| ||
|
當(dāng)今更多的“大款”們喜歡擁有可以自己駕馭的豪華車型，不過他們要做的一件事就是區(qū)分那些商務(wù)車，因?yàn)樽约厚{駛的時(shí)候又何嘗不會(huì)被認(rèn)為是該車的專職司機(jī)呢？所以一款安全又多用途還充分體現(xiàn)車主身份的車，就會(huì)被制造出來滿足市場(chǎng)需求。
豪華SUV如今被更多的人所接受，這種駕駛起來高高在上的感覺沒有人會(huì)拒絕，但是SUV的操控一直無(wú)法和轎車媲美，這也讓行車安全成為擺在豪華SUV面前的一道難題。當(dāng)然沒有解決不了的事情，謳歌MDX就是一輛個(gè)頭很大，但卻很有本領(lǐng)的車型，所以它一入東莞市場(chǎng)就被許多消費(fèi)者青睞，成為謳歌系列最暢銷的車型，近日記者在松山湖園區(qū)試駕了這輛聰明的“大塊頭”。
■本報(bào)記者 楊柳 /圖
外形：應(yīng)付場(chǎng)面足夠得體
“謳歌”是本田在美國(guó)市場(chǎng)為拔高形象而“生”的品牌，可以說是在美國(guó)本土成長(zhǎng)起來的，整個(gè)車系可以說是“美國(guó)味”十足，外觀跟美國(guó)人的性格一樣有棱有角，車身線條硬朗，科技感十足。從前臉到尾燈，設(shè)計(jì)都講求營(yíng)造層次感，后門和車頭盾形水箱罩相互呼應(yīng)。至于高腰線設(shè)計(jì)，還有LED尾燈組的造型，細(xì)看之下都能找到些奧迪Q7的味道。
謳歌MDX外形很大，開著這樣的SUV差一點(diǎn)就與許多限高1米8的地庫(kù)無(wú)緣，這才讓我們初步感受到MDX的塊頭。MDX兩側(cè)安裝有踏板，除了方便乘客上下外，我想它更多起到的是裝飾的作用，畢竟它還是一款SUV，多功能才是它的特點(diǎn)之一，車頂部的行李架也是更好的證明。MDX的尾部配合車頭也十分干練，雖然后窗不可單獨(dú)打開，不過電動(dòng)閉合功能還是讓我們感受到了高檔SUV的感覺。
技術(shù)參數(shù)：
長(zhǎng)/寬/高(mm): 4850/1990/1748 軸距(mm): 2750
最大功率(KW): 226/6200 排量(毫升): 3664
發(fā)動(dòng)機(jī)型式: V6 SOHC VTEC 最大扭矩(N.m): 379/5000
變速器型式：5速手自一體懸架（前/后）：麥弗遜式/多連桿式
驅(qū)動(dòng)形式: 四驅(qū) 市場(chǎng)參考價(jià)：80萬(wàn)元
內(nèi)飾：圓形按鈕操控行車信息
車廂采用國(guó)人喜歡的淺色內(nèi)飾，配合大面積的深色木紋飾板和啞光金屬質(zhì)感裝飾，比一般米色內(nèi)飾加桃木板更加討好。方向盤的造型十分搶眼，倒三角的形狀跟上面Acura的LOGO相互呼應(yīng)，十分有型。獨(dú)立四環(huán)的儀表盤，采黑底白字紅指針的高對(duì)比設(shè)計(jì)，中央液晶屏幕可顯示包括四驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的各項(xiàng)行車信息。
中控臺(tái)上按鈕多多，看來十分高科技，但實(shí)際操作可能需要一段時(shí)間適應(yīng)。整個(gè)車廂用料扎實(shí)，裝配手工不錯(cuò)，但還有提升空間，例如我們就發(fā)現(xiàn)車門與儀表臺(tái)之間的縫隙過大，可以塞進(jìn)一只手指，雖然不影響使用功能，但對(duì)豪華品牌來說卻是不應(yīng)該出現(xiàn)的疏漏。
MDX的中控臺(tái)上有一個(gè)類似寶馬i-Drive的綜合信息控制按鈕，但它的設(shè)計(jì)比i-Drive人性化很多，大大的圓形按鈕，分成里外兩層，外面一層可上下左右移動(dòng)，里面一層可旋轉(zhuǎn)，整個(gè)按鈕可按下，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)大屏幕菜單的選擇和“確定”功能。不過，通過這個(gè)旋鈕來輸入目的地，依然不及直接的觸屏來得方便。
空間：優(yōu)先考慮前兩排坐椅
對(duì)于大型SUV來說，空間的安排顯得尤為重要，在Acura官方宣傳冊(cè)上，對(duì)坐椅編排描述的不是大家習(xí)慣的“2+3+2”說法，而是推“4+3”概念，大意是：前兩排是為駕駛者和乘客營(yíng)造出一個(gè)專門的舒適空間，優(yōu)先考慮是這個(gè)4，再考慮的是其余的3，實(shí)際就是為經(jīng)常坐車那四個(gè)人服務(wù)，另外那三個(gè)就不是車廠的考慮重點(diǎn)了。
盡管如此，MDX的第三排還是比我們預(yù)期中要出色，雖然中排坐椅不可移動(dòng)，但腿部、頭部空間在同級(jí)車中尚算中上水平。雖然坐墊位置還是偏低，造成膝蓋彎曲角度較大，但坐墊的厚度比我們最近試駕的新X5要好，長(zhǎng)時(shí)間乘坐臀部的感覺會(huì)好受一點(diǎn)。
同時(shí)，MDX采用了目前MPV車型流行的低地臺(tái)式設(shè)計(jì)，第三排坐椅可以完全翻折，收藏在尾廂地臺(tái)內(nèi)。因此，五座狀態(tài)下的尾廂與一般的五座SUV并無(wú)顯著差別。再將第二排坐椅放平，就可形成1215升的超大儲(chǔ)物空間。
此外，一片過的尾門面積很大，為裝載物品提供方便，但尾門開啟后有相當(dāng)高度，MDX因此設(shè)置了方便的電動(dòng)關(guān)門按鈕，只要手指夠得著這個(gè)按鈕的高度就可以關(guān)門了，除了可以炫耀外，還很方便女性車主。
動(dòng)力：輸出力量充沛
MDX使用的一臺(tái)排量3.7L的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在所有本田發(fā)動(dòng)機(jī)中排量是最大的。但對(duì)于這樣一款7座的SUV來說，3.7L的排量似乎也不算大。所以記者啟動(dòng)車鑰匙的時(shí)候并沒有對(duì)MDX的動(dòng)力抱有太多幻想。著車起步后，記者刻意將油門深踩一點(diǎn)，結(jié)果伴隨著仰頭，MDX迅速地竄了出去，有些出乎意料。如果油門給的再大一些，在水泥地上會(huì)很容易響胎。
中速狀態(tài)下，MDX動(dòng)力響應(yīng)也非常出色，只要踩下油門，立刻就能感受到速度的提升，這種給油就走的感覺跟雅閣和奧德賽如出一轍。記者將變速器切換到手動(dòng)模式，刻意控制在2000轉(zhuǎn)升擋，變速器放在4擋，車速在90km/h。此時(shí)深踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，變速器沒有自動(dòng)降擋，仍表現(xiàn)出不錯(cuò)的加速感。
MDX在低速下動(dòng)力很充足，但也沒有放棄高速表現(xiàn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了VTEC技術(shù)。在手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)時(shí)將油門踩到底，仍能獲得推背的感覺，直至轉(zhuǎn)速飆升至6000轉(zhuǎn)，都有持續(xù)的加速感，高速動(dòng)力輸出仍然十分充沛。
操控：彎道性能優(yōu)越
本田是業(yè)內(nèi)出了名專造公路型SUV的車廠，本人并不對(duì)MDX的越野性能抱有多少期望。MDX的離地間距有202mm，比不上真正的越野車，但應(yīng)付個(gè)雨雪爛路都沒問題。在試駕過程中，找了條小山路讓MDX一試身手，上坡時(shí)SH－AWD一直在向后輪輸出更多扭矩，同時(shí)盡量保持在土路上不打滑，偶爾大腳油門，車子前進(jìn)的軌跡依然穩(wěn)定。它的驅(qū)動(dòng)力輸出應(yīng)該是足夠智能的。
不過，到了下坡利用變速箱低擋時(shí)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果不佳，只能依靠傳統(tǒng)的腳剎減速。從用戶角度考慮，MDX沒有裝備電子陡坡緩降系統(tǒng)是一個(gè)缺失，如果能加上這個(gè)功能，就已經(jīng)可以應(yīng)付絕大部分日常駕駛需要了。
在短短的幾十公里試駕中，MDX的過彎感覺讓人很難忘記，起碼在駕馭過的諸多越野車型中，如此追崇操控的SUV還是極其少見，這也是謳歌MDX最大的特點(diǎn)之一。
