提到“公爵王”，有些資深的車迷都有印象。在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)其江湖地位與豐田皇冠不相上下，屬于很多國(guó)人心目中高檔車的代名詞。后來(lái)，后驅(qū)型“公爵”銷聲匿跡，國(guó)產(chǎn)天籟在人們眼前亮相。在天籟系列車型里，頂級(jí)3.5L車型的“VIP”標(biāo)識(shí)彰顯著它與公爵的繼承關(guān)系。作為新天籟的高端車型，我們?cè)囻{了復(fù)活“公爵”——新天籟公爵頂級(jí)款3.5L至尊版。
外觀延續(xù)優(yōu)雅大氣
相比軒逸和老天籟，公爵一改老款車型的沉悶設(shè)計(jì)，一副張力十足的前臉給人眼前一亮的感覺(jué)，前臉鍍鉻進(jìn)氣格柵的數(shù)目減少到只有三條，但看上去更具氣勢(shì)，帶點(diǎn)英菲尼迪的味道；車頭的日產(chǎn)標(biāo)志尺寸也大了一圈，辨識(shí)度更高。轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，不難發(fā)現(xiàn)新天籟無(wú)論是車門接縫位置，或者C柱上三角窗的形狀，都盡量保留了上一代車型的影子。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，新天籟的車身被拉長(zhǎng)到4930mm，已經(jīng)追上目前主流中大型車的尺寸，但再看一下，新舊兩代天籟的車高與寬度都相差不大，軸距甚至都保持在2775mm，因此內(nèi)部空間不會(huì)比上一代有大長(zhǎng)進(jìn)，這種將車身做得“虛大”的設(shè)計(jì)手法，或許車廠認(rèn)為中國(guó)人都很喜歡，但記者本人卻不怎么認(rèn)同。
值得一提的是，新天籟的離地間隙為140mm，雖然在轎車中也是中規(guī)中矩，但已經(jīng)較上一代車型提高了44mm，消除了上代天籟被指底盤過(guò)低的弱點(diǎn)。
配置豪華感提升
打開(kāi)車門，柔和而略帶家居感的造型色調(diào)搭配映入了眼簾，淺米色的中控臺(tái)配上了淺色的皮革坐椅后，讓人視覺(jué)感很放松。
從細(xì)節(jié)中可以感覺(jué)到新天籟的更多不同，首先方向盤有很大改變，加入定速巡航和音響控制，按鈕布局和用法跟英菲尼迪G35上的基本相同，看上去比老款更豪華一些。不過(guò)淺米色中控臺(tái)容易留下污跡，似乎是“漂亮重于實(shí)用”的設(shè)計(jì)；白色冷光儀表盤，用上橙色的燈光襯托，除了增加辨識(shí)度外，還給人精致華麗的感覺(jué)；變速箱用上真皮、金屬和木紋三種材料裝飾，非常具有格調(diào)。
新天籟的前排坐椅造型風(fēng)格并沒(méi)有改變，還是采用了上一代富有特色的彎弓形靠背。這種靠背的缺點(diǎn)是造型不是很貼身，好在頭枕經(jīng)過(guò)改進(jìn)后面積更大，還可以做四向調(diào)節(jié)，為后腦勺提供支撐。
相比之下，后排坐椅造型寬大舒服，上一代頭枕偏小的問(wèn)題已經(jīng)得到解決，帶有三個(gè)獨(dú)立頭枕，其中兩側(cè)的頭枕造型獨(dú)特，兩邊凸起，可將腦袋托在中間，長(zhǎng)途旅行用來(lái)睡覺(jué)特別一流。后座也有空調(diào)出風(fēng)口，總的來(lái)說(shuō)比前排的享受要好很多。
此外，不得不提新天籟的最大賣點(diǎn)，那就是前后雙天窗營(yíng)造出的超級(jí)開(kāi)揚(yáng)感，車頂部分是由兩塊深色玻璃拼接而成，只有前半塊可以完全打開(kāi)。敞開(kāi)前后遮陽(yáng)板，整個(gè)車廂就可以被陽(yáng)光包圍，空間頓時(shí)顯得異常寬敞。要是不喜歡陽(yáng)光，可以關(guān)上電動(dòng)操作的遮陽(yáng)板，烈日下也不會(huì)增加空調(diào)負(fù)擔(dān)。
動(dòng)力充沛馳騁恣意
記者試駕的新天籟公爵配備的是3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力非常充沛。公爵系列所搭載的第四代VQ發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行了9項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)后，馬力提升了7.6%，扭矩則提高了5%。新車型配備了具有6速手動(dòng)模式新一代智能CVT無(wú)級(jí)變速器，兼顧了車輛的平順性與運(yùn)動(dòng)性，更凸顯了整車技術(shù)水平。
為了更全面地體驗(yàn)車輛高速性能，記者試駕時(shí)，特意在路況較好的路段將油門踩到底，然后低頭看見(jiàn)轉(zhuǎn)速表指針快活地飛轉(zhuǎn)，直奔5000轉(zhuǎn)才停住，這個(gè)過(guò)程，聽(tīng)覺(jué)的刺激要大過(guò)身體的感覺(jué)，盡管車窗兩旁景物很快變得模糊，但感覺(jué)依然是安坐在一部很大的車子里。平穩(wěn)性本來(lái)就是天籟的V6發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，加上CVT的動(dòng)力傳遞，加速過(guò)程高效而且極為平順也就不為怪了。此外，幾個(gè)連續(xù)彎道的測(cè)試表明，新天籟的車身整體剛性加強(qiáng)不少，彎中側(cè)傾感不是特別的明顯，而且指向很精準(zhǔn)，提高了不少駕駛樂(lè)趣。
新天籟的方向盤反應(yīng)準(zhǔn)確，總回轉(zhuǎn)數(shù)2.7圈左右，液壓助力轉(zhuǎn)向加入了隨速助力功能，低速時(shí)轉(zhuǎn)向變得更輕，回中力清晰，在市區(qū)穿行給人以靈活輕巧的好感。不過(guò)高速下，轉(zhuǎn)向的指向性依然不是很精準(zhǔn)細(xì)致，就算你抓緊方向盤也一樣能感到其中的虛位，日產(chǎn)車系高速時(shí)方向穩(wěn)定性較弱這一缺點(diǎn)并沒(méi)改變，這點(diǎn)多少讓人感覺(jué)有些失望。
在懸掛方面，新天籟在保持舒適的同時(shí)也兼顧了操控，只是高速行駛時(shí)胎噪稍大。
便利性設(shè)計(jì)利弊兼有
印象中，裝備前后雙天窗的車型不少，但同級(jí)車型中天籟肯定是首個(gè)引入，其他車廠是否會(huì)跟進(jìn)而成為中級(jí)車下一個(gè)裝備潮流，就有待觀察了。總之新天籟的雙天窗設(shè)計(jì)無(wú)疑提升了身價(jià)，也肯定能討好不少裝備派買家。
以日系車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，天籟的實(shí)用性只算合格而已。全車只能找到四個(gè)杯架，分布在前后坐椅中間；中央手枕分兩層設(shè)計(jì)，里面帶有影音輸入接口；后門壁板也沒(méi)有提供儲(chǔ)物空間；手套箱空間夠大，為它挽回一點(diǎn)分?jǐn)?shù)；后座手枕可以連通尾廂，方便取放零碎雜物；在手套箱內(nèi)張貼注意事項(xiàng)是日產(chǎn)車型一項(xiàng)傳統(tǒng)，比較細(xì)心。
新天籟的尾廂看上去面積不小，而且開(kāi)口較大，空間利用率高。但后排坐椅不能放倒是一大缺陷，缺少了運(yùn)載大型貨物的便利。掀開(kāi)尾廂地板，先是看到外露的隔音材料，雖然厚度令人滿意但賣相不佳，影響了對(duì)整車的工藝印象。備胎換成小一號(hào)的鋼圈，節(jié)約尾廂空間的同時(shí)，也是在節(jié)約成本。
總評(píng)：
優(yōu)點(diǎn)：新天籟體形龐大氣派，符合大部分用戶心態(tài)；家居風(fēng)格的內(nèi)飾精致、清新；VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)搭配先進(jìn)的CVT變速箱，加速性能優(yōu)異而且非常平順；舒適裝備齊全。
缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向虛位較大，高速行駛給人信心不夠；方向盤不能伸縮，前排坐姿調(diào)整受限制；后座靠背不能放倒以運(yùn)載大型物品；2.5L車型全系沒(méi)有電子穩(wěn)定系統(tǒng)，主動(dòng)安全保護(hù)不夠到位。
天籟公爵3.5L至尊版
技術(shù)參數(shù)
長(zhǎng)/寬/高（mm）：4930/1795/1475 軸距（mm）：2775
行李箱容積（L）： 506 整備質(zhì)量（kg）：1642
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：V6 排量（mL）：3498
最大功率（kW/r/min）：185/6000
最大扭矩（Nm/r/min）：326/4400
變速器：CVT帶6速手動(dòng)模式
廠家報(bào)價(jià): 33.28萬(wàn)元
東莞日?qǐng)?bào)
