可是這顯然是個幼稚的想法。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國小排量的市場份額在進(jìn)步一下滑，大家熱衷于購買的仍然是中高級車，豪華車的市場表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺。小排量解禁后，“春天”了一陣子，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了不冷不熱的“秋天”。
經(jīng)常在走廊里面遇見這樣的情況：一個人站在電梯口苦等好幾分鐘，坐上電梯只是從6樓到7樓，而樓梯口近在咫尺；更不乏騎著自行車到油站買桶汽油，回來給汽車加上油再出去辦事，盡管去的地方騎自行車也只不過一會兒。
國人的購車思維還是停留在“面子”、“氣派”上面，汽車仍然不是生活的必需工具，還是一種“顯擺”工具。而且，日前發(fā)改委又稱，國內(nèi)油價暫不與國際掛鉤，指望油價讓消費(fèi)者回歸理性，也暫不可能。
宏觀上看，今年緊縮的金融政策也抑制了汽車消費(fèi)，加上成本高企、競爭激烈，某些品牌小排量汽車的生存受到極大考驗(yàn)，小排量企業(yè)的研發(fā)方向也在向大排量靠近，這些不利于小排量發(fā)展的因素匯總起來，給人以小排量汽車仍在雨中行駛的感覺，不敢加速、方向依舊不明朗。
另外一面，小排量車大多停留在低配置、低工藝的層次上，高性價比的精品小車寥寥無幾。如果填補(bǔ)了這塊市場空白，小排量的日子也會好過很多。
為了環(huán)保，為了能源，為了我們的錢袋子，小排量的雨天早點(diǎn)結(jié)束。
東莞時報
