(gòu)建了“鋼筋鐵骨”的UHSS超高剛性車身。據(jù)介紹，新天籟390Mpa以上高剛性材料使用率超60%，而同級別車型的比例一般在50%以下。不僅如此，新天籟還首次采用了980Mpa的超強鋼，這在同級別車型中還是第一次。
傳奇品牌“公爵”重生
在新天籟的系列產(chǎn)品中，天籟·公爵赫然名列其中。這是一個明確無誤的信號——日產(chǎn)曾經(jīng)紅遍中國的“公爵”品牌浴火重生了！新天籟借助“公爵”系列，在鞏固中高級轎車市場地位的同時，向皇冠、奧迪、林蔭大道等入門C級轎車發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)。
新天籟分為天籟（TEANA）和天籟·公爵（TEANA·XV）兩大系列，其中天籟是主力車型（2.0L/2.5L）。而天籟·公爵則是在天籟的基礎(chǔ)上，為消費者開發(fā)的更高端車型（2.5L/3.5L），其無論在外觀設(shè)計（排氣管、前臉霧燈鍍鉻裝飾條）還是在內(nèi)飾配置方面（頂級BOSE5.1ch環(huán)繞音響系統(tǒng)和超大型雙層全景天窗等），在天籟的基礎(chǔ)上都有了很大的提升，旨在為消費者提供更高等級的汽車生活享受。
“天籟”、“天籟·公爵”雙劍合璧，集中體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)市場戰(zhàn)略的調(diào)整——通過兩大系列三種排量（天籟2.0L/2.5L;天籟·公爵2.5L/3.5L）的劃分。而新天籟不僅整合了旗下中高級汽車品牌，也完成了對市場的細分工作。
東莞日報
