論造型，酷博可以得高分，能把SUV底盤和跑車的車身線條結(jié)合起來，而且不顯突兀的，國內(nèi)除了G35，也就只有酷博?？上?，酷博沒有G35那樣，有著一個強勁的發(fā)動機。在國內(nèi)，酷博只有一款2.0L排量發(fā)動機，擁有115Kw最大輸出，這樣的數(shù)字不算低，但如果用來越野或者挑戰(zhàn)極速，就有點力不從心，所以，酷博只適合城市里跑跑。
主打城市越野
不過，話說回來，現(xiàn)在SUV主要用途也就是在城市里跑，沒多少人會真的拿出去越野，一是沒時間，二是越野不是誰都喜歡?？岵┒ㄎ缓?FONT color=#1f3a87>CR-V、逍客相似，主打城市用車，但與日系對手相比，酷博設(shè)計甚至更能打動消費者的心，可是，心動歸心動，道奇品牌和網(wǎng)點上的弱勢讓酷博至今依然是一款非主流車型。道奇要改變這一現(xiàn)狀，除了繼續(xù)引進好的車型，還需要時間！
美國車內(nèi)飾向來缺少日系車的細膩和德系車的嚴謹，以前美國人都不屑于改進，在他們眼里，在駕駛時，誰還會注意這些細節(jié)？不過，通用在中國成功改變了美國人的作風(fēng)，通用新車一輛比一輛精致，這一改變同樣影響了克萊斯勒和道奇。
在酷博車里，可以發(fā)現(xiàn)做工有不錯水準，雖然車內(nèi)塑料感仍較重，材質(zhì)也不是太高級的軟性物料，比起競爭對手還是有差距，但已經(jīng)比上代車型好了許多，除了個別塑件收口欠圓滑，真皮坐椅偏硬形狀不符合東方人體形外，再也找不出明顯的缺點，美系車能造成這樣，已屬不易。
酷博與Jeep指南者共享底盤，但兩者在設(shè)定上有很大不同，指南者在偏向公路行駛性能的時候，還保留了一定的越野性能，而酷博則徹底放棄越野走純公路路線，所以，酷博沒有四驅(qū)，只有兩驅(qū)。對于城市用車來說，兩驅(qū)已經(jīng)足夠，那些喜歡SUV的消費者看中的只是那種剛強不羈的鐵漢造型而已。
和Jeep指南者一樣，酷博有著一對“街味”十足的外置喇叭，同時車內(nèi)還有著9個喇叭，走的是美式品牌一貫的流行風(fēng)格，低音震撼有力，音響效果相當(dāng)好，很討年輕人歡心?？岵┯?635mm的軸距，前排和后排都有不錯的腿部空間，只是后排坐墊較短，缺乏腿部的有力支撐。后排地臺高且中央有兩個大杯架，方便后排乘客放置飲料，但難以避免的是，坐在中間的乘客要劈腿而坐，很不雅觀。
它很“轎車”
日常駕駛，酷博給人感覺是很“轎車”，這對于一款走城市路線的Cross車型來說是褒獎的評語，它的懸掛以偏軟調(diào)校，過濾路面震動的效果極佳，駕駛視野清晰開闊，CVT變速器把換擋沖擊降到最低，有開高坐姿轎車的錯覺，這種感覺應(yīng)該很受女士愛戴。
由于懸掛行程較長，加上為了確保離地距也沒有完全發(fā)揮低重心的優(yōu)勢，加上是兩驅(qū)驅(qū)動，過彎側(cè)傾于是就有點大了，彎道里的循跡性不夠穩(wěn)定，所以，酷博不是一輛可以用來“劈彎”的SUV，對它的彎道性能不要有太高的期望。
駕駛酷博，不會讓人有去攀山越嶺的沖動，但是作為SUV，比轎車強的通過性也是買家想要的，酷博底盤不低，不太過分爬過障礙物、坑洞及挑戰(zhàn)一些未鋪裝的道路還是可以勝任的，不用像轎車那樣小心翼翼地匍匐前行。
整體而言，酷博沒有出色的駕控樂趣，但它易駕、易用，有著不錯的外形、做工，加上索價并不高，只要23萬元，比相同配置的Jeep指南者低了不少，受眾群體理論上應(yīng)該不小，所以我們還是推薦那些追求個性、喜歡Cross車型的年輕人去考慮這款進口車。 (本文來源：廣州日報 )
