國(guó)三將至誘發(fā)部分自主品牌漲價(jià)

  從年初便開(kāi)始風(fēng)傳的汽車(chē)漲價(jià)傳聞成為了現(xiàn)實(shí)，而且此番漲價(jià)的并不是已經(jīng)提前調(diào)整價(jià)格的商用車(chē)，而是與普通市民關(guān)系密切的家用轎車(chē)。近日記者從東莞各汽車(chē)4S店處了解到，不少車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始了幅度不小的漲價(jià)，漲價(jià)的車(chē)型以自主品牌為主，有的車(chē)型漲幅最高甚至接近一成。
　　漲價(jià)以自主品牌為主
　記者從江淮賓悅東莞駿燁4S店了解到，江淮賓悅?cè)弟?chē)價(jià)格從5月份開(kāi)始已經(jīng)上漲5000元，其價(jià)格區(qū)間由原來(lái)的11.38萬(wàn)～15.38萬(wàn)元上調(diào)到11.88萬(wàn)~15.88萬(wàn)元。除此之外，記者也在五菱、眾泰、比亞迪的東莞經(jīng)銷(xiāo)商處也得到這些車(chē)型漲價(jià)的證實(shí)，新眾泰20081.3標(biāo)準(zhǔn)型最高漲幅達(dá)到5900元；五菱不同車(chē)型的價(jià)格上漲1000元～5000元不等；比亞迪F3駕馭型由原來(lái)的6.08萬(wàn)元漲到6.28萬(wàn)元；而奇瑞汽車(chē)全系車(chē)型都已經(jīng)有了1000～3000元不等的提價(jià)。
　此外，國(guó)三排量的“重災(zāi)區(qū)”——皮卡以及微型車(chē)領(lǐng)域的多款車(chē)型早已經(jīng)漲價(jià)。與其他品牌直接漲價(jià)不同的是，來(lái)自長(zhǎng)安集團(tuán)的微轎奔奔雖然官方未宣布漲價(jià)，但通過(guò)減配變相提高了售價(jià)，08款手動(dòng)豪華型在售價(jià)不變的情況下，配置中減掉了ABS和EBD。
　值得一提的是，此次的漲價(jià)潮主要集中在自主品牌領(lǐng)域。
　　國(guó)三實(shí)施成漲價(jià)導(dǎo)火索
　在降價(jià)優(yōu)惠充斥車(chē)市時(shí)，自主品牌車(chē)為何反而漲價(jià)？記者通過(guò)調(diào)查了解到，除了原材料價(jià)格上漲，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本增加等原因以外，7月1日開(kāi)始實(shí)施的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)才是誘發(fā)漲價(jià)潮的直接因素。
　眾泰汽車(chē)東莞新力車(chē)行總經(jīng)理李遠(yuǎn)銘告訴記者，眾泰汽車(chē)此次價(jià)格上調(diào)的車(chē)全部是加裝了OBD達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)。因?yàn)榧友bOBD后增加了汽車(chē)的生產(chǎn)成本，因此新生產(chǎn)的達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)相對(duì)原來(lái)國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)價(jià)格上漲了。如國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)的新眾泰2008時(shí)尚型價(jià)格為4.999萬(wàn)元，而加裝OBD后達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)售價(jià)為5.58萬(wàn)元，比原車(chē)多了5810元。
　李遠(yuǎn)銘表示，今年以來(lái)，鐵礦石漲價(jià)早已給國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了很大的壓力，對(duì)于利潤(rùn)相對(duì)薄弱的自主品牌壓力自然更大。而提升排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改造和安裝OBD使得每一輛車(chē)的成本增加5000元左右，廠家已經(jīng)難以獨(dú)力承受，自然得提高價(jià)格了。
　業(yè)界稱(chēng)漲價(jià)潮難以擴(kuò)大
　針對(duì)此番部分自主品牌的漲價(jià)，有消費(fèi)者擔(dān)心以后車(chē)價(jià)是不是會(huì)繼續(xù)往上漲并波及其他車(chē)型。對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)人士認(rèn)為，目前中高端車(chē)?yán)麧?rùn)空間比較大，完全有能力抵抗汽車(chē)生產(chǎn)成本上漲帶來(lái)的壓力。而自主品牌車(chē)及一些合資品牌車(chē)還可以通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的方式來(lái)減壓，因此目前漲價(jià)波及所有車(chē)型的可能性不大。再加上今年以來(lái)一直受較為嚴(yán)峻的銷(xiāo)售形式所限，漲價(jià)的潮流并不是人人都敢于追趕的。
　但也有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管從汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，價(jià)格往下走仍是大勢(shì)所趨，但不能排除有汽車(chē)廠家或者經(jīng)銷(xiāo)商出于降低成本同時(shí)保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的目的，而采取一些其他形式的解決方法。比如配置縮水、去掉部分配置，從而緩解成本壓力。如果當(dāng)價(jià)格低于成本，市場(chǎng)價(jià)格又得不到提高時(shí)，車(chē)企為了保證利潤(rùn)，會(huì)通過(guò)“質(zhì)量縮水”的方式來(lái)維持利潤(rùn)空間。這就是近年來(lái)汽車(chē)在降價(jià)時(shí)“質(zhì)量不斷縮水”的原因，因此很難保證，車(chē)商會(huì)不會(huì)通過(guò)這種變相的“降價(jià)減配”的方式來(lái)應(yīng)對(duì)排量之變。
   （來(lái)源：信息時(shí)報(bào) 記者：湯  冰）