去年9月15日，大改款的MitsubishiLancerFortis正式與國人見面，但修改過后的車頭造型引起了無數(shù)車迷的熱烈討論，正反不一的意見開始在網(wǎng)絡(luò)以及車市中發(fā)酵，最后市場機制決定了最終結(jié)果。
在銷售不佳的情況之下，中華汽車細(xì)細(xì)思考著問題所在，并開始反擊計劃，務(wù)求固守中型國產(chǎn)房車市場地位，再加上產(chǎn)品線推動時機已到，按照慣例，MitsubishiLancer2.0iO于焉誕生。以往的iO系列向來以運動風(fēng)格著稱，但多屬僅在外觀或是配備上做調(diào)整改變，但這次的MitsubishiLancer2.0iO可說從里到外，仔仔細(xì)細(xì)地斟酌后換上新血，以致整體表現(xiàn)無論在外觀或是性能操駕上，與LancerFortis大有不同。
半套鯊魚風(fēng)挑戰(zhàn)國人喜好界線 由于備受爭議的車頭修改策略明顯押錯寶，這次中華汽車在外觀上便下足了猛藥企圖扳回一城；車頭部份將保桿線條以及塑料做了更改，酷黑的大型進(jìn)氣壩搶攻視覺焦點，而更為有菱角的設(shè)計調(diào)性讓車頭造型添了許多肅殺感受。
車尾部分也做了些許修改，尊重原創(chuàng)的V型上揚尾燈做了燈具以及鋪陳的調(diào)整，后保桿部分也呼應(yīng)了車頭的整體造型，加上延續(xù)前后流線的側(cè)裙，MitsubishiLancer2.0iO給人的外觀印象徹底改變。
外觀上除了各部位空力套件的加持之外，最有畫龍點睛之效的，要算是那十幅的18吋大腳了，這部分的更新除了在視覺外觀上有著絕對的加分作用，對于操控性能的提升更是有著顯著的效果，這個部分容后再敘。
至于內(nèi)裝，也可以看出中華汽車力挽狂瀾的用心，車室內(nèi)的設(shè)計基調(diào)當(dāng)然還是沿用LancerFortis，但MitsubishiLancer2.0iO無論在用料或是細(xì)節(jié)部分都注入了新的元素，也算讓駕乘者建立了不一樣的感受。
以中控臺部份來說，為了營造跑格，飾板部分改以類碳纖維紋路印刷，三環(huán)恒溫空調(diào)旋鈕也有別于LancerFortis的鍍鉻設(shè)計，改以黑色橡膠處理。此外，在駕駛接口上來說最顯著的配備增加便是位在方向盤后方的F1換檔撥片，這對于強調(diào)運動基因的iO版本來說，駕駛樂趣絕對提升滿點。座椅部份同樣施以特殊類碳纖維紋路不織布包覆，與方向盤的黑皮搭上紅色車縫線相互呼應(yīng)，MitsubishiLancer2.0iO的內(nèi)裝鋪陳處處都在啟動你的奔馳神經(jīng)。
底盤精進(jìn)操控性能大幅躍升 MitsubishiLancer2.0iO既然強調(diào)運動風(fēng)格，無論在外觀內(nèi)裝上都煞費苦心營造濃郁跑格，當(dāng)然在實質(zhì)上的底盤操控提升也多有所著墨。外觀上頗為醒目的十幅的18吋鋁圈，配上美規(guī)版LancerFortis所采用的MDSS懸吊系統(tǒng)，此外還將避震器阻尼加強、彈簧磅數(shù)加重、防傾桿也加粗以及引擎室拉桿的裝設(shè)，MitsubishiLancer2.0iO的底盤剛性以及操駕感受等于是全面進(jìn)化，完全有別于LancerFortis。
動力部份雖然還是沿用與LancerFortis相同的2.0MIVEC引擎，動力傳導(dǎo)至仿真六速的INVECS-III無段變速箱，雖說在賬目上的規(guī)格未做更動，但157hp/6000rpm的馬力數(shù)據(jù)足以應(yīng)付一般道路使用。
實際上路果真改頭換面 經(jīng)過中華汽車的安排，一早便赴交車中心參加本次試駕活動，看過路線行程，似乎刻意安排北宜公路的蜿蜒曲折，來向市場展現(xiàn)MitsubishiLancer2.0iO的體質(zhì)改造工程。
從新店出發(fā)，在市區(qū)行進(jìn)之間的感受忽然讓人耳目一新，底盤回饋感變硬朗了！但真刻意經(jīng)過坑洞測試，還是保有水平以上的Q度，也沒有后續(xù)的瑣碎震動，不過大尺寸的鋁圈的確帶來了些許的顛簸，但是會想買如此運動風(fēng)格車款的人應(yīng)該不會介意吧。在直線道路上稍微提高車速，拜底盤結(jié)構(gòu)有系統(tǒng)的整體強化所賜，高速行駛穩(wěn)定，瞬間變換車道重心的位移也不明顯，而整天的試駕重頭戲隨著進(jìn)入山區(qū)道路開啟序幕。
甫攻入彎，驚喜之情溢于言表！真的不一樣了！ 原本預(yù)期MitsubishiLancer2.0iO的進(jìn)化差異幅度與實際操駕感受有著一段距離，而這距離還真的有點大。方向盤精準(zhǔn)的操控著車頭方向，讓試車組不自覺的把速度放快。進(jìn)入北宜公路多是低中速彎的山道，除了可以驗證車輛的底盤性能，對于動力的銜接以及煞車的優(yōu)劣均可做出一番比較。
MitsubishiLancer2.0iO果然就像它想要改變的運動化房車，在彎道中動態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾抑制也在改良過后的懸吊系統(tǒng)下增強許多，而大尺吋鋁圈所傳達(dá)回來的真實路感，更是讓駕駛者的信心大增。不過在經(jīng)過幾個急彎測試，依然避免不了轉(zhuǎn)向不足的前驅(qū)底盤特性，但嚴(yán)格說起來，在國產(chǎn)中型房車中能夠見到這樣的操控性能，實該給予鼓勵。
與LancerFortis比較起來頗為明顯的不同處，除了上述的彎道表現(xiàn)提升許多之外，MitsubishiLancer2.0iO對于車頭方向的操控更為精準(zhǔn)，方向盤左右間隙不大，但反饋輔助力道較強，在山區(qū)道路行駛倒是輕松愜意。此外，煞車碟盤由前276mm后262mm，升級至前294后302mm之后，對于進(jìn)彎前的制動反應(yīng)更是有著顯著的提升。
根據(jù)中華汽車工作人員表示，美規(guī)版鯊魚頭終究會耐不過國人的期待引進(jìn)販賣，但在這之前，綜觀MitsubishiLancer2.0iO的整體表現(xiàn)，不可不說它進(jìn)化的程度令人訝異，但爭議許久的外觀問題還是讓人稍微失望；也許，經(jīng)過MitsubishiLancer2.0iO的半套鯊魚頭設(shè)計測試市場喜好之后，實際的銷售數(shù)字反應(yīng)才能夠影響中華汽車的策略吧？但屏除是否為原創(chuàng)外觀的問題不說，MitsubishiLancer2.0iO的進(jìn)步幅度再加上72.9萬的售價，是否能為Fortis家族挽回頹勢，就待市場反應(yīng)來證實了。
