今年8月1日，《中華人民共和國反壟斷法》（以下簡稱《反壟斷法》）將正式實(shí)施。這部法律對各行各業(yè)的影響將是巨大和深遠(yuǎn)的，車市當(dāng)然也不例外。
■《反壟斷法》挑動車市神經(jīng)
震蕩一：加價賣車成歷史
條款：第二章 第十三條 禁止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者達(dá)成下列壟斷協(xié)議 第一款 固定或者變更商品價格。
影響：本條文的明確規(guī)定，對汽車行業(yè)來說將導(dǎo)致加價賣車成為歷史。之前，很多國內(nèi)強(qiáng)勢車型利用供求關(guān)系矛盾加價銷售牟利，原因是某地區(qū)的數(shù)家經(jīng)銷商疑為追求利潤最大化達(dá)成了一定的價格共識。《反壟斷法》實(shí)施之后，這樣的情況將被制止。
震蕩二：異地購車成現(xiàn)實(shí)
條款：第二章 第十三條 第三款 分割銷售市場或者原材料采購市場。
影響：以前消費(fèi)者購車都有區(qū)域限制，不允許在其他區(qū)域購車。而《反壟斷法》實(shí)施之后，國內(nèi)汽車銷售市場“禁止跨區(qū)域銷售”的限制將有所改觀，區(qū)域銷售壁壘將被逐漸打破，這標(biāo)志著消費(fèi)者可選擇到車價較低的區(qū)域購車，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行名正言順的交易。
震蕩三：廠家最低限價叫停
條款：第二章 第十四條 禁止經(jīng)營者與交易相對人達(dá)成下列壟斷協(xié)議 第二款 限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價格。
影響：汽車生產(chǎn)廠家為了預(yù)防經(jīng)銷商大幅度降價，部分廠家在對新上市的產(chǎn)品制定指導(dǎo)價的同時，還對各地區(qū)的經(jīng)銷價格實(shí)施最低限價，超過最低限價的經(jīng)銷商將面臨處罰?！斗磯艛喾ā氛綄?shí)施后，經(jīng)銷商在價格上將具備與它的獨(dú)立法人地位同等的價格決定權(quán)，而汽車廠家將無法直接針對消費(fèi)者進(jìn)行定價，對經(jīng)銷商的產(chǎn)品最低限價則被認(rèn)為是明顯的壟斷行為。屆時廠家針對市場所做的價格調(diào)節(jié)，將不會再受到廠家的“制裁”。
震蕩四：4S模式遇阻
條款：第三章 第十七條 禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者從事下列濫用市場支配地位的行為 第四款 沒有正當(dāng)理由，限定交易相對人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營者進(jìn)行交易。
影響：《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》自實(shí)施以來便爭議不斷。其中最大爭議便是，《辦法》中的諸多細(xì)則有排除、限制競爭內(nèi)容，不利于市場自由競爭。由于這些高檔豪華車的生產(chǎn)廠商只對指定的4S店單一配送，消費(fèi)者除了到指定的4S店維修汽車外，別無選擇。廠家對高檔汽車的零部件已形成了事實(shí)上的壟斷。而一旦在零部件上壟斷后，汽車廠家就可以對維修和價格進(jìn)行進(jìn)一步的壟斷?！斗磯艛喾ā穼?shí)施后，原本的授權(quán)4S銷售模式就將面臨挑戰(zhàn)，不僅一些資金雄厚的經(jīng)銷商可以跳出品牌限制代理更多車型，并且汽車的售后與維修也將出現(xiàn)一個新的局面。
震蕩五：制止地方保護(hù)主義
條款：第五章 第三十七條 行政機(jī)關(guān)不得濫用行政權(quán)力，制定含有排除、限制競爭內(nèi)容的規(guī)定。
影響：目前國內(nèi)一些地區(qū)有自己的汽車產(chǎn)業(yè)，而地方政府往往會制定一系列帶有地方保護(hù)色彩的市場政策。而《反壟斷法》執(zhí)行后，這樣的地方保護(hù)主義政策就將被視為違規(guī)。如此一來，北京街頭的出租車就不能只是伊蘭特或索納塔；重慶街頭就不能只是羚羊、天語或蒙迪歐。
■本土反應(yīng)
實(shí)際影響并不大
針對《反壟斷法》的即將實(shí)施，東莞汽車經(jīng)銷商們顯出異常的冷靜，令經(jīng)銷商們比較感興趣的則是異地購車與最低限價問題。
對于可異地購車問題，有經(jīng)銷商表示“消費(fèi)市場有可能縮小”，因?yàn)槟壳耙恍┸囆驮趶V州深圳兩地會比在東莞區(qū)域賣得更為便宜，會分流一部分消費(fèi)者到廣深兩地購車。而也有經(jīng)銷商持另一種態(tài)度，認(rèn)為“消費(fèi)市場有可能擴(kuò)大”，因?yàn)閷ζ嚨膬r格控制不受廠家限制后，東莞經(jīng)銷商也有可能在車價上顯示一定的優(yōu)勢，從而吸引異地消費(fèi)者來莞購車。
此外，大多數(shù)經(jīng)銷商關(guān)注的還有廠家的最低限價有可能被叫停的問題。因?yàn)槟壳暗能噧r牽動著廣大消費(fèi)者的切身利益，如果經(jīng)銷商可針對市場制定最合理的車價，無疑會激發(fā)消費(fèi)者的購車積極性。但對這種結(jié)論，也有經(jīng)銷商表示叫停廠家最低限價的實(shí)際意義并不大。東莞鴻鶴車行總經(jīng)理李平認(rèn)為，雖然汽車廠家針對區(qū)域經(jīng)銷商都有最低限價的要求，但在東莞近幾年車市中凸顯出來的卻是，大多數(shù)經(jīng)銷商實(shí)際上都沒按廠家要求的最低限價執(zhí)行，經(jīng)銷商會根據(jù)自己的成本、庫存量、資金運(yùn)轉(zhuǎn)情況來制定優(yōu)惠價格，而同品牌經(jīng)銷商之間經(jīng)過近幾年的“磨合”，大都也形成了一定默契，輕易不會打“價格戰(zhàn)”。最低限價的叫停，無非是為經(jīng)銷商的暗降“正身”，不會對現(xiàn)有市場造成太大沖擊。
■市場反應(yīng)
成都經(jīng)銷商“自主定價”
《反壟斷法》半月以后才正式實(shí)施，但是已經(jīng)有經(jīng)銷商按捺不住，希望獲得更多的自主權(quán)利。上周，成都三家廣州豐田經(jīng)銷商開始對凱美瑞實(shí)施“自主定價”，宣布將根據(jù)本地市場的情況制定符合市場需求的價格。業(yè)內(nèi)人士稱，這次試水行動堪稱是汽車經(jīng)銷商在《反壟斷法》實(shí)施之前“最大膽的嘗試”。
觀點(diǎn)：雖然是“最大膽的嘗試”，自主定價也可能帶來幾家經(jīng)銷商聯(lián)合加價的問題，但是如果價格高得離譜，沒人埋單，定價自然會回落。況且如果價格過高，而《反壟斷法》實(shí)施之后，銷售區(qū)域限制政策取消，消費(fèi)者完全可以到外地購買。就這個角度來說，自主定價是把競爭區(qū)域擴(kuò)大了，而非縮小了。
■國外案例
歐盟處罰大眾公司
歐盟《反壟斷法》中規(guī)定，“由汽車生產(chǎn)廠家指定零售商、敲定零售價、劃分和限制銷售范圍的做法屬于非法”，按照這條法規(guī)，1998年1月底歐盟作出對大眾汽車公司處以9000萬歐元罰款的決定，以處罰其“對歐洲統(tǒng)一大市場的破壞”，這是歐盟歷史上對一家公司一次性處罰最高的罰款。原因是大眾不許其意大利分銷商把汽車賣給德國和奧地利消費(fèi)者。大眾公司曾為此取消了12家車行的代銷合同，降低了另外50家車行的代銷提成。根據(jù)歐盟的規(guī)定，歐盟成員國的公民，可以隨意在歐盟各地購買汽車。
