O：豐田一貫的均衡表現(xiàn)，安全性突出
X：內(nèi)飾細(xì)節(jié)用料粗糙，無精致感
我一直很不喜歡試豐田的車，因?yàn)樨S田車從來都沒有什么出眾的特點(diǎn)。所以豐田的車評(píng)也最難寫，因?yàn)檎f來說去都是“均衡”，各方面都不錯(cuò)，但沒有哪方面特別突出、和對(duì)手相比超越很多。這樣的車你很難用一兩個(gè)準(zhǔn)確的詞語去概括和描述它。在我看來，這種車一如一雙合腳的鞋，穿起來你能夠不經(jīng)意間忘掉它的存在，這樣的鞋才是最舒服的。豐田的造車哲學(xué)其實(shí)也是如此，不出眾不前衛(wèi)不特別也不落后，開起來你很容易忽略掉它的存在，似乎一切都是如此理所當(dāng)然，所有的這些都是合理并且應(yīng)該存在的，這或許就是我們最需要的用車哲學(xué)。它造的，也是我們最需要的車。
所以，當(dāng)你有一天開一臺(tái)其他某方面非常出色的車出街，當(dāng)你的心里還留著這臺(tái)車的影子，你會(huì)覺得很別扭。這或許就是豐田的車主忠誠度高的理由。
小車好動(dòng)
作為全球三大戰(zhàn)略車型之一，雅力士在國際市場(chǎng)上擁有極高的美譽(yù)度，包括全球最安全小型車、世界十大故障最少汽車、消費(fèi)者最滿意汽車、全球最超值汽車等一系列的殊榮。特別是安全性能達(dá)到世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在最為嚴(yán)格的歐洲NCAP(新車性能評(píng)估)碰撞測(cè)試中，獲得了第一名的好成績。
從外型上看，雅力士靈動(dòng)而不失大氣的外型相信可以得到很多年輕人的認(rèn)同。全車流線型的線條，不論是正面還是側(cè)面看起來都相當(dāng)經(jīng)典，而略微有些俏皮的尾巴更是造型設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)合的典范。從側(cè)面看，雅力士的線條前低后高，前面車窗向下拉出，以獲得更加寬闊的視野，而后排的高腰線加強(qiáng)了車身的乘員保護(hù)能力。這樣的設(shè)計(jì)在小車中雖然已經(jīng)很普遍，但既達(dá)到功能性的目的、又能做到視覺上的美感的并不多見。
老實(shí)說，豐田的三大全球戰(zhàn)略車，凱美瑞、卡羅拉和雅力士，就我個(gè)人看來，雅力士是最弱的一款。不是因?yàn)檐嚤旧聿缓茫撬陨淼奶攸c(diǎn)和中國市場(chǎng)的兼容問題。雅力士是三大車型中最后一個(gè)引入中國市場(chǎng)的一個(gè)，這本身就說明了豐田廠家對(duì)這個(gè)車型的定位：一方面迎合近年中國飛速發(fā)展的小型車市場(chǎng)，一方面，彌補(bǔ)卡羅拉留下的低端市場(chǎng)的空白。豐田在技術(shù)說明會(huì)上也重申了對(duì)雅力士的定位：精致小型車。
不過這個(gè)缺口不是這么容易補(bǔ)的。小型兩廂車現(xiàn)在已經(jīng)成為了中國增長最快的熱銷車型，在這個(gè)市場(chǎng)里匯集了全球最多的競(jìng)爭車型，其中不少車型堪稱經(jīng)典。同時(shí)，對(duì)購買這種車型的人群來說，“精打細(xì)算”和“個(gè)性特點(diǎn)”這兩條是主導(dǎo)這個(gè)級(jí)別車型銷售量的兩大因素。論起精打細(xì)算來，就車本身而言，或許雅力士并不會(huì)輸個(gè)任何對(duì)手，但就定價(jià)來說，秉承了豐田在中國一貫的“精品”路線的雅力士顯然不占優(yōu)勢(shì)；說到個(gè)性突出，這方面說起來一向不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，怎么想也不可能突然在這方面全面壓倒對(duì)手。
正是為了彌補(bǔ)這款小車“沒有特點(diǎn)”的缺陷，雅力士的中國版本裝上了和花冠一樣的1.6L的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，意圖很明顯：用相對(duì)來說更強(qiáng)的動(dòng)力來吸引更多“好動(dòng)”的年輕買家。
首裝1.6L
此次在廣州豐田國產(chǎn)的Yaris雅力士分為1.3L和1.6L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)排量。按照廠家的說法，這款是VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和花冠1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，這也是Yaris在全球范圍內(nèi)首次搭載這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。在日本和歐洲其他地方，這款精致小車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是考慮到作為代步工具的經(jīng)濟(jì)性，所以大多是1。0L和1，3L、1.5L的版本，以及1.4L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
考慮到國內(nèi)大部分地區(qū)的油品質(zhì)量，以及國人長久以來形成的“黃金排量”的概念，豐田在這款車上裝載這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)也是可以理解的。一方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在花冠上得到了成功的中國化考驗(yàn)，可以適應(yīng)大多數(shù)地區(qū)惡劣的油品的考驗(yàn)；另一方面，在Yaris的競(jìng)爭車型中，最大的競(jìng)爭對(duì)手FIT的最大排量僅僅1.5L。更大的排量無疑將給Yaris帶來在全球其他地區(qū)都沒有的相對(duì)突出的特點(diǎn)，而這個(gè)特點(diǎn)正是針對(duì)國內(nèi)那些在整個(gè)購車族群里顯得更加好動(dòng)的年輕人的。
在天馬山賽車場(chǎng)進(jìn)行賽道測(cè)試，87Kw/6000RPM的最大馬力和150N.m/4400RPM的最大扭力對(duì)被安全車刻意壓制的我們來說，只是想象中的兩個(gè)數(shù)字。在廠家安排的短短4圈試車時(shí)間里，我們能夠體會(huì)的僅僅是起步加速和并不激烈的彎前剎車而已。
我們駕駛的是1.6RS至尊版4AT的版本。上車時(shí)剛剛手動(dòng)調(diào)整好坐椅，安全員就在對(duì)講機(jī)里招呼我熄火，我才發(fā)現(xiàn)原來發(fā)動(dòng)機(jī)一直是打著的。雖然和當(dāng)時(shí)嘈雜的環(huán)境有一定關(guān)系，但從一個(gè)側(cè)面也可以說明這款發(fā)動(dòng)機(jī)的寧靜程度。跟在安全車身后、在副駕駛陪駕的指揮下駛?cè)胭惖?，就起步和加速來說，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)放比較均勻，在1-2千轉(zhuǎn)的時(shí)候，扭力已然不差；4AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)好，整個(gè)過程相當(dāng)柔順，沒有頓挫的感覺。在安全車的刻意壓制下，我不能酣暢淋漓的用這臺(tái)雙VVT-I機(jī)器去功彎，速度很難超過80公里。大部分時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在3000轉(zhuǎn)上下徘徊。在行進(jìn)中，變速箱的合理齒比保證了Yaris能夠相當(dāng)“聰明”的駕駛，不論升檔降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的銜接都比同級(jí)小車平順寧靜得多，換檔沖擊可以忽略不計(jì)?？磥砣绻鳛槿粘Ｊ褂?，這臺(tái)機(jī)器將非常省油。
雖然沒有試到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值，但就它在短距離行使的表現(xiàn)來看，已經(jīng)可以稱得上運(yùn)動(dòng)。出了一號(hào)彎，在僅有的一條比較長的直路上一腳油門到低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升相當(dāng)迅速，變速箱也沒有常見小車那種自動(dòng)升檔的壞毛病，推背感隨著轉(zhuǎn)速的提升澎湃襲來。快慢由心，靈巧銳動(dòng)，看來豐田裝上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非不可取——至少我喜歡這種感覺。
靈動(dòng)調(diào)校
在和總設(shè)計(jì)師鈴木敏夫的交談中，我們知道雅力士的中國版本除了有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)特色之外，就調(diào)校上，專門的中國化調(diào)校也費(fèi)了不少心思。很歐洲版本相比，中國的雅力士底盤被提高了20CM。這對(duì)于任何車型來說，都是相當(dāng)巨大的一個(gè)數(shù)字。雖然就其外貌上來說，低底盤的雅力士要漂亮和諧很多，但這樣的車在中國很多地方都無法使用。但考慮到作為全中國銷售的汽車產(chǎn)品，考慮到中國大多數(shù)地區(qū)的道路條件，這其實(shí)是很有必要的。這也算是一種無奈的妥協(xié)吧。
中國版雅力士配備了5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，在日本的無級(jí)變速箱并沒有添加到豐田廣州工廠的裝配序列當(dāng)中。現(xiàn)場(chǎng)鈴木敏夫給出的解釋是“無級(jí)變速技術(shù)還不夠穩(wěn)定和成熟，當(dāng)有一天這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展成熟，能夠適應(yīng)中國的使用情況的時(shí)候，我們會(huì)考慮引入中國市場(chǎng)?！倍鄬?duì)來說，雅力士的主要競(jìng)爭對(duì)手FIT早在05年就使用了CVT無級(jí)變速技術(shù)，這無疑給雅力士的競(jìng)爭力打了負(fù)分。
不過就其引入中國的5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱而言，手動(dòng)變速箱檔位相當(dāng)清晰，而自動(dòng)變速箱的換檔設(shè)置非常聰明，在同級(jí)小車中還是比較有競(jìng)爭力的。
在現(xiàn)場(chǎng)試車的活動(dòng)中，有一個(gè)倒車入庫的體驗(yàn)活動(dòng)。將在外邊的雅力士倒入一個(gè)狹小的車庫，大多數(shù)人可以在20秒之內(nèi)完成這個(gè)項(xiàng)目。要知道，我們都是第一次開這個(gè)車子。雅力士低速的靈活性讓人贊嘆，在高速時(shí)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性也相當(dāng)出色。雖然底盤加高，對(duì)車輛過彎的表現(xiàn)有很大影響，但就賽道上彎道中的靈活性來說，雅力士方向表現(xiàn)比大多數(shù)號(hào)稱“彎王”的小車更加優(yōu)秀。EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)傳統(tǒng)的如POLO的電子液壓助力轉(zhuǎn)向來說，反應(yīng)時(shí)間更短，在幾圈下來，給人的信心也就更足。而且加高的懸掛在彎道中的表現(xiàn)并不弱，激烈轉(zhuǎn)向的時(shí)候支撐相當(dāng)及時(shí)，車子沒有高底盤常有的側(cè)傾，而且整車的車身剛性非常好，整體表現(xiàn)優(yōu)異。EPS我是沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)了，不過以豐田一貫的作風(fēng)，應(yīng)該不會(huì)有什么問題。
總的來說，雅力士開起來非常乖巧，絕對(duì)不象一臺(tái)你剛拿到手的新車，完全達(dá)到了豐田“合腳”的造車思想。
小車不小
作為緊湊小車的代表，豐田小機(jī)器、大空間的思想在雅力士身上得到完全的體現(xiàn)。和上一代雅力士相比，新車外形尺寸也有所增加，長度增加了110毫米，達(dá)到3750毫米，軸距加長了90毫米，為2460毫米。坐進(jìn)雅力士的后排，并沒有我們對(duì)“緊湊”二字字面上想象的那么局促，頭部、腿部空間都相當(dāng)充裕。
雅力士以“精致小車”來定位自己，就設(shè)計(jì)上來說，在車內(nèi)有非常多的儲(chǔ)物空間。包括駕駛者左右的零錢盒、卡夾，以及中控臺(tái)兩邊的可以放手機(jī)等雜物的凹槽。這對(duì)現(xiàn)在滿身電子設(shè)備的年輕一族來說無疑是個(gè)福音，在開車的時(shí)候把滿身披掛取下來暫時(shí)解放一下自己，對(duì)駕駛安全也是有利的。
雅力士的后排除了座位空間出色，本身多用途的布局設(shè)置也非常到位。后排座椅可以46折放倒，這樣一來，雅力士后排就有了一個(gè)非常開闊的儲(chǔ)物空間。這對(duì)好動(dòng)的年輕人顯然不啻一個(gè)百寶箱，而對(duì)于家用來說，也可以省很多心。
雅力士的中控的設(shè)計(jì)相當(dāng)簡潔明了。位于中控臺(tái)上中間的行車數(shù)據(jù)顯示比較醒目，而在中控中間的兩個(gè)儀表電子設(shè)備控制旋扭也相當(dāng)明快，完全沒有其他車滿是按鍵的狀況。我們駕駛的RS版本有無鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)、中控門鎖等對(duì)現(xiàn)在追求簡便但粗心大意的年輕人來說幾乎是必不可少的電子設(shè)備。不過，來自歐版的雅力士秉承了歐洲人用車的習(xí)慣，沒有給這臺(tái)小車裝上電動(dòng)座椅，相比剛拿到車會(huì)有很多人不適應(yīng)。
就全車的整體做工而言，雅力士保持了豐田的一貫高品質(zhì)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，整體布局、連線歸整悅目，做工也相當(dāng)精良。車身接縫也整齊均勻，顯示了廣州豐田作為豐田示范工廠的精湛工藝。在內(nèi)飾上，整體設(shè)計(jì)以簡約樸素為主，不過側(cè)面車門中間一條“銀光閃閃”的塑料貼條還是讓人聯(lián)想到“廉價(jià)”這個(gè)和精致不搭邊的詞。而且如果是手動(dòng)車型的話，因?yàn)樽兯傧湮恢媒痰停謩?dòng)桿顯得非常長，破壞了整體的美感。
總結(jié)
總體來說，雅力士作為豐田三大全球戰(zhàn)略車型，不論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)，都體現(xiàn)了豐田強(qiáng)大的實(shí)力。外型大氣，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控靈活，空間利用給人驚喜，安全性尤其出色。雖然在內(nèi)飾方面看來并不盡心，但瑕不掩瑜，擁有豐田均衡的造車功底，加上中國大排量運(yùn)動(dòng)版本的獨(dú)特特色，如果不考慮價(jià)格因素，雅力士確實(shí)是這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的終極殺手。
雅力士的背后和鈴木敏夫聊小車安全
寫完了這臺(tái)精致的豐田小車，總覺得還有些東西沒有說完。其實(shí)豐田作為世界上增長最快的大車廠，在一個(gè)車型背后，總有些支撐一個(gè)這個(gè)產(chǎn)品存在的、超越對(duì)手的東西。對(duì)雅力士來說，那就是安全。
要將一臺(tái)小車造得省油容易，要它好看也不難，但要把它造得安全，就是一件比較傷腦筋的事情了。何況雅力士既省油又好開，還很安全?；蛟S從這個(gè)角度來看，才能真正發(fā)現(xiàn)豐田深厚的造車功底。
我們知道，由于緊湊型小車本身的局限性，碰撞安全性和大車比處于劣勢(shì)。即便是小車中最好的也頂多和高一級(jí)別的中等差不多。而安全性的提高意味著售價(jià)的提高。所以一般買小車的年輕人對(duì)安全性的概念是：“60分的安全和70分的安全，高一點(diǎn)固然好，但讓我多花幾千元，那還不如就要基礎(chǔ)的?！?/CLK>
鈴木敏夫?qū)@個(gè)問題也很傷腦筋，在試車前一天我們?cè)谝黄鸪燥埖臅r(shí)候，他就聊起來這個(gè)問題?！跋鄬?duì)來說，是一個(gè)用車觀念的問題。美國人和印度人不一樣，美國人認(rèn)為安全最重要，什么安全氣囊，什么ESP，都要加進(jìn)去，保障了生命安全的車才是好車；而印度人認(rèn)為，氣囊？沒有必要，安全帶？可有可無。而中國正處于這兩者中間?！?/CLK>
雅力士在安全方面做足了工夫，從設(shè)計(jì)起初，就把安全放到了第一位。從可潰縮前梁的設(shè)計(jì)到用料，無一不是下了大力氣?！翱蓡栴}是，這些東西只有撞了車才會(huì)體現(xiàn)出來，在制造和銷售階段，我們?cè)趺凑f也沒有用處。”鈴木敏夫這樣感嘆。
我們?cè)谘鐣?huì)現(xiàn)場(chǎng)做了一個(gè)測(cè)試：同一桌的年輕人正好都是這個(gè)級(jí)別車的潛在購買者，平時(shí)也在考慮這個(gè)問題。對(duì)于這樣的小車，同等條件下，什么最重要？最后總結(jié)的結(jié)論是：一，價(jià)格；二，外型；三，空間和實(shí)用性；四，油耗和故障率；五，改裝潛力……
“安全呢？”“在前面條件都滿足了之后，會(huì)考慮安全性?！边@是一個(gè)既現(xiàn)實(shí)又無奈的話題。
去年雅力士在日本豐田東富士研究所的碰撞測(cè)試，我是親眼目睹了的。所以，我對(duì)雅力士這個(gè)既重要又突出，但又不能左右市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)體會(huì)最深，也最能體會(huì)到豐田在這上面的無奈。在和LS430的55公里時(shí)速對(duì)撞中，雅力士能保證乘員艙的完整，連處于最前端的駕駛員的腳都沒有損傷，這顛覆了我對(duì)小車安全性的印象。也對(duì)豐田造這樣的小車表示敬意。
我肯定，我買車的時(shí)候，會(huì)把安全的位置提前。但提到第幾呢？如果是你呢？
競(jìng)爭對(duì)手新飛度
價(jià)格：未知
在剛試完雅力士之后，我們就接到了新飛度的測(cè)試邀請(qǐng)，看來不是冤家不聚頭。從數(shù)據(jù)上看，新飛度擁有比雅力士更大的空間，軸距達(dá)到了2,500mm。就外型上來說，新飛度沒有雅力士大氣，但更加動(dòng)感。如何取舍？哪一個(gè)會(huì)成為緊湊型車的新標(biāo)桿？在沒有測(cè)試之前，我們無法判斷。
POLO勁情
7。98-11.98 萬元
歐洲小車的代表。和雅力士所代表的風(fēng)格不一樣，這款小車將“小鋼炮”的特質(zhì)發(fā)揮到了及至。雖然已經(jīng)上市兩年了，但兩年來過硬的質(zhì)量和德國車的口碑，好開、質(zhì)量過硬的印象已經(jīng)深入人心，加上現(xiàn)在越發(fā)平易近人的價(jià)格，為他增添了不少競(jìng)爭力。
福特嘉年華
價(jià)格：未定
新兩廂嘉年華外觀造型時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，兩廂嘉年華擁有同級(jí)車中較大的2,486mm長軸距底盤，提供更大的乘坐空間，搭配分離可倒后座椅，提供了裝載物品的實(shí)用性。兩廂嘉年華搭載1.6升直四Duratec引擎，并采用電子節(jié)氣門控制的多點(diǎn)噴射燃油系統(tǒng)與四速自排變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。
總評(píng)表：
性能表現(xiàn)：4。5星
1。6L雙VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)這臺(tái)僅1105公斤的小車來說，已經(jīng)完全“夠玩”了。加上變速箱、車身剛度的加分，整體表現(xiàn)優(yōu)異。
操控樂趣：4。5星
方向直接，懸掛支撐及時(shí)。整體平衡性很好，開起來得心應(yīng)手。
乘坐感受：4星
寧靜，視野好。座椅承托力比較好，懸掛對(duì)震動(dòng)的過濾尚可。
主被動(dòng)安全：5星
作為國際大廠，豐田車在安全方面沒有任何值得懷疑的地方。親眼目睹了雅力士和LS430的碰撞實(shí)驗(yàn)，完全顛覆了我對(duì)小型車安全性的印象。就小車來說，絕對(duì)5星。
設(shè)備及造工：3星
機(jī)械做工很好，但內(nèi)飾造工用料都有待提高。
空間：4。5星
空間布局出色，尤其后排，乘客活動(dòng)空間對(duì)這種小車來說，已經(jīng)是相當(dāng)大了。
總評(píng)：4星
一個(gè)優(yōu)秀可靠的車身上搭載了一些不是很用心的東西。設(shè)計(jì)、機(jī)械方面無可挑剔，但內(nèi)飾的用料以及中國版本的設(shè)備配置上，有待加強(qiáng)?？傮w來說，車很好，車之外的一般。
雅力士1.6RS PIO至尊銳動(dòng)版4AT
規(guī)格表
引擎：型式直列四缸/16氣門-DOHC(頂置雙凸輪軸)/雙VVT-i 容積1598cc 壓縮比10:1?最大功率87Kw/6000rpm?最大扭矩150 / 4400rpm 驅(qū)動(dòng)方式前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)
變速箱：型式4前速手/自一體變速箱
轉(zhuǎn)向：EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 最小轉(zhuǎn)彎半徑～9。4m 方向盤從左至右2.75圈
制動(dòng)：型式前通風(fēng)盤式/后鼓式 懸掛：前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后扭力梁式拖曳臂懸架
輪胎/輪圈：輪胎225/50 R15?輪圈15寸
性能：0-100km加速--s?最高車速190km/h?耗油量5。8L/90km（綜合）
車身/其他：長×寬×高3750X1695X1545mm?軸距2460mm?車重1105kg?油箱容量45L?車價(jià)起價(jià)--萬
時(shí)間：2008年4月
地點(diǎn)：上海天馬山賽車場(chǎng)
天氣：陰
路況：標(biāo)準(zhǔn)柏油賽車賽道
(本文來源：汽車雜志 )
