東風日產(chǎn)逍客外觀圖片
當然，在此之前，這位主顧的心已經(jīng)被這位城市獵人所獵獲。
當人們壓抑了多年一直忍受著由千古不變的三廂轎車所創(chuàng)造的單調(diào)汽車世界時，兩廂掀背車型開始風行(參數(shù)配置 圖庫)；接下來，人類喜新厭舊的天性又使得MPV和SUV大行其道。當然，相對年輕的中國車市每次只是趕上了汽車流行的尾聲，或者說中國的老百姓只是被動地接受了外來的流行趨勢。
不過，中國的消費者是絕對有判斷力和個性的，這一點在近幾年表現(xiàn)得尤為明顯，中國車市各種車型種類百花齊放即是證明，人們都在選擇適合自己品位和需求的車。最近，市場對于“跨界”(Crossover)概念的青睞似乎是愈演愈烈，每個人都希望擺脫既有規(guī)律的束縛，他們對于有著四個輪子的家伙們抱有更加多樣化的期望，他們強烈希望自己的車不只是某種單一類型的車，他們需要交叉車型來滿足日益多重化的生活——車也需要如當今時代般五彩斑斕。
在這樣的背景下，國內(nèi)首款跨界車型逍客(參數(shù)配置 圖庫)滿懷希望地走下了東風日產(chǎn)的生產(chǎn)線，準備單槍匹馬來驗證跨界車型在中國市場究竟能闖出何種天地。事實上，根據(jù)去年廣州車展時的大勢亮相，再到目前廠家收獲的訂單，逍客這位身份難以界定的都市逍遙派有著很好的前景預示。今年元旦剛過，還未上市的逍客便正式開始接受預訂，令人吃驚的是，既未公布價格，也沒有太多信息的披露，僅憑俊美的外形和讓很多人聽起來就覺得來勁的“SUV加轎車”的交叉概念，不到兩個月光景，東風日產(chǎn)便在全國收到約5000份訂單，這種令人振奮的成果不得不讓我們對于逍客的未來滿懷信心。
在這款頗受矚目的東風日產(chǎn)新寶貝即將上市的前夕，我們有幸在江西感受了所謂“跨界”的魅力，當然，當各位讀到這篇文章時，這款車已經(jīng)正式上市開賣了。
東風日產(chǎn)逍客外觀圖片
全方位體驗
春節(jié)之前就了解到東風日產(chǎn)對于本次試駕線路的選擇是分外在意，如何讓試車編輯們通過試駕線路就感受到“跨界”的與眾不同呢？全方位復雜路況是必須的，它能反映逍客逍遙自在于天下的特征。于是，我們對于“九江——婺源——九江”的線路充滿了興趣。
全程包括城市路況、高速公路、國道、山路，鄉(xiāng)村道路一應俱全，逍客將要在這些場景中詮釋跨界車型的多面優(yōu)勢。
東風日產(chǎn)逍客內(nèi)飾圖片
驚人高速巡航穩(wěn)定性
看到逍客真容，是在2007年的廣州車展上。對其英俊的相貌，我是贊賞有加。在小于B級轎車的身材之下，日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心的設(shè)計師給予了逍客虎虎生威的SUV造型，于是身材并不像大型SUV般臃腫的逍客既保留了SUV的威猛，又得到了緊湊、機靈的外形特征，令人頗有駕駛的欲望。
不過，無論逍客多么威猛，僅憑視覺印象我還是無法想象它在高速狀態(tài)下居然有超越大型豪華轎車的平穩(wěn)性，這真是令人大吃一驚——一輛底盤頗高的SUV狀汽車，并沒有龐大的身形，但在190km/h的高速狀態(tài)，卻有著媲美BMW5系的穩(wěn)定性！
安全至上
無論跨界車會帶來怎樣多彩斑斕的世界，沒有安全性作為強力后盾，一切便是空談。另外，作為一款制作精良的車型，類似于前部雙安全氣囊、側(cè)部以及簾式氣囊等自然不會少，這更進一步確保了安全性。
憑借著CVT變速器的良好動力傳遞性能和MR20DE的優(yōu)異動力性能，我駕駛的四驅(qū)頂配版逍客在平直的高速公路上暢快地加速著，車速的提升極為平順且高效，駕乘人員感覺不到緊張的氣氛，車速已經(jīng)突破了150km/h。繼續(xù)踩著油門踏板不放，逍客繼續(xù)加速，不一會兒車速表就停留在190km/h的刻度上了，這時，驚人的現(xiàn)象出現(xiàn)了。
在如此不常用到的高速狀態(tài)下，逍客的行駛狀態(tài)異常穩(wěn)定，如若不是觀察窗外景色和察看速度表，穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)會使我認為此時車速只有不到100km/h。要知道，車速超過100km/h之后，20萬元左右的普通民用車的行駛穩(wěn)定性會隨著車速增加急劇下降，等到180km/h的車速時，大部分車型已經(jīng)需要你緊張兮兮地抓著方向盤穩(wěn)住方向了。而以190km/h車速行駛的逍客，幾乎不受側(cè)向風的影響，單手輕扶方向盤即可。遇到路面接縫或者輕微坑洼，高速通過的逍客不會留下任何多余的振動，方向也不會受到絲毫影響。在這樣的高速狀態(tài)下，40多萬元的豪華轎車豐田皇冠(參數(shù)配置 圖庫)已經(jīng)飄飄欲仙了，而逍客卻始終穩(wěn)如泰山，猶如高速軌道車一樣穩(wěn)定。
機敏的操控性能
我們就一路以這樣的高速行至婺源的山水之間。下了高速路，很快我們就來到了婺源大樟山臥龍谷，處于樹林和高山之間。逍客來到了充滿靈氣的郊野，精神似乎開始抖擻起來，因為長時間一成不變的高速行駛使得我們急切需要一些變化，而眼前的伴山彎路則是最佳調(diào)劑。
基本上，有著轎車行駛特性的逍客的懸架系統(tǒng)是偏向于舒適的，前麥弗遜加后多連桿的懸架系統(tǒng)很適合于城市日常駕駛。現(xiàn)在，在蜿蜒的山路上，真正的考驗來臨了。重心相對較高的逍客在高速轉(zhuǎn)向時會有一些側(cè)傾，但不像預想那么明顯，因此其過彎極限也就大大超過我的預期，這讓我感到很滿足，因為我們沒有白白千里迢迢來此一趟。我駕駛的這款逍客搭載了全模式四驅(qū)系統(tǒng)，電子裝置會根據(jù)車輪附著力的變化調(diào)整前后車輪的驅(qū)動力分配，這并不是什么新奇裝備，但其出現(xiàn)于這一級別的緊湊型國產(chǎn)多功能車上卻不多見。在歡快的彎路行駛過程中，先進的驅(qū)動型式使得輪胎驅(qū)動力使用效率非常高，輪胎抓地特性也得到了很好的保持，因此在精準轉(zhuǎn)向機構(gòu)的幫助下靈活地駕駛比轎車個頭更高大的逍客，顯得非常得心應手，我們并不需要把更多注意力放在相對提高的重心上。
作為具有歐洲血統(tǒng)的車型，逍客自然會在安全性上保持一貫的高標準、嚴要求。日產(chǎn)的拿手絕活ZONEBODY區(qū)域車身撞擊緩沖構(gòu)造和高剛性強抗扭力車身，都為提高碰撞中的安全性起到重要作用。在Euro-NCAP碰撞試驗中，逍客獲得了5星佳績，其中成年乘員保護項目得分36.83分，為Euro-NCAP10年以來的最高分。
全能獵人
轎車一樣舒適、SUV一樣高大俊朗，這滿足了人們駕乘感受方面的多種需求。逍客的四輪驅(qū)動車型并不會具有多么強悍的越野性能，但其205mm的離地間隙以及可以前后調(diào)節(jié)動力分配的靈活四驅(qū)系統(tǒng)使得逍客能夠應付的道路狀況要比一般轎車復雜得多。但是，逍客卻不像其他SUV車型那樣成為油老虎。其精致、高品質(zhì)的MR20DE發(fā)動機是目前市場上最高效的發(fā)動機之一，加上智能的CVT變速器或者精密的6速手動變速器的細膩配合，動力損失相當??；另外，最沉重的頂級版本逍客體重也不過1486kg，這根本就不會給燃油經(jīng)濟性增加多少負擔，車主即使購買了這款有著強烈SUV基因的車也不必擔心在油費上會有過大的開支。
作為一款突出時尚功能的跨界車型，豐富的時尚和實用配置也是必不可少的。首先，東風日產(chǎn)車系一貫精致的內(nèi)飾制造工藝，會使你對這款車愛不釋手。另外，在試駕的頂配車型中，包括有氧皮座椅、6碟高品質(zhì)高保真CD系統(tǒng)、定速巡航裝置、藍牙免提系統(tǒng)、車載電腦等配置的加入也會使該車顯得物有所值。
無論交叉式的外形還是交叉式的行駛性能，這些都是厭煩千篇一律狀態(tài)的新興都市人群所渴望的，他們需要求變。逍客以獨特的產(chǎn)品定位——多功能跨界車型——滿足了人們的需求，于是會呈現(xiàn)出還未上市卻訂單如潮的現(xiàn)象?？磥?，有著城市獵人般特立獨行風格的逍客從一開始就已經(jīng)獵獲了大批準車主的心了，這就是時下跨界概念的“威力”。 (本文來源：汽車與運動 )
