簡潔時尚的內飾。
發(fā)動機讓人滿意。
后排空間不錯。
長安汽車推新車的速度極快，在短短兩年內推出了包括奔奔、杰勛、風華、風尚等一系列新車，而且極少背上“抄襲”罵名，在本土品牌里能有這樣的口碑相當不易。這當中最大的原因就是長安在一開始就投入巨資搭建起一個完整的轎車研發(fā)平臺，2008年，這個平臺又有產出，這次是一款內部代號為CV8的A級車，它有一個大男孩般的名字：志翔。
由于此前陸風風華(CV7)高度借鑒了老款嘉年華車型的成熟技術，所以，與福克斯相像的志翔(CV8)從一開始就被認為是出自?？怂蛊脚_。不過，當廠家公布車型時，才發(fā)現(xiàn)這是一種誤會，兩者的底盤結構完全不同。
事實上，志翔采用的是已經上市的杰勛底盤，打開發(fā)動機艙，會發(fā)現(xiàn)兩者的布局完全一樣，諸如發(fā)動機副車架，消聲器外殼，后軸結構，油箱布置都一脈相承。兩者的懸掛也同樣是前懸麥弗遜式獨立式，后懸復合扭轉梁式半獨立式。通過采用相同平臺、提高零配件通用率，這是國際大廠常采用降低成本的好辦法，長安能做到這點，就技術而言，在國內本土品牌里處于領先水平。
全系標配TCS
志翔最大的賣點其實是它的配置，除了電動真皮坐椅、天窗、全自動恒溫空調、6喇叭音響、無骨雨刷、ABS+EBD、雙安全氣囊、TCS等豐富配置之外，志翔最讓人驚訝的是還標配了巡航定速、車載免提電話及智能行車電腦，通常這些配置要到B級車上才能出現(xiàn)，現(xiàn)在一輛10萬元的A級車也能輕松裝上，讓人不禁懷疑：是志翔性價比高？還是所有的A級車還有很大的降價空間？
談完其他，再來說說志翔給人的觀感。先說造型，志翔的造型與?？怂沟拇_很像，動感大氣又不失時尚，那種含蓄又不失朝氣的風格就像一個陽光帥氣的鄰家大男孩，很能討人好感。車廂內的做工用料及人性化設計只能算是一般，車門板、儲物格等銜接部位還是存在一些小瑕疵，不過，這是第一批的商品車，相信這些小問題會隨著大批量生產而逐漸得到解決，以往的奔奔、杰勛均是如此。
小結：沖擊A級車市場
雖然志翔把目光瞄向了新凱越、新伊蘭特、賽拉圖等A級車市場主力車型，但在此之前，志翔還要過兩道大檻：駿捷、F3，同為本土品牌，駿捷與F3已經在市場闖出了一片天地，堪稱“錯位競爭”的鼻祖。當然，志翔憑借出色的配置和一流的操控完全有實力與它們一較長短，A級車市場將會重新洗牌。到底是初生牛犢勝出，還是姜是老的辣，現(xiàn)在還不能肯定，但“廝殺”的結果，將留給老百姓一個更加稱心的選擇，這倒是一件好事。
志翔2.0L主要參數(shù)
長/寬/高(mm)：4600/1800/1475
軸距(mm)：2650
油箱容積(L)：58
整備質量(kg)：1360
發(fā)動機：DOHC16氣門2.0L
最大功率：112Kw/6000rpm
最大扭矩：192Nm/4000rpm
懸掛偏硬，有不錯的操控性
志翔雖然是長安第一款A級車，而且競爭對手(凱越、伊蘭特)實力強勁，但由于有眾多國外設計力量的參與以及福特方面的支持，志翔在概念、款式上都是比較先進的，動感大氣之余，又不缺乏時尚的元素。
實際駕駛，志翔這套底盤表現(xiàn)相當不錯，硬朗的懸掛使得在過減速帶時車身彈跳很明顯，但因此帶來了清晰的路感和彎道里強有力的支撐力。試駕的是商品車，商家拔掉了里程表，全系標配的TCS暫時不能使用，但即使如此，在以接近70km/h的速度在連續(xù)彎道里奔跑，車身依舊相當穩(wěn)定，只有催逼到80km/h時，才會出現(xiàn)響胎和甩尾的現(xiàn)象，這副底盤極限值之高值得肯定。高速表現(xiàn)則是相當不錯，轉向準確、行車穩(wěn)定，即使沖過一些較大的起伏路面，車身上下浮動的動作也得到很好的抑制，開快車也讓人比較有信心。
志翔有兩種排量，1.6L和2.0L，主打的2.0L發(fā)動機是由長安汽車與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)，其最大功率可達到112kw/6500rpm，最大扭矩為192N·m/4000~4500rpm，這個輸出數(shù)值相當漂亮。與之搭配的是五擋手動和帶記憶功能的四擋自動變速器，值得一提的是，自動變速器還帶有“雪地”和“運動”模式，這在同級車里極為少見。
2.0L動力令人滿意，發(fā)動機的輸出特性很容易掌握，日常只要保持1500轉以上就有不錯的扭力，在2000到3000轉之間，油門的響應性很好，聲浪也比較渾厚，超過3000轉后，發(fā)動機聲會進一步高昂起來，但不是嘶啞的那種，而是有點像賽車，隨著轉速再往上升，轟鳴聲越來越烈，激烈感隨之提升，這樣的駕駛氛圍讓人感到頗為驚奇。
志翔這套機械結構在完善性、燃油經濟性、降低噪音、舒適性等方面還是有不少瑕疵，但整體而言，算是不錯。
(本文來源：廣州日報 )
