前兩年，一些地市上演的“限小令”，使得1.0升以下車型上牌與上路均受到不同的阻力。于是，當(dāng)時小排量車型的發(fā)展一度跌入谷底，更有車企為適應(yīng)政策需求，停止開發(fā)1.0升以下車型，導(dǎo)致目前市場上真正的1.0升以下車型發(fā)展滯緩。
如今，消費(fèi)稅的調(diào)整以及國家政策的“抑大揚(yáng)小”，終于讓小排量車型看似“揚(yáng)眉吐氣”了一番。但是，相應(yīng)的小排量經(jīng)銷商們卻樂不起來，因為，這部分市場太有限。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年汽車消費(fèi)稅調(diào)整后，受惠最大的是1.0升-1.5升排量車，這部分車型市場份額由2005年的21.8%上升到今年上半年的36%；而反觀1.0升及以下小排量車市場份額，則由2005年6.5%下降到今年上半年的3.1%，縮水達(dá)一半多。也就是說，1.0升以下的小排量車型市場份額嚴(yán)重缺失，其一，因為市場缺乏1.0升以下精品小排量車型，消費(fèi)者對此類車型沒有太大認(rèn)同感；其二，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家不愿花費(fèi)高額的研發(fā)成本去開發(fā)利潤低、銷量小的小排量車型；其三，近年來不少合資品牌精品小車的車型排量范圍已拓展至1.3升或1.4升，良好的品牌優(yōu)勢已無形中“掠奪”了本應(yīng)當(dāng)屬于小排量車型的大部分市場份額。所以，此次消費(fèi)稅的調(diào)整，使得小排量車型的獲益面并不大，說是“春天來臨”，又如虛晃一槍。
因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次消費(fèi)稅的調(diào)整不但造成消費(fèi)稅稅率的級差不合理，也不能起到引導(dǎo)用戶盡量購買排量較小的汽車的作用。畢竟買車計較車價的是中上等以下收入的用戶，其中又有相當(dāng)部分公務(wù)員在這個階層，他們既不會買微型汽車，也不會買3升以上的汽車，富人買車是在比富有，加稅后大排量乘用車銷量減少的程度不會很大，所以，此次調(diào)整消費(fèi)稅不會改變現(xiàn)有汽車市場格局。
