這一輪的新能源汽車競爭，國內(nèi)四大集團都將目標鎖定在了核心技術(shù)層面，而非生產(chǎn)數(shù)量。
“目前中國絕不是汽車強國，我們沿著傳統(tǒng)的技術(shù)路線追趕付出了艱辛的努力，但是差距仍然很大?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心原副主任、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任陳清泰在6月6日舉行花都論壇上指出，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)興起，電動車應(yīng)該作為國家戰(zhàn)略性技術(shù)來發(fā)展。”
在科技部和相關(guān)部委的推動下，針對新能源汽車的鼓勵和支持政策不斷推出，使新能源汽車在我國的發(fā)展形成星火燎原之勢。雖然對技術(shù)路線的發(fā)展目前仍存在爭議，但是一汽、上汽、東風(fēng)以及長安作為國內(nèi)四大汽車集團，都相繼制定了新能源汽車的發(fā)展目標，為未來貯備實力的同時，也展開了一場爭奪未來市場話語權(quán)的戰(zhàn)爭。
在這場新能源戰(zhàn)爭中，跨過巨頭與中國本土企業(yè)正形成犬牙交錯的格局，在技術(shù)、專利、標準以及市場的競爭中，中國企業(yè)這一次并沒有落后。長安在6月11日已經(jīng)推出了首款針對個人用戶銷售的混合動力轎車，將新能源的產(chǎn)品競爭提前帶入了實戰(zhàn)階段。
長安破局5%新能源目標
新能源汽車再不是紙上談兵，已可以“飛入尋常百姓家”。
長安是在第十一屆重慶車展開幕當(dāng)天發(fā)布的長安杰勛混合動力轎車，售價為舒適型13.98萬元和豪華型14.98萬元。即日起長安杰勛混合動力轎車將先在重慶地區(qū)銷售，并對前100名個人客戶贈送萬元大禮包。
此前科技部和財政部聯(lián)合頒布的針對新能源汽車的補貼政策，并不涵蓋個人消費領(lǐng)域，長安則采取了“企業(yè)補貼”的方式，率先破局個人領(lǐng)域的新能源汽車銷售，實現(xiàn)了自主品牌混合動力轎車的量產(chǎn)。
長安這一舉動對我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化意義重大。汽車振興規(guī)劃對新能源汽車的規(guī)劃目標時，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。
5%的銷售總量相當(dāng)于50萬輛的銷量，但是這一數(shù)字曾飽受爭議，因為從目前的補貼政策來看，并沒有重點補貼混合動力，尤其弱混的車型，而是對節(jié)能效果更好的強混或者電動車進行了高額的補貼。
“當(dāng)初制定5%的銷售目標時，就是看好混合動力的產(chǎn)業(yè)化前景。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平說，“強混和電動車并沒有進入產(chǎn)業(yè)化的階段，弱混和中混目前適合大力推行，但如果補貼沒有側(cè)重，那么完成5%的銷售目標可能會很困難。”
而長安此次低價入市的混合動力轎車，第一個向5%的銷售目標發(fā)起了沖擊。其低價入市的策略，再結(jié)合地方政府的補貼，可以提前實現(xiàn)自主品牌混合動力轎車的產(chǎn)業(yè)化。
長安杰勛的動力系統(tǒng)由長安自主研發(fā)的1.5L高效發(fā)動機和13KW永磁同步無刷電機組成，續(xù)駛里程大于500公里，整車動力水平和2.0L汽油發(fā)動機相當(dāng)。相近的動力表現(xiàn)下，整車油耗可以節(jié)約大概20%以上。該車也是國內(nèi)第一個將中度混合技術(shù)方案實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車型，長安已經(jīng)建成了國內(nèi)自主研發(fā)的第一條用于制造混合動力的生產(chǎn)線。
從目前來看，混合動力是新能源和傳統(tǒng)能源相結(jié)合的車型，相比電動車和燃料電池汽車尚待突破的技術(shù)難題，混合動力已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化的前期。長安汽車已經(jīng)宣布率先實現(xiàn)了混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，年生產(chǎn)能力已經(jīng)達到1萬臺的規(guī)模。在長安量產(chǎn)之后，一汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪包括本田、日產(chǎn)等企業(yè)都已經(jīng)虎視眈眈，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來一場血雨腥風(fēng)的競爭。
四大集團暗戰(zhàn)新能源
電動車正在成為拯救美國的汽車業(yè)的王牌。今年3月，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布了一個24億美元的電動車領(lǐng)域支持計劃，這在一定程度引爆了世界范圍內(nèi)電動車生產(chǎn)的熱潮。
新能源汽車替代傳統(tǒng)燃料汽車，也許只是時間問題。各國紛紛加快發(fā)展新能源汽車的步伐，上至政府、下至企業(yè)，都在開足馬力發(fā)展這種車型及其配套設(shè)施。德國建設(shè)高效“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)、法國買環(huán)保車享受高額補貼和多項優(yōu)惠方案、日本政府力撐環(huán)保車熱銷，而這其中也包括中國政府補貼政策。
“電動車替代傳統(tǒng)汽車的時間較長，但是企業(yè)加大研發(fā)力度，猶如投資原始股?！标惽逄┱f，“中國企業(yè)應(yīng)該抓住電動車的產(chǎn)業(yè)機會，對傳統(tǒng)格局進行沖擊，改變對國外技術(shù)依賴的現(xiàn)狀?！?/p>
今年3月下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》對新能源汽車的發(fā)展提出了切實要求之后，國內(nèi)四大汽車集團相繼公布了自己的新能源發(fā)展計劃，而其相同的目標是在2012年前后，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
未來3年內(nèi)，長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將預(yù)計投資10億元，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統(tǒng)的中混平臺化、弱混規(guī)?；娀飚a(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力，覆蓋商用車、A級、B級、C級產(chǎn)品。2014年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上，成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。
一汽集團在加快自主品牌建設(shè)的同時，也沒有放緩新能源的研發(fā)步伐。2月25日宣布了其新能源戰(zhàn)略，到2012年，該集團計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。
這一輪的新能源汽車競爭，國內(nèi)四大集團都將目標鎖定在了核心技術(shù)層面，而非生產(chǎn)數(shù)量。６月２日，我國唯一的國家級電動汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點基地——東風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園試點基地正式揭牌，東風(fēng)汽車也在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的布局上邁出了重要一步。東風(fēng)電動車公司副總經(jīng)理楊守武曾宣布，2009年初將下線東風(fēng)自主品牌首款混合動力汽車，全年的目標銷量為5000輛。
東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰說，東風(fēng)汽車將來在電池、驅(qū)動電機和電控上有自己的核心技術(shù)和專利，希望可以掌控戰(zhàn)略資源。
而國內(nèi)最大汽車企業(yè)——上汽集團的新能源戰(zhàn)略也制定了時間表。5月4日，上汽集團召開新能源汽車建設(shè)誓師大會，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標：2010年，上汽的榮威750中混混合動力轎車將投放市場，實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右；同時要確保世博會新能源汽車任務(wù)順利完成，向世博會的運營提供跨越四大系統(tǒng)（純電動、超級電容、燃料電池、混合動力），近千輛新能源車。
2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強混轎車將上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實現(xiàn)零排放。
上海汽車副總工程師、戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)規(guī)劃部執(zhí)行總監(jiān)程驚雷稱，上海汽車新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，將重點抓好“五縱四橫”工作?！拔蹇v”是指在整車集成開發(fā)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)，以及“電池、電機、電控”這三大新能源最核心、產(chǎn)業(yè)價值最大的零部件系統(tǒng)等五大環(huán)節(jié)實現(xiàn)自主掌控。“四橫”是指整車與零部件的協(xié)同開發(fā)和商務(wù)安排、官產(chǎn)學(xué)研機制的深化、政府政策扶持、政府主導(dǎo)下的社會工程建設(shè)等四方面關(guān)系新能源汽車持續(xù)發(fā)展的社會化體系工作。
上汽成立了專門的新能源動力系統(tǒng)公司，總投資達20億元，并且還將在混合動力整車與關(guān)鍵零部件上各投入20億元，總額約60億元。
中國目前已經(jīng)成長為世界最大的汽車市場，面對未來的競爭，國有四大汽車企業(yè)集團已經(jīng)提前布局，而這背后呈現(xiàn)的是中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越戰(zhàn)略的日漸清晰，長安、一汽、東風(fēng)、上汽已經(jīng)走在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的路上。
(本文來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：叢剛)
