關(guān)鍵詞一 油價(jià)
6月20日，油價(jià)又一次昂首闊步地前進(jìn)。帶領(lǐng)中國(guó)車市加入全球的油“慌”時(shí)代。真實(shí)情況呢？從汽車經(jīng)銷商那里得到的信息表明，真正想買車的人并不在意油耗?！霸谥袊?guó)買車的人都不是窮人”，有經(jīng)銷商甚至認(rèn)為如要與國(guó)際市場(chǎng)接軌，每次每噸油價(jià)上漲1000元，大約還要漲3次。
但油價(jià)上漲對(duì)誰(shuí)有利？顯然對(duì)小排量車型更有利，油價(jià)上漲迫使消費(fèi)者會(huì)考慮購(gòu)買更小排量的車型。在乘用車行業(yè)，低端SUV所受的影響會(huì)更大。目前乘用車80%以上的銷量流向家庭用戶，成品油價(jià)格上調(diào)將導(dǎo)致乘用車的使用成本直接上升16.7%。以加權(quán)平均排量1.6L的家用轎車為例，按照月行駛1500公里，實(shí)際油耗9L/百公里計(jì)算，上調(diào)后燃油成本將上升108元/月，上漲幅度顯著加大，對(duì)改變消費(fèi)者的消費(fèi)行為將構(gòu)成較大影響。
關(guān)鍵詞二 C-NCAP
曾作為安全評(píng)定權(quán)威的C-NCAP碰撞認(rèn)證，被權(quán)威媒體定義為盈利機(jī)構(gòu)，一夜之間成為了各方攻擊的對(duì)象。超過7成網(wǎng)民認(rèn)為C-NCAP碰撞測(cè)評(píng)不公正，相關(guān)評(píng)測(cè)車型的安全星級(jí)的真實(shí)性也開始受到質(zhì)疑。
“給眾多汽車做出星級(jí)評(píng)價(jià)的C-NCAP既不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，又不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是C-NCAP這個(gè)機(jī)構(gòu)自己定的”。在中央電視臺(tái)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目中，C-NCAP背后真相被一步步揭開。這個(gè)曾經(jīng)成為豐田、大眾、鈴木等知名廠商宣傳重點(diǎn)的安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，一夜之間成為了“第二個(gè)全國(guó)牙防組”。
C-NCAP曾經(jīng)很火很流行，但流行并不代表權(quán)威。C-NCAP不是慈善機(jī)構(gòu)，商業(yè)化的運(yùn)作模式背后必定有巨大的利益驅(qū)動(dòng)。
關(guān)鍵詞三 假上漲
今年影響車價(jià)的因素多而微妙：橡膠、石油、鋼材等原材料像約好一樣，攜手漲價(jià)。其中鐵礦石上漲對(duì)用鋼大戶的汽車制造企業(yè)影響最大。年初就有汽車漲價(jià)一說，但一直到上半年結(jié)束，也只有奇瑞、江淮等少數(shù)幾家自主品牌頂不住壓力微漲1000元~5000元，但銷售終端無非是取消了暗降；而車市平淡、車型增多的情況下，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，車市開始像往年一樣降價(jià)，但規(guī)模要小得多。
具體說來，A級(jí)車市場(chǎng)均價(jià)環(huán)比上期有600元左右的降幅，主要原因是新凱越和伊蘭特躍動(dòng)車源增加價(jià)格回落；思域繼續(xù)清庫(kù)存預(yù)備新車上市。再者就是，6月是第二季度及半年度最后一月，多數(shù)經(jīng)銷商都有任務(wù)壓力，沖銷量是本期價(jià)格下降的一重要原因。
關(guān)鍵詞四 含購(gòu)置稅價(jià)
雅力士的上市宣告了一個(gè)全新定價(jià)方式的誕生:含購(gòu)置稅價(jià)。雖然在深圳等南方城市早已按此習(xí)慣銷售，但表明了在豐田要求新威馳與雅力士不得產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的重壓政策之下，廣州豐田為了獲得更高銷量仍然是“下有對(duì)策”。
從價(jià)格上看，這款豐田小型車的售價(jià)有些偏高，但廣州豐田隨后給出購(gòu)車就送購(gòu)置稅的讓利條件，卻大大出乎消費(fèi)者的意料。在此之前，沒有任何一個(gè)廠商會(huì)如此定價(jià)，也沒有任何一個(gè)廠家會(huì)在上市的第一天就有近10%的促銷。一邊是定高價(jià)，一邊是大幅度促銷，雅力士的價(jià)格策略耐人尋味。其實(shí)，仔細(xì)想想，廣豐此舉的意圖很明確，首先是向外界傳播雅力士高品質(zhì)高檔次的產(chǎn)品形象，靠高定價(jià)來支撐言論，進(jìn)一步提升“豐田”的品牌形象，將溢價(jià)進(jìn)行到底；然后便是希望通過“言論”來減少消費(fèi)者的持幣待購(gòu)，刺激消費(fèi)。
明降，當(dāng)然不適合雅力士，只有暗降才能達(dá)到所希望的效果。對(duì)于廣州豐田來說，買車送購(gòu)置稅，顯然是一個(gè)一舉兩得的做法，既實(shí)現(xiàn)了高性價(jià)比，又避免了降價(jià)對(duì)品牌形象的打擊。在不經(jīng)意之間完成8000元左右的讓利，這種隱性降價(jià)可以看出豐田在市場(chǎng)營(yíng)銷上的精明。
關(guān)鍵詞五 新車新店
1月份東莞汽車上牌量達(dá)到了1.5萬輛，廠家和經(jīng)銷商制定全年計(jì)劃的時(shí)候，盡是笑容滿面。但2月份的雪災(zāi)，區(qū)區(qū)6035輛的銷量給車市來了個(gè)下馬威。3~6月份，市場(chǎng)始終不慍不火，一系列的外部因素又讓車市雪上加霜。
但新車和新店卻絲毫沒有放慢擴(kuò)張的步伐。3、4月份的上市高潮導(dǎo)致了平均每3天就有一款新車上市的局面，上海車展后走下展臺(tái)的車型加速上市。上半年新雅閣、新天籟、比亞迪F6、江淮賓悅、上海大眾朗逸、榮威550等重量級(jí)車型都在沉悶的市場(chǎng)上攪動(dòng)一陣熱流。
而東莞新店也加速開張，雷克薩斯4s店、寶馬宏寶店、英菲尼迪、進(jìn)口大眾華熙店、江淮賓悅駿燁店競(jìng)相進(jìn)入寮步汽車城，龍成本田、福特博雅店等也花開各鎮(zhèn)區(qū)。新店大多規(guī)劃已久，也多在去年下半年開始動(dòng)工，所以慣性使之在車市淡季開業(yè)。
上半年經(jīng)歷了銀根緊縮、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、四川地震、暴雨連連、油價(jià)上漲等種種困難，東莞車市還是翻雪山、過草地，艱難增長(zhǎng)突破6萬的銷量?；仡櫳习肽?，“油價(jià)”、“C-NCAP”、“假上漲”、“含購(gòu)置稅價(jià)”、“新車新店”等幾個(gè)關(guān)鍵詞成為解讀車市不可或缺的鑰匙。
東莞時(shí)報(bào)
